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Ｂ４以来久々の２台持ちの可能性。

　７／１９の格安セルボのお話が流れて、セカンドカー欲しい病が落ち着いてきたところへまたもや舞い込んできた。

　ハイゼットのバン車検取り立て。走行４万ｋｍちょい、５ＭＴの２ＷＤだ。３年落ちだったと思う。４５万でどう？と言われてＯＫと即答してしまった。うむぅ・・・エアコン効くし荷物もイッパイ積める・・・ビート乗ってる癖であまり荷物は積む派じゃないけど。雨漏りしないし（当然だな）貨物だから税金激安、保険も安いし。　出自ははっきりしてるタマで、２オーナーだが実質１オーナーに近い。

　これならスキー行っても高速代は安く付く上、車中泊は余裕のよっちゃんでこなせる。４ＷＤでないのはやや心許ないが、スタッドレス履いてチェーン携行すれば大体は行けるし、それでも行けないような所へはアタックしないから問題ない。

　ビートと比べて短いボンネット長で事故の時のダメージはデカいかもしれない。そもそも軽自動車に乗るときにそういう事はあまりイメージしすぎると乗れなくなってしまう。ハイゼットカーゴで大型トラックと正面衝突した事故現場を見た事があるが、それはもうひどい損傷だった。

　あとは大先輩が家庭内会議で稟議を通すだけとなった。

　前回のセルボの時にも考えた、セカンドカーにお金を使うならビートを優先するべきかということが頭をもたげる。何を置いてもビートは乗り続けたい、出来れば一生手元に置きたい車なのだ。いろんな都合でナンバー切って動かせなくなったとしても。

　以前ほど、ビートに傾倒できなくなってきているネガティブな自分を感じる事が増えてきた。エンジン下ろしてなんかしたいとか足回り弄りたいと言ったたぐいの気持ちが失われてきた。ただ惰性で乗っているだけなのか、走行会へのエントリーもここ数年というスパンで離れている。

　２０歳の頃、Ｂ４買う前の気持ちと似ているな、と思った。アレはビート買って２年目。最初の倦怠期と言う奴かもしれない。マンネリから出たくていきなり新車を衝動買いしたのだ。

　結果的に、ビートの良い点を再認識した。もちろんレガシィは楽ちんだし絶対的に速かった。でもどちらかにはあってもう一方に無いものも多かった。実家にいた事もあって駐車スペースには困らず同時所有出来て良かった。

　通勤に使用した比率は半々だった。冬でもヒーターが効き出せばオープンは気持ちよくて、適度な積雪路は楽しめた。よほどのひどい雪の日でなければ絶対レガシィというわけではなかった。逆に梅雨時～夏場はエアコンの効きが良いＢ４の出番が多い。言わずもがな、雨漏りと猛烈に曇るフロントガラスと灼熱地獄だからだ。

　雨の日に雨漏りしたと嘆き、暑い日にエアコンが効かないよと呟く。寒い日には（サーモ開き放しのため）ヒーターの効きが悪くて震えた。そんなマイナス面があっても、２月に車検を控えたＢ４とビートを秤に掛けたときに、Ｂ４売却してビートを手元に残した。あのときオヤジは言った。ビートはナンバー切ってでも実家の車庫に置いておいて、乗りたくなったらまた復活すればいいと。

　今回の買い増しも梅雨がさっさと明けた上で冷夏だったら実現しなかったろうが、ここのところの長雨と時々の猛暑が後押ししてくれたに違いない。気持ちが揺らがないうちに買っちゃって、また２台体制を楽しむか。

世界大会。愛知で。第一回。

　ＪＴＭＡ―日本マウスパッド投げ連盟―そんな組織がある。

　マウスパッドを投げる競技が開発され、記念すべき世界大会の第一回がこの間　愛知県知多市で開催されたのだ。結果の方は公式ＨＰを参照されたい。

　基本的に飛距離を競うのだが、投げるときに「マー！！」と叫ぶ事になっている。叫ばなければファールになってしまうそうだ。公認マウスパッドもあるが、素材がウレタン製であればサイズに制限はない。常識的なサイズで、マウスパッドとしての供に用する事が出来ればおそらく認定されるであろう。

