EVO9@GTのブログ一覧

昨日エンジンオイル交換のためにタイヤを外した時、ドラシャを見ると光るものが・・・



ドライバーで摂ってみるとグリスだった。


バンドが弛んだのかと思ってブーツを動かそうとしたが、固くて動かない。

何処から漏れてるのか？

ブーツを押してみるとブーツとシャフトの間にグリスがある感じ。

バンドは緩んでないけど、そこからもれているようだ。

ＣＴはフロントパイプが近くにあるので、熱でブーツがやられたか？

ＣＺ後方排気のため、フロントパイプはそこに無い。

ひょっとして耐熱性を落としてるのかと思ったが、材料とか共通のようだ。



周辺にグリスが飛んでる。



たちまちどうこうということは無いと思うが何とかしないと。

Ｔ／Ｍオイル交換のついで交換するか・・・


ちなみに、左は問題無い。




１　２

あちこち錆びてる・・・

先回から４０００Ｋｍ程走行、８７８００Ｋｍで交換。


使用オイルはいつもの　カストロール　フォーミュラーＲＳ　１０Ｗ－５０。

オイルフィルターも交換。



オイルはいつまでも出る。







特に不純物無し。




エンジンオイルって、オイル交換時４Ｌ。フィルターも同時交換すると４．５Ｌ。と思ってた。

ディーラーではそうだったから。

でも取説では



オイル交換だけで４．５Ｌ（＝５．３－０．３－０．５）なの？



タイヤを外したので溝をチェック。

スリップサインが出てるの前後ローテーション。

そろそろ、交換しないといけない・・・


ちょっと不味いものを見つけてしまった。

センターデフが壊れて異音が出てると・・・エボのセンターデフはＴ／Ｆにあると・・・


Ｔ／Ｆの中にあるのはフロントデフ。

エボのセンターデフはＴ／Ｍの中にある。

ただし、ＡＣＤクラッチＡＳＳＹはＴ／Ｆにある。

ＣＴのＴ／Ｆはアッンセブリでしか出ないから、Ｔ／Ｆに問題が出ると修理は高額になる。


Ｍ／ＴにＡ／Ｔ用Ｔ／Ｆが流用出来るか？

Ｍ／Ｔは、フロントデフがトルセンＬＳＤだが、Ａ／Ｔはオープンデフ。

アウトプットシャフトは、Ｍ／Ｔの方が太い。

これらの違いがあるから、ポン付けは無理。

ＡＣＤクラッチＡＳＳＹは共通？

知らない。



ただし、ＡＣＤクラッチＡＳＳＹはラリーアートからノークレームを条件に出てた。

まぁ、部品は純正品そのものだけど。

今ならＴ＆Ｓに聞いてみれば。




https://minkara.carview.co.jp/userid/190094/blog/11046482/

https://minkara.carview.co.jp/userid/190094/blog/3059907/

http://www.media-lab.ne.jp/test-serviceweb/paddock/index.htm

【ミツビシモータース メールマガジンからのお知らせ】三菱自動車Vol.17が届いてた。



GW期間中の販売店営業体制に関するお知らせ

ディーラーが休みになる前に部品を入手しないと。


ちなみにi-MiEVは９０台近くが被災地へ送られてるそうだ。

i-MiEVを三菱自動車から59台、三菱商事様から30台、 　合計89台のi-MiEVが支援活動に従事しています。

駆動系のオイルを交換しようと思う。

サクションガンだと手が汚れてしまうが、ドリルポンプだと簡単らしい。

ということで、ドリルポンプを発注した。

オイルは純正を買おう。


参考　５ＭＴの場合
　　　　フィラー部ガスケットは、Ｔ／Ｍ、Ｔ／Ｆ、リヤデフ共通　　ＭＦ６６００３６

　　　　ドレン部ガスケットは、Ｔ／Ｍ、Ｔ／Ｆ共通　　ＭＤ０００３１２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　リヤデフ　　　　　　　　ＭＢ００１２９４


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先回交換
　　　　Ｔ／Ｍオイル交換　　　　　　６９７８２Ｋｍ

　　　　Ｔ／Ｆオイル交換　　　　　　６１０００Ｋｍ

　　　　デフオイル交換　　　　　　　６１０００Ｋｍ