エンジンマウント交換　5

予告の通り最後の砦。
この場所にあるミッションマウントを交換します。

マウントを取り付けているボルトは前１箇所、後ろ２箇所。
これは上からアクセスできるので取り外せるのですが、問題はマウントサイド部分。
上からでは回せませんでした。

そこで上がダメなら下側からと。

サイドのボルトにソケットがかかってるのが見えるかな？

こんな位置からソケット+ユニバーサルジョイント+エクステンション連結+ブレーカーバーという組み合わせ。

ただ、これだけ連結してるものなんで回す時にはねじ切るんじゃないかと不安でいっぱいですよ。

ちょっと引いて見るとこんな感じ。
ここまでエクステンションで持ってこれるとブレーカーバーが回せます。

上記方法でマウントは取り外せるのですが…この位置から引っ張りだせない訳で。
なので邪魔になっているエンジン側のマウントブランケットを取り外します。
左側から覗くと見える？3本のボルトを取り外してブランケットを横にどけるとエンジンマウントが取り外せます。
画像中央に真ん中と下側のボルトが見えます。

エンジンマウントを取り去った図。
こう見るとけっこうスペースがある様に感じるから不思議。

新旧マウントの図。
樹脂が劣化してる感じだけしかしませんが、交換して慣らしてみると違いが分かるもので。

あとは取り外しと逆の手順で取り付けです。
新しいマウントを入れて→ボルトで固定(59N・ｍ)→外したブランケットを下側からボルトで取り付けて(59N・ｍ)→サイドマウントボルト固定(59N・ｍ)。
エクステンションが長い分、けっこう無茶な体勢になる事もあるので、出来れば２人がかりでボルトにソケットを固定する人と回す人に分かれるとやり易いかもしれません。

一人で交換するには途中で疲れるのできっと２日はかかります。
時間的にははじめてやるとしたら10時間位は見ておくと～
一度やってしまえば多分6時間もかからずに出来そう？

交換後の変化ですが、ある程度の慣らしが終わるとエンジンの振動が確実に減ります。
信号停止時のブルブルが軽減される感じで。

それで本当はエンジンマウントサイドのボルトを組み付ける順番がありまして。
右側→左側→リア側の順で締め付け。
これはエンジン振動の防止の為とか。
エンジンを吊り下げない方法での交換では一度全てのマウントを交換した後に再度緩めて締めなおすといいのかな？

今回はATのZCエンジンなのでMT車やB型エンジンでの交換の場合とではトルクが違う場所があるので要注意です。

費用対効果は…どうなんでしょう～
ミッションの入り、スムーズさ、振動の軽減効果はあるのでそこが気になる方にはオススメです。