EVO9@GTのブログ一覧

＞開催日：2011年10月9日（日）
＞場所：三菱自動車　名古屋製作所（岡崎）

＞募集終了は2011年9月3日(土) 23:59 まで、または想定台数へ到達のどちらか早い方とします。

今日から受付開始。申し込んだ。

９３８００Ｋｍ時点で交換

使用オイル　カストロール　フォーミュラーＲＳ　１０Ｗ－５０

連休があったので先回の交換から６０００Ｋｍ余り。

フィルター交換は、オイル交換２回に１回だが、ドラシャ交換時に一度外してるので今回交換した。







泡があるのが気になる。

このガタ分、ウエストゲートのスイングアームがストロークしウエストゲートが開いて、排圧が抜け圧力が掛からなかった。



ちなみにロッドが無いと上の写真の位置まで開く。

アクチュエーターのロッドが緩んだ状態と占め直した状態の比較。

スロットル開度、エンジン回転数、ブースト

緩んだ状態


占め直した状態



ブーストのみの表示

緩んだ状態


占め直した状態



ロッドの締め直しでブーストは回復したので、タービンは問題無いと思うが、

ＨＫＳはタービンごと送れと言う。

タービン外すと車が使えないから無理と回答。

タービンは問題無しという回答になるのは目に見えてる・・・

どうする？

突然ブーストが掛からなくなったら、アクチュエーターロッドが緩んでいるのかもしれない。

とりあえずチェックしてみては。


ブーコンのオフセットを設定中、突然ブーストが掛からなくなった。

あちこち部品を外して確認してみたが原因が判らなかった。

装着部品の中でタービンは一番新しいからチェックを後回しにしてた。

インタークーラーパイプを外している時に見つけた。

ロッドの付け根にネジ部が露出している。



ネジが露出した分だけロッドが長くなり、ウエストゲートが開いてしまい排庄が逃げてブーストが掛からなかった。

アクチュエーターを取り外した。



比較：新品時



ターンバックル　Ａ部のナットも緩んでる。ただし、こちらは影響無いと思われる。

Ｂ部は何故緩むのか？

ロッドはクランクしているので、回転しようとしてもタービンに当たるため、ロッド自体回転は出来ない。

ということは、ネジ軸側が回転してるということ。

ダイヤフラムの中がどういう構造になってるか分からないがそんなことあるのか？

考えてもしょうがないので、ロッドを締めこんでいくとロッドがあっさっての方向をむいて、ウエストゲートのスイングアームに合わない。

位置合わせのためナットを入れた。



タービンが車載状態だと中々ロッド長調整がやりにくい。

ロッドをプライヤーで挟んで、ナットを締めるけどロッドは丸いから、あんまり力をかけれない。

ロッド側にも２面幅を設けとけばいいのに。

ラジエーター外さないと作業出来ないから、また緩むとかなわないよ、ＨＫＳさん何とかして。



そういえば、オートサロンでＫＡＩについてＨＫＳに聞いた時はアクチュエーターを変更したと言ってたなぁ。

アクチュエーターなんて、ブーコン付けてるから関係無いと思って突っ込んで聞かなかった。

この辺の関係で変わった？？