EVO9@GTのブログ一覧

浜松辺で大雨でもう引き返そうかと思ったけど、進んで行くと雨が上がったり、また降ったり。

静岡市を過ぎてから曇だったけど、御殿場では地面は濡れていた。

電光掲示板には大雨警報との表示。

指定時間内に駐車場へ到着。受付を済ます。

会場ぶらぶら。

サイエボの展示作業を見たり。

小雨が降りだしたので傘を取りに車へ戻る。以降傘は手放せなかった。

ステージイベントを見たり、ぶらぶらしたり。

いつものハイパミと違うから時間は持て余し気味。

ブレーキホースを買って帰ることに。

１４時半頃ＦＳＷを後にする。

帰りの高速では、水溜まりでハイドロプレーニグが発生。

ＡＣＤをＳＮＯＷに切り替え。

高速だとハンドルは真っ直ぐだから、どのモードでも関係無い？

もう一度ハイドロプレーニグが発生。

車体が１０ｃｍ？位横に飛ぶ。

タイヤは新しいんだけど、太いからなのか？

その後は何事も無く帰宅。

雨だけどね。

雨のハイパミは、初めて行ったセントラル以来か。





明日のハイパーミーティングは予定通り開催いたします。皆様、お気をつけてご来場ください！

今装着してるＥＣＵのデータベースは、ラリアートとされているものを拾ってきたもの。

本当にラリアートのデータなのか確信は無かった。

今回ラリアートＥＣＵを入手したので、このデータと比較してみた。

一ヶ所、イモビのとこだけ異なっていた。

ＥＣＵ一個一個イモビのコードを変えているとは思わないが・・・

純正ＥＣＵとも異なっている。


まぁ、使っているデータは、ラリアートで間違い無いだろう。

そんなたいしたことじゃ無かった。


ＥＣＵの学習をリセットするには、バッテリー端子を１０分以上外しとけばよい。

その１０分間分電源を保持するコンデンサーか何か付いてる。

それが、充電されてないと通信出来ないんじゃないかと考えた。

ラリーアートのＥＣＵを装着する前は、数日以上外していた。

初めは通信出来なかったけど、暫く弄ってる内に通信出来たからその間充電したんじゃないか。


でも、２回目読み込もうとすると出来なっかった。

１日以上外していた（当然放電完了の）純正ＥＣＵに組み替えると純正ＥＣＵは読めたからこの考えは間違い。


ラリーアートＥＣＵを装着して走行。

アイドル時のデータは多分純正と変わらないだろうから、エンストするかと思ったが意外にもエンストしなかった。

暫く走行した後、ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めない。

再びＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。　何故？

再び走行し、ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めた。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。

何と無く分かった。

作業中、コラムに装着しているターボタイマーを見ていた。

表示は電圧。

１２Ｖ以上だと読めて、１１．９Ｖになると読めなくなるようだ。

ただし、ターボタイマーの表示電圧なのでＥＣＵの電圧とは異なる。

後着けメータを一杯付けてるので、ＥＮＧが回っていない状態でキーをＯＮにするとバッテリーの消耗が大きい。

再び走行し、ＥＮＧ停止前にメーターの電源を外した。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

書き込みも出来た。


ということで、通信出来ない理由はバッテリー電圧だった。

電圧が十分なら純正ＥＣＵと同様書き換え出来る。

純正ＥＣＵだと１１．９Ｖ以下でも読み書き出来るので、何故ラリアートＥＣＵは１２Ｖ以上でないとだめなのかという疑問は残る。ひょっとしてこの個体だけかもしれないが・・・


ついでにＲＳ用も出来るかと思ってつないでみたが、ダメだった。

やはりイモビが関係しているのだろう。

テストアンドサービスからメール届く。

ラリーアート製品５０％オフとかある？

でも雨・・・・・・・・・・・・・・・・







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９月４日（日）、富士スピードウェイにてハイパーミーティング2011
が開催されます。
会場内のラリーアートブースにて弊社テストアンドサービスも
応援で参加させていただきます。
ラリーアートブースではラリーアート、ＲＯＲＡ、バルディスポルト
各商品の特価販売を行いますので、ぜひお立寄り下さい。

皆様のご来場をお待ちしております。


ハイパーミーティング2011in富士スピードウェイ　詳細はこちらへ
http://www.hypermeeting.jp/


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