　ＺＩＰ－ＦＭがメーンになって進めていると思われるこの企画、来年も開催されるのだろうか。今は最大３０ｍのフィールドも記録が伸び続ければもっと大きくなるに違いない。
　
　今日は天気が良かった。日が落ちる少し前から緩やかな風があってそれほど熱気はない。帰り道にＲ４１を楠ＩＣのたもとまで流して適当に帰ってきた。

　しかしミッションの入りが悪くなっているのを感じた。そろそろオイル交換しなければなるまい。

タクシーの横転事故で亡くなった方がいる。

　カービューのニュースによると、高速道路を走行中に追突されたタクシーが横転、後席に乗車しシートベルト未着用だった客が頭部強打で亡くなったというもの。追突した車の運転手からはアルコール分が検出されている。飲酒運転による死亡事故、これはかなりの重罪である。

　この飲酒ドライバー、死亡事故を起こす５００ｍ手前でも別のタクシーと接触していて、初めに接触したタクシーから追尾を受けた状態だったようだ。飲酒＋接触で警察沙汰になると思って逃走したのだろう。その結果がこれだ。どうせ高速上だから逃げ切れてもＮやらＩＣで動きは掴まれるが、後から出頭して飲んでなかったと言い張り通常の当て逃げとして処理しようとしたのかもしれない。

　リヤシート乗車時にシートベルト着用義務はない。危険性は前席とさほど変わらないとも思うのだが、車メーカーがバン車のリヤシートにシートベルトをＯＰ扱いにする辺り、どうなんだろうと思う。

　高速道路を利用するときだけでも後席シートベルトを義務化した方が良いかと思った。速度域は高いし、クラッシュした後の車外放出も危ない。一般道なら止まれる距離・避けられる速度でも、高速だと後続車が轢く（避けると逆に危険だから下手な回避行動が取れないのもある）可能性も高い。

　自分はタクシーをあまり利用しない。年に１回あるかないか、高速を挟んで利用なんて一回もない。そんな自分ならどうするか。速度域の低い一般道なら締めないだろう。一般道でもバイパスや名阪国道利用なら締める。高速乗るならやはり締めるし、運転手が促すべきかなと思う。

　飲酒運転の厳罰化で事故は減ったという。しかし飲んでも運転する奴は運転しちゃうのだ。自分は大丈夫という、曖昧な自信だけで。ここはやはり「酒を出す側」「運転代行」の業界にがんばって欲しいと思う。飲酒運転の車から他の人たちを守る最後の砦として。

　そういえば、皇室がパレードするとき後席ではシートベルトしていないらしいし、チャイルドシートを使っているという話も聞かないな。危険性が限りなくゼロで事故とは無縁なら関係のない話なのかもしれないが、メディアに多く露出するなら先に立って実行した方が良いと思う。乗り込むときに子どもをチャイルドシートに座らせる癖をつけておけばジュニアシート～サポート無しで乗れるようになるときには、車に乗ったら締める習慣が出来ていると思うからだ。

　ちなみに自分は、法制化の前だったのでチャイルド・ジュニアシート共に経験がない。しかし免許を取る以前から意識せずとも締めるようになっていった。

　旧いクルマだと無かったりする。それほど速度のでない古き良き時代だったのだろう。今だとクラシックカーと言うだけで「ぶつける＝高い」ってのでみんなが避ける。逆に安全かもしれない。

　持論は「シートベルトそんなに締めたくないなら元から設定のない車に乗ればいいじゃない」

　たまに見かける、ヘッドレスト外してシートバック倒して、体をセンターコンソールに預けながら運転してるイマ車を指して言いたくなった事だ。危ないし、もしも事故ったら相手方が可哀想だから。人身になり得ない規模の事故でも人身扱いになって後がやたら面倒になる。だからシートベルトは締めてくれ、締めてないなら事故るときは他人に迷惑がかからないようにひっそりとお願いします、と思わず手を合わせる。

　何となく鯖のみそ煮とタマゴサラダの写真をアップしてみた。ブログに納豆の写真は、あまりにタイムリーすぎるからな。

オールナイト上映で日本沈没を見てきた。

　土曜、仕事はきれいに終われたので社長が暑気払いにと飲みに連れ出してくれた。ホテルにくっついた居酒屋で、既に部屋を取って臨戦態勢満々の社長と、飲まない先輩と飲む部長がメンバー。

　飲んだら抜けるまで運転できないから迷ったが旨そうな料理と周りの飲みっぷりに押されて「霧島」をオーダーした。お開きは２１時過ぎ・・・５～６時間は運転できないから漫画喫茶まで行って「ちょびっツ　１巻」「道士郎でござる　５～６巻」「ジパング　２４巻」「攻殻機動隊　１巻」を読んだ。ＡＭ２時に店を出て車を止めてあるところに向かう途中、映画館の横を通りがかった。

　オールナイトで上映されているラインナップを見るとパイレーツ・オブ・カリビアン、デスノート、日本沈没である。ヤフーの映画掲示板で意外と低い点数を取っていた日本沈没を見る事にする。

　２：４０の上映と言う事で客は５人ほど。終わったのは５時を回っていて外はもう明るかった。

　原作を読んでいたから話の筋はだいたい知っていたが、脚色が加えられた部分も多く想像していたのとは違った。沈没の過程を描いたＣＧパートはこれこそ映画館で見るべき作品だと強く感じる迫力。津波に飲まれていくときの轟音も凄かったし、何気ない飛行機の通過シーンでも音を聞いていてハッとする。

　人情的な部分がやや「しつこい」印象を持たせる。もっと離れた視点で描いても良かったんじゃないかなとか考えた。空自のヘリからピンポイントで知り合いの居場所に降りてくるヒロインもなんか違和感有るし。

　最終的には沈下はストップ、再建を目指す事になっているがあそこまで沈んでしまったらもう何をやってもダメな気がする。

ブログのタイトルに意味は持たせていない。

　何となくそうめんが食いたくなった・・・・・

　カービューのクルマニュースを覗いていると３輪自動車の話題だった。個人的には「３輪」よりも「三輪」と書いたほうが何となく昭和的な雰囲気があるなと思う。
　
　未だに三輪自動車の登録台数が５９５台有るという話題。わざわざ乗用車と書いてあるから、たぶんダイハツのＢｅｅみたいな物を指しての数字だと思う。たぶんミゼットとかは貨物にカテゴライズされていると思うのだけれど。

　勤務先の社長が旧車マニアで、三輪自動車も三台所有している。一台はミゼットで、ＤＫＡ型？屋根が幌でドアが無く、バイクみたいなバーハンドルのタイプだ。シフトレバーはセンタートンネルから生えていて、それをまたぐように乗る。車体はホンダのジャイロを幅１．８倍、長さ２．５倍くらい大きくしたような感じ。

　他の二台は前半分がバイクで、後ろに荷台がくっついたような形のこれまたレトロなタイプである。

　そのすべてにナンバーが付いているところを見ると一応登録台数には含まれていると考えられる。滅多に外へ出さないし、エンジンも掛けたところを見た事がないから一般道を走れるかどうかは分からない。けれども「いつ走らせても法的に問題がない」状態にしておく事に意味があるのかもしれない。

　実際に乗った事がないのでその運転感覚は知る由もないが確かによく「転ける」という逸話を耳にするように、三輪は見た目に不安定感がある。なぜ四輪ではなく三輪なのだろうか。

　操舵系がシンプルになる事で路面からの手応えがダイレクトかつ１：１とクイックな特性のハンドリングを実現できるから・・・なわけない。

　さすがに速度域が違いすぎる現代の道路事情には合わないけれど、三輪に乗ってどこかのんびりとした田んぼのあぜ道を流してみたい。