太巻きのブログ一覧

ワイヤースポークホイールを洗い易いブラシを入手したとはいえ、やっぱ汚れないに越したことはないので、低ダストパッドのド定番、ディクセルのタイプMに交換しました。

しかしディクセルって英旧車のまでラインナップしてるんですね。



外す前にクリップとかがどう付いてるか良く覚えておいて、


よく見ておいて良かったです。

割りピン抜いたらピヨーンって飛んでいきました。(笑)


パッド新旧。

付いてたのはデルファイ製でした。

パッド残りは、

4mmくらい。

ちなみに新品は、

9mmくらいです。

これだけピストンを押し込むとリザーバタンクからフルードが溢れますね。

スポイトがないのできれいな不織布ウエスで吸い取りました。


シムを移植して付属のPBCグリスを塗って元通り組付け。

割りピンはミニ用に買ってあったのがそのまま使えました。

折角なのでホイールもキレイに洗いました。

（これは洗う前）

ちょうど雨やんで路面も乾いてたのでちょっと試運転してきました。

当然ながら普通にブレーキ効きました。(^^;

ただ、こないだヒールアンドトウができるように作ったアクセルペダルが、遊びが大きくてイマイチ気持ちよく踏めませんでした。

戻ってからストッパーを伸ばして遊びを詰めて、その分ペダル踏み面を前に出して。

こういうとき調整可なので便利です。

あ、ペダルのガタが減って断然リニアな感じになったかも。

でも明日も雨っぽいんですよねぇ。
高山ダムのミーティングは行けてもミニですね。
ま、最近ミニ乗ってないからちょうどいいかな。

一応カタチになった加工アクセルペダルを見た目ちょっと小綺麗にしました。







踏み面はシャシーブラック塗って、


1.5mm厚のアルミでカバーを作りました。


裏面には切り溝を入れて曲がりやすくしてあります。


アルミロッドはそれっぽい段付きに削って、

アジャスタブルアクセルペダル～。(笑)

また微妙に曲げ角度を変えたり、アルミロッドの長さを少し短くしたりで、最終はこんなんです。


軸部が右ハンドル純正より0.5mm幅広だったので、ボルトを通すカラーも真鍮で0.5mm長いものを作りました。


結局は1cm手前で1cm左に寄って下に長くなったくらいの違いですね。

だったら純正にでかいペダルカバーを付けたら調整でなんとかなったかもしれません。

ま、カッコよくなったからいいや。(笑)

付けてて、踏み込んだ時のストッパーがないよなぁって気づいて。


部品図見たら設定されてました。


もひとつ、これは部品図にないですけど、リターンスプリングもあった方がいいので、ホムセンで適当な引きバネを買ってきて、作ったストッパーと一緒に取り付けました。


なんかここだけ半