EVO9@GTのブログ一覧

点検のため本体を送った。

修理出来るか？

出来ても、また壊れる？

連休初日の出来事



高速の情報をチェック。

すでに第二名神は渋滞してた。

１０００円高速が終了してるので下道を走る。

庄内川で事故渋滞。

三重県に入る頃、第二名神の渋滞を避ける車も２３号線も渋滞が始まった。

暫く渋滞に嵌っていたが、途中で側道へ入って抜け道へ。

２３号と１号の間を走る。

やがて、１号線へ合流すると此方も渋滞。

ナビを見ると２３号の方が空いてそうなので、２３号へ。

渋滞気味だった。

赤信号で止まった後、青信号になり発進しようとすると、エンスト・・・

再始動後、またエンスト。

まるで、３速か４速で発進してるみたいな感じでトルクが無い。

渋滞で渋滞を作りかけた。

何とかクラッチ操作し発進。

しかし、アクセルを踏み込むも十分な加速をしない。

まだ３００Ｋｍ以上移動距離があるのに、このまま走って大丈夫か？
無理だろう。

側道へまわり駐車出来る所を探しながら考える。

タービンのアクチェータロッドが外れ、ウエストゲートが完全にフリーになり、排圧が抜けてトルクが出ないのか？

エボ７でロッドを外して試走したことがあるが、あの時は負圧領域では普通に走れたから多分違う。

エンジンブロー？

考えたくない・・・

メーターをチェック。

ＥＮＧチェックランプ他、車両メーターの点灯は無。

後付けメーターは、排気温計以外問題無。

排気温計は、２００度が最低温度だが、そこを針が指してる。

いつもはアイドルであってももっと高い値を指すのだが・・・

コンビニがあったので駐車場で点検。

アクセルを離すとエンストする。

再始動するとラフアイドルですぐストール。

あれが、原因じゃない？

点火系・・・ＭＤＩだ。

昨年末MDIが死んで不動車になった。

コイルは自宅に置いてて、年末年始で三菱は開いて無く、手の打ちようが無かった。

あの時は実家だったからそれでも良かったけど、今は行程の半分以上残ってる。

でも大丈夫。

先回のことを教訓にコイルは車に積んである。

ＭＤＩの電源コネクターを外し、プラグカバーを外し、プラグコードを取り外す。

純正コイルを装着。

これでエンジン始動出来なきゃ困るが・・・キーを捻る・・・復活。

ＣＰ９Ａ/ＣＴ９Ａ共用ＭＤＩダメなのか？

最初に買ったエボ６に付けたＭＤＩ（後にＣＰ９Ａ用と呼称されたもの）。

その後エボ７に付けて計３万キロ走って問題無かったのに。

片づけ出発。

排気温計も正常に表示。

多分、排気温計を取り付けたシリンダーが点火していなかったんだろう。

点火コイルは、１－４と２－３の二つだから、２気筒分が死んで、２気筒で走ってたんだろう。

名阪国道は快調。

阪神高速は渋滞、第二神明も渋滞。

名神も中国道も渋滞とラジオが言ってるので、こちらのルートで正解だろう。



最後にエンジンスタート出来ずが再発した。

途中寄った店から右折で出て信号の右折レーンに並ぼうとした時エンストしてしまった。

再始動のためキーを捻ってもうんともすんとも言わない。

あきらめて車から降りて押したけど重くて動かない。

後ろに車が来たが状況を察してかわして行く。

側道で交通量が少ないのが救い。

スイッチを触ってみたりしてもう一度キーを捻るとスタートした。

ホッ。

一過性のものと思ったけど不安が残ることに。

リレーかな？



無事？？到着。

装着出来たけどエラーが出てだめだったそう。


確認してみた。

ラリーアートにエボ１０のナックルとハブを装着した。

ラリーアートとエボは構成が異なるがアッセンブリだと装着出来そう。

ただし、ショックの取り付け角、ロアアームの取り付け角、タイロッドエンドの取り付け位置が少しづつ異なるから、果たして装着して良いものか分からない。

ハブは、エボ１０はハブとベアリングが一体でナックルのボルト止め。ラリーアートは別体で圧入。

ＡＢＳのパルスはどちらもベアリングのシール部に内蔵される磁石により発生する。

その数は１回転あたり、ラリーアートは４３個、エボ１０は４８個。

この差がエラーを出したんだろう。

ベアリングサイズが違うので、シールを交換ってことは出来ない。

ＡＢＳーＥＣＵのデータを書き換えればいけるかもだけど、そんなの誰も出来ないだろう。


サポートブラケットを作るしか無い・・・

裏技
ＣＴ系のナックル、ＡＢＳロータ、ＡＢＳセンサー、エボ１０のハブを使えば出来るかも。

ＣＴ系のパルスは４３個だけど、センサーがラリーアート/エボ１０と異なる。

上手く行く保証は無いが、気になる車は、フロントエボ９、リアエボ１０で動いているから多分ＯＫ。

ナックルのボルト穴を拡大すれば、キャリパーはポン着け。

関西サービスがＲ３５用のローターを出した。



純正だとローターセットしかないが、ローターディスク、フローティングピン、ベル単品の設定がある。

個々単品で純正のそれぞれと互換性がある。

ローターは純正より効くそうだ。

ディスク面からベルまでの寸法（オフセット）を知りたかったが、ダメだった。

ワンオフでベル作れないって聞いたら、Ｒ３５用より高くなると。

どうせ削るだけだから同じ値段で出来るだろうに・・・

ローターディスクとフローティングピンを買って、ベルを作ろうか？

どこか作ってくれるところないか？安くね。

３８０mm付けてるんで３９０mmに変更したい。キャリパー位置は変えずに。

パッド位置をずらしてって言ったけど理解されなかったみたいだ。


止まってるＲ３５のローターを見ると、純正だとエボよりオフセットが大きそう。

ナックルとサポートブラケットの間にスペーサーを入れれば行けそうか？

エンドレスのローターを行けそう？キャリパーもエンドレスでローター位置が違うのか？


まだ仕様は決まらない。

盆休みの出来事。

快調にドライブ、偶に全開にしたりして。

２００Ｋｍ程走り、帰りの途中。

直線でアクセルを踏み込むと、パシューと音がしたのでアクセルオフ。

パイプが抜けた？

タービンか？

そろりアクセルを踏み直す。

加速していく。

パイプが抜けたなら、まともに走れないから、さっきのは気のせいか？

もう一度アクセルを踏み込んでみる。

また、音が。

パイプのどこかが抜けかけている。

前ブーストが掛からない件で下回りのパイピングはチェックしたから大丈夫だろう、上の方か？

ブローオフバルブ当たりが抜けかけてるのか？

ブースト掛けない状態では問題無く走れる。

まだ１５０Ｋｍ以上あるけど、暑いので点検しないでそのまま走ることに。


翌日点検してみる。

上側は問題無い。

下側を確認すると、インタークーラーの入口側のホースバンドが緩んでた。

　エボ８でパイプ抜けを経験してから。バンドは２重にしてる。ホース１個につきバンド４本。

２本の内１本はネジがバカになってた。先回新品に交換したバンドだが・・・

もう１本は、ネジを締め込んでで行ってもいつまでもトルクが立ち上がらない。

見てみるとパイプの無いところにバンドがあった。

バンド位置をずらして締め直し。

（その時）バンドのスペアは持ってないので、１本締めになるが、まぁ通常１本なので大丈夫・・・


オイル交換をした時にバンドを追加した。