車高調迷走遍歴

2006年７月15日　○×オート

ビルＢＰＳのバネを柔らかいものに換えて装着。
バネの選択はショップ任せ。
　Ｆ：5㎏/㎜　200㎜
　Ｒ：7㎏/㎜　230㎜
フロントが柔らかすぎて車高出ず。

３５諭吉

2006年7月24日　○×オート

ショップでは5㎏/㎜のまま長くするだけでいいと言ったが、私の判断で6㎏/㎜を組み付け。
　Ｆ：6㎏/㎜　230㎜
それでも柔らか過ぎで、大入力時には線間密着。

2006年8月27日　ディーラー

最初にビルを組んだ時のミスでドライブシャフトが削れたためディーラーにてドラシャフ交換。
費用は○×オート持ち。

2007年2月7日　○△スポーツカーズ

フロントの線間密着、リアのバタつきに耐え切れなくなり、サス専門ショップにてバネ交換。
　Ｆ：12㎏/㎜　230㎜
　Ｒ：9㎏/㎜　200㎜
ＲはＢＰＳオリジナルに戻したつもりだったが、最初の○×オートの時点で前後を取り違えていた為、Ｆ用を組んでしまった。しかし車高を高くしたので特に弊害はなし。
ほぼＢＰＳオリジナルの乗り味になった。

８諭吉（通算４３諭吉）

2007年4月22日　Ｆ○Ｍ○

乗り心地がいいと言うショップのアドバイスに従ってＫＷ-Ｖａｒ.３に交換。

２５諭吉（通算６８諭吉）

2007年6月1日　Ｆ○Ｍ○

まったく期待ハズレ＆異音バリバリのＫＷを返品。
エナペタルでセッティング変更したＢＰＳに交換。
バネはＢＰＳオリジナル。

エナペタル９諭吉、ＫＷの２５諭吉は返金
（通算５２諭吉）

2007年9月14日　ゴルフ専門ショップＧ

バネをスイフト製に交換。
　Ｆ：8㎏/㎜　254㎜
　Ｒ：9㎏/㎜　191㎜
タウンスピードでの乗り心地はほぼ満足。

バネ６諭吉　工賃３．５諭吉
（通算６１．５諭吉）

2008年3月31日　何でも作っちゃう某工場（笑）

KONIでワンオフを試みるも、構造的に減衰力調整式にできないことが判明し断念。

０諭吉（通算６１．５諭吉）

さらに現在製作中のアラゴスタワンオフで大台突破！
（大爆）
これでダメならパサ諦めます。（笑）