EVO9@GTのブログ一覧

カーバーを装着してキャリアーで輸送されてた。

中々届かなっかたタイヤを今日受け取り。

生憎の雨だが交換に出かける。

タイヤ


製造は先週


外したタイヤ
左　左の方が減ってる。


右



タイヤ　１６万円

交換工賃　１１５５０円



交換後はちゃんとグリップするようになったし、路面からの入力も穏やかになった。

って訳じゃないけど。

これより

<=こっちの方が確実。高いけど。

マスターシリンダーは他車の流用品だから、ブラッケットとホースを用意すれば多少安く出来る・・・かも

マガジンＸの記事。

インプは次々出す車が有っていいね。

３２０psで５００万円オーバー。

ベースがGVB-tsというのが気になるが・・・

記事中に追加されるパーツが原価で記載されてる。

どっから漏れた？スバルの中で犯人捜しが始まる？

ブレンボ６Ｐのキャリパーが７２０００円。ローターが５２０００円。

ホースとかブラケットとか合わせても２０万円位か？

でもキット価格は￥522,900。　　量産価格より補用価格が高くなるのは分かるけど、どんだけ〜




そういえば、エボ５が発売された時、ブレンボが１台分１０万円で注文が殺到？して、その後値段の

付け間違いだったということで大幅アップしたけど、案外１０万円は正しかったのかも。

５月１日の作業。

８８４００Ｋｍ時点。

ドライブシャフトの内側のブーツの小径からグリスが漏れていたので交換した。


昨年夏ハブボルトが折れた時にハブを交換してる。
ショップ作業なのでキャッスルナットがどれくらいのトルクで締められているか不明。
このナットが外せないと以降の作業が出来ない。
３８０Ｎｍのインパクトで回すが、緩まない。
それでも回し続けると徐々に回って外れた。
足回りをバラス。


引張ても抜けない。内側のジョイントのブーツが伸びるだけ。


ケースにバールを当てて、ドラシャの外輪を押して抜くけどバールを入れる隙間が無い。


結局、ロアアーム２種、フロントパイプ、オイルフィルター、その他諸々外してやっと外す。
ドライブシャフトを抜くと、T/Mオイルが漏れるので、T/Mオイルを抜いておく。


交換完了