EVO9@GTのブログ一覧

ＥＮＧルーム 　下回り

ＣＡＮに対応。








ＯＰＥＮＥＣＵでいいや。

そういえば、ＥＶＯ９に着けようと思って入手したＶｐｒｏ、どこに行ったんだろう？

昨年、一部ショップでは既に装着されてたクラッチが販売される。

去年聞いた時は、ディスクのみの販売で組み込みは自分（ショップ等）でとのことだったが、クラッチアッシーをＨＫＳに送ってＨＫＳで組み込みとなった。















ディスクが８枚から１０枚になるので、単純に考えると２５％増し。

摩擦材の違いでさらに＋α？



Ｇフォースがばらしたクラッチを展示してた。




どのタイミングで交換するのが良いんだろう？

滑ったら交換？

滑るほどのパワーを出すとＥＮＧも壊れる？

ＥＮＧとセットじゃないと２度手間？



日本じゃＳＳＴの分解は行われていないが、海外では一部行われているよう。

クラッチは、アッシー交換になってる。

分解には専用工具が必要とされてるが、交換してるショップは入手済？

気になるのは８のＳＥＡＬ　ＣＯＶＥＲ。

Ｎが付いてるので再使用不可部品。

国内では未だ非分解なので、この部品は手に入らないのでは？

再使用してる？

デモ画面を見て、使いやすそうと思った。

後付けメーターもロギング出来るのは良い。

デモは、スバル用みたい。

が、しかし・・・

製品は水色部分のみ。


編集ソフトはパワーライター店向けで、一般向けには出さないとのこと。



本体には、ノーマル、エコ、パワーの３つのデータがあり任意に書き換え可能。

それ以外の仕様にデータ変更する場合は、パワーライター店へ持ち込む必要あり。

エボは、エボ１０から。



エボ９も追加予定。

エボ８以前は今のところ予定無し。

要望が多ければ検討すること。



予価は８万円。

修理から戻ってきた。



↓症状。他にプラグの火花が飛ばない。


修理内容。


修理費用、７３５０円。返却費用は向こうもち。


ラベルが追加された？


取りあえず結線してＥＮＧが始動するかチェック。無事始動。


配線を整理して終了。


バッテリー端子は外して無い。アイドル回転数が８００ｒｐｍだった。

暫く走ると１０００ｒｐｍに戻った。

また壊れるかもしれないので、純正コイルは積んでおこう。



話は変わって、オートバックスへ１月４日にバッテリーを点検に出したが未だに連絡無い。

時間が掛かるって聞いたけど、１月も掛かるのかＢＯＳＣＨ？