EVO9@GTのブログ一覧

ＬＣ－１のメーターの動きが敏感過ぎる感じがした。

フロントパイプのセンサー用ボス高さがＬＣ－１付属の物の物の半分位しか無いので、センサー先端がパイプ内に出過ぎているせいかと思ったり、熱的にも５００度以下にするようにしなければいけないらしいので、高いボスを追加することに。

またＬＣ－１のメーター表示が使えない状態なので、元のＡＦ計も使えるようにするためもある。

フロントパイプはチタン製なので付属のボスは使えない。

チタンのボスを用意出来るところは限られるので、某ショップへ依頼。

事前にメールで見積もり依頼したけど返事は無かった。

サイトには飛び込みでもＯＫみたいに書いてたんで大丈夫だろう。

フロントパイプを外すのが面倒で、

オクヤマのロアアームバーは１０箇所も固定点があるし、一部アンダーカバーで覆っているので外さないといけない。

それでも時間を掛ければ外せた。

問題は、クスコのロアアームバーバージョン１。

ひどく固く締まってる。３００Ｎｍ以上トルクのインパクトでも緩まない。

以前クラッチを交換した時に締めたのは某ショップ・・・

左はジャッキを使って緩めた。

ロアアームバーバージョン１は固定部がＢＯＸ状になっていて、右はオイルフィルターがあるので工具が入らない。

悩んでもしょうがないので、オイルフィルターを外す。

オイルを溢さないようオイルフィルター移動し保管。

溢れたオイルは５０ｃｃも無いだろう。

あとは、フロントパイプを外した。


１時過ぎごろショップへ持ち込み。

ボス高さを２５ｍｍにする条件で見積もりを聞く。

ボスが２個必要になるとのことで１４０００円余り。

それで了解、依頼した。

いつまでに？と聞かれたので至急でと答える。

４時までには出来るとのこと、

鷲羽山いったりして時間をつぶす。




で完成。






その日は、フロントパイプ、ロアアームバーバージョン１、オイルフィルターを装着し日没終了。

翌日完成。



で、メーターの動きは変わらなかった。

アウトランダー用に交換してたが、何故かウインドウォッシャーの出が悪くなったので交換。





↓無風だと綺麗に掛かるが、



高速だとウインドの下の方だけに掛かる感じであんまり・・・

バッテリーの調子が悪いので交換。

先回の交換から１年ちょっと。

先回６８３００Ｋｍ、今回８４５００Ｋｍ。

純正は５万Ｋｍ以上もったのに、ＢＯＳＣＨは１５０００Ｋｍ位しかもたない。

バッテリーのインジケーターは良好を示す緑だが・・・




ＢＯＳＣＨのバッテリーはダメなのか？

まだ保証期間内なので、一応ＢＯＳＣＨのバッテリーを購入した。

同じバッテリーは無かった。

モデルチェンジしてた。



同じサイズは無かったが、使えるとのことなので４６Ｂ１９Ｌから５５Ｂ１９Ｌとちょと大きいものを購入。



↓コイルがＮＧなのでスタートしない。

充電後の旧品


新品



果たして、来年交換することになるか？

性能はそのままに耐熱強度を約4倍向上させ、更に性能の安定化を図りました。

耐熱強度を約4倍って何だよ？

アクセル全開時は９００度を超えないよう、排気温計とにらめっこなのに・・・

某社のタービンみたいに壊れてるとかあるんだろうか？

発売から１年も経たないのに改良版が出るとは。

改良されるのは良いけど、旧品を装着してる者としてはは面白くないなぁ。


旧品を抱えてるショップはどうするんだろう？安売り？


エボ１０用も同様にＫＡＩが設定された。

純正コイルを装着。

ついでににツインパワーも装着。

エンジン始動時のログを録ろうしたら、通信ハーネスを持ってくるのを忘れた。

ＥＣＵはトラブルシュートの時、ノーマルデータに書き換えてた。

しょうがないけど、そのままで確認。

キーを捻る。

キュルキュルブォーン。

エンジン掛かった。

やっぱり、ＭＤＩが原因だった。

ＥＣＵはスペアのＣＥへ変更した。