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車中泊というか、長めの仮眠というか。

　ロングドライブに出かけると眠気がやってくる。ドライブで宿を取って泊まる事はした事がないのでもっぱら車中で睡眠をとる事になるが、フルバケ入れたビートでの仮眠には少々難儀する。

　バスタオルを巻いて腰の下に入れてなるべくフラットにし体全体を下げ、足はペダルの奥へ押しやる。首に旅行用の空気枕を使うときもあるが、もっぱらハンドタオルを巻いて枕代わりにした。バケットだと蒸すのでこれでも２～３時間が限界だったりする。目を覚ますごとに体の位置を修正してまた眠る。疲れを癒してるんだか貯めてるんだか・・・・

　これが冬だともう少し大変だ。２泊３日でスキーのため岐阜に行った事があるが幌から足下からガンガン冷える。１日目滑り終わって寝てもムリな姿勢で体を置いてるから足の疲れが取れず、２日目がえらく辛かった思い出がある。

　積載量に見合った荷物にまとめる癖が付いた。むしろスキーなぞ「ビートに積めるから」という理由でショートスキーを選んだくらいだ。９９ｃｍの板ならウェアと一緒にリヤトレイ上に置けるのでブーツさえ置き場所を考えたらそれほど窮屈な思いをせずとも済む。スキーの荷物プラスキャンプ用コンロと鍋、水と食料を積んで岐阜まで出かけた。

　ビートは雪道でも結構走れる。スタッドレスを履いているのが前提だが、普通車より軽いから止まるときも発進するときも楽。後輪駆動だが重量配分が後ろ寄りな事もあって上り坂でも余裕がある。パワーがない事は雪道走る上でそれほど苦にならないし、むしろコントロールしやすくなる。

　スキー場への連絡道路はつづら折りのセクションが多いが、ヘアピンをカウンター当てながら脱出するときなぞ鳥肌もんだ。もちろん通常コンディションならあり得ないくらいの超低速だからたとえコースオフしても雪の壁にフレンチキッスである。

　のちにレガシィ（もちろんスタッドレス付き）でスキーに行ったときはあまりの安定性に驚いた。四駆のおかげで発進と加速は遙かに楽なんだけど、速度域が高くなりやすく限界超えたらその後のコントロールは、車重があるだけに極端に難しくなってしまう。下りでハーフスピンをやらかした事も何回か有るし、ステア切ってアクセルオンでオーバーに移行してくれたビートはいいが、レガシィ乗ってその調子でやったら上りコーナーでアウト側まっしぐらな目にも会っている。ただ自分が下手なだけなんだけど・・・

　レガシィ買ってから、スキーに行くときはほとんどＢ４になった。雪道の楽しさはビートだけど、長距離の快適性と荷物の積載性、寝やすさはやはりレガシィに軍配が上がる。なにより、ビートで行ったときの駐車場での違和感（爆）を感じないという事もある。１ＢＯＸももちろん多いけどスバル率も高い。フォレスター、レガシィツーリングワゴンが年式問わず偏在していて、ちょこちょことインプレッサ・Ｂ４が見れる。

　今シーズンはレガシィを兄に売却したため手元になく、スキー場へのアクセスはビートか、名古屋発着のツアーバスになりそうだ。うまくいけば会社のハイエース・ロングが借りられるかもしれない。ナビ・ＥＴＣ付きで荷台はジャストロー、床面フラットだから寝るのも楽ちん。ディーゼルターボで普通車に引けをとらない巡航性も魅力だ。

昨日の続き

　高校の時はＲＸ－７（ＦＣ）に乗りたいと思っていた。第二希望はスープラ（ＪＺＡ７０）と、リトラでＦＲでターボが好みだった。でもインプレッサ（ＧＣ８）も気になっていた。どれも保険の高い奴ばっかりで、免許取り立てにはパワーが有りすぎて危ない選択でもある。

　そのとき、車の師匠がＭＧＦに乗せてくれた。ミドシップ、オープン、２シーター。それまで考えもしなかった選択肢が出てきた。雨漏りするんだけど、所有したらそれはそれで楽しいよーと言っていたのだ。このＭＧＦ、最後はウォーターポンプから漏水してオーバーヒートでドナドナされていった。輸入車は何かとトラブルが多いらしいというのはこの師匠が身をもって教えてくれたのだった。
　
　国産ＭＲでオープンというと・・・当時ＭＲ－Ｓは出てなかったし、免許取り立てならとりあえず中古の軽にしろとオヤジから言われたのでビート一択だ。
　もちろん、走り屋な車達に未練があったわけではなかったが、１８歳でそれ系の車を買うと保険料がとんでもなく高額になるし、燃費も概して悪い。メンテにもお金がかかり、税金も計算してみると納得して払えるものではなかった。とても維持していく自信が出てこない。働きだしてみると意外に給料がよかったから、金銭的には普通車１台分は賄えたわけだけど。

　同級生の親がやっている車屋で走行６．８万ｋｍ、乗りだし６５万の黄ビーを購入。納車前整備で２週間も待たされてやってきた。
　いろいろ説明を聞いてると、タイベル切れたのを下取りし修理したようだ。前オーナーは町内の人。面識はなかったが、母親の知り合いの同僚だった。

　どこに行くにもオープンにした。隔週で洗車した。週末はドライブ三昧だった。ミニサーキットも行った。車いじりに目覚める。

　今考えるともったいないお金の使いかたしてたなー
パーツを換えさえすれば速くなると思ってた。
走り込みが全然足りないのに・・・・

　通勤に乗り始めると一気に距離が伸びた。片道３０ｋｍ有ったがビートなら退屈なんてせずにすんだ。何たって朝も夕方も、夜勤で出勤する深夜だって晴れていればオープンだった。夜勤が終わって帰る７時～９時なんて、春と秋はドライブに適したゴールデンタイムだ。寄り道せずともそこは、通勤ラッシュから解放された気持ちよく流せる道だ。

　寄り道すれば田舎の事、２車線に整備された農免道路の適度なアップダウンと緩やかなコーナー、所々のロングストレートが気持ちいい。燃費は１５km/ｌを切るなんて事はなかったし、だいたい１８くらいは走ってくれた。

初めての車はこれにしたいと思った車種。

　まずは家の車だろうか。身近な車がその後の車の指向を決めるかもしれない。我が家の場合は日産・ブルーバード（U12）だ。オヤジに「大人になったらこの車ちょうだい」と何度と無く言ってた。

　自分が小学校に上がるとき、父はいい加減古くなっていたローレルを乗り換えることにした。幼かったから当時のローレルの記憶はほとんど無い。角目４灯で、たぶんディーゼルで、とりあえずデカかった。次車の候補はローレル、もしくはブルーバードだった。

　６歳だったがショールームでの商談で新型ローレルのピラーレスドアがかっこいいと思った記憶がある。どういう経緯かは知らないが結局ブルーバードがやってきた。納車は確か１１月で、兄弟と記念写真を撮った。我が家初のAT車。母が勤め先まで毎日乗った。距離にして５ｋｍもないくらいだったから車にはあまり良くなかったろうと思う。
　
　自分の小学校・中学校時代はずっとブルーバードだった。オヤジが自分で運転してディズニーランドまで連れて行ってくれたし、兄が県外の大学に行ったときは、たまに様子見に行くときにそこまでの足となった。オヤジの友人からもらったというＳＳＲのメッシュを履いていたのが唯一のいじったポイントだった。本当はいろいろやりたかったろうに、子ども３人を育てるために封印したのかもしれない。

　そうこうするうちに母はマイカーとしてミラを買う。ブルは免許を取った姉に譲られた。まぁ、よくあるパターンだろうか。

　自分が高校入る前後に姉が事故を起こしてしまった。旧道を走行中に一旦停止無視の車が入ってきて側突。ずいぶん飛ばしていたようでフロントはぐちゃぐちゃ・・・・不幸中の幸いで保険は８：２で勝っていたものの修理代５０万の見積もりが出て、年式も古くなっていた事から満足に保険から修理代が出ず、あえなく廃車となった。
　車屋に事故車両を見に行ってボロボロ泣いた。今思うと、事故って怪我してるかもしれない姉を心配しなきゃいけないのに車を見て泣いてたんだからちょっと鬼かも。

　小学校の時からあたためていたブルーバードをマイカーにする計画はついえた。それからは代車のカリーナがしばらく我が家の車として使われたが、元がボロかったためＡＴのくせにエンストするなど何かと不具合が多かった。デザインは好きになれなかったし、色もダサイと思っていた。それでも２年ほどは使われていた。

　姉は親戚のお下がりでフォレスター（ＳＦ）を格安で購入する。カリーナとはここでお別れとなった。ブルが廃車になるときは泣いたのにこいつがもうスクラップになると聞いても何の未練も思い入れも感じなかった。むしろ廃車にするなら峠で溝落とし実践したいなとか思ったくらいだった。

　高３当時教習所通いの自分はＲＸ－７（ＦＣ）に乗ると決めていた。もろにイニシャルＤの影響である。友人も１８０ＳＸやシルビアを買うと話したりＭＲ２を見に行ったりとスポーツカー談義で花が咲いた。有るイミ幸せな時期だろう。

エプソンのレーザープリンタを入手した。

　エスパー・レーザー　ＬＰ－７１００

　２００１年発売、Ａ３対応で速度は１２ＰＰＭ（プレスリリースより）。標準価格が７９，８００円と、当時としては安くてびっくりの値段だったようだ。ちなみに今なら４万円弱でＡ３モノクロレーザーが店頭に並んでいる。ずいぶん安くなったものだ。
　
　会社でメインに使用しているキヤノン製プリンタのトナーが無くなり、トナーを買うか複合機を買うかと考える間の「つなぎ」としてやってきたこのプリンタ。置き場所に困り床に直置きされたためとても邪魔だった。結局メインプリンタはトナー買って継続使用で決着したのでこいつはお役ご免、仕事場から撤去された。

　もともと貰い物だったので返す所もなく、他に欲しがる人もいなかったのでそのままだと廃棄か倉庫行きになるところを自分が引き取ってきた。電源コードは無かったので余り物を貰い、ケーブルはＵＳＢのＢタイプコネクタ付き５ｍをエイデンで買ってきた。

　とりあえずデカい。ビートに載せたがまっすぐには置けず、フロントパネルを下向きにして立てた。部屋に置くとさらにデカく感じた。うまい棒を横に置いて写真を撮ったからその大きさが分かると思う。

　タップに差し込んで電源を入れるとＵＰＳが電圧降下を感知してバックアップに回った。しかしバッテリが劣化していて電圧降下を吸収しきれず、起動していたＰＣが落ちてしまった。

　裏の銘板を見ると１００Ｖ　８．０Ａとある。　８００Ｗか・・・ＰＣ本体は４５０Ｗの電源、もう一台ＰＣがあってこれも４００Ｗ位。ディスプレイが１８０Ｗだから、電源入れたときの瞬間最大電流は相当なモノだったようだ。約２倍としてもプリンタのみで１６Ａ位か。（よく分かってない）１本のタップから分岐するのは無謀だったようだ。この起動時の電流がスゴいのでＵＰＳに接続しないようにと注意があったかもしれない。

　ＰＣは再起動した。ドライバを入れ、テストページを印刷しようとしたらまた過電流か電圧降下かでＵＰＳが反応、ＰＣが落ちてしまった。

　仕方なく別のコンセントから電源を引いた。今回は大丈夫で、テストページもステータスページも印刷できた。総印刷枚数は４４００枚あまりと少なめ。ドラム交換は不要だがもうすぐトナーが切れるらしい事が分かる。再生トナーカートリッジで約７０００円弱だ。これでＡ４原稿５０００枚印刷できる。

　んでＵＰＳのバッテリがヤバい事が分かったのでこれも交換しなければいけない。２万か・・・・・なにかＰＣライフが間違っているような気がしてきた。

カービューのニュースを見ていた。

　「ビート」の文字があったので見てみるとブリッドからバケットシート用のシートレールが新発売になる記事だった。

　ZODIA専用と謳われたこのレール、ラインナップ車種はビートの他カプチーノ、エリーゼ、エキシージと少ない。

　元々車内が狭く、普通サイズのバケットが入らない車用に開発されたシートだから、自ずとターゲットになる車も狭い事で有名？な車ばかりだ。

　記事の写真を見ていると確かにサイドの張り出しが小さく、尻が収まる部分もかなり絞り込まれているように見える。もも部分のクッションは薄目で、着座位置は低くなりそうに思われる。

　レールは左右に用意されているから両席ともフルバケ入れちゃうこともできるわけだ。

レール＋シートの１セットで定価９３４５０円と結構いい値段。エントリークラスから交換を目論むならこういうレンジのになるだろう。自分がもしもう１台ビートを買って、バケット入れるならこれくらいは奢るかもしれない。もちろんシートベルトはタカタ。

　自分はスパルコのＲＥＶ２を入れているが、小さめと言われているＲＥＶ２ですら内装に干渉している。ドアを閉めると内張に密着してしまうのだ。体型的に自分に合っていたようで、特に調整用パッドとか入れていない。長距離乗ってもさほど疲れる事はなくサーキットでもしっかりホールドしてくれる。

　これより小さいのとなると有名どころではエスケレートだろう。座らせて貰った事はあるがかなり窮屈に感じた。ちょっと出かけるのも辛いかもしれない。慣れの問題もあるだろうが・・・・

　ある程度のゆったり感が欲しいとなるとコブラだろう。これも座った事があるけど、シートバックの角度がちょっと自分には合わなかった。ステアリングに延長ボスが欲しいと思う。

　他にはタイプＲ純正レカロを入れる人もいるようだ。これはかっこいい。取り付けには苦労しそうだけど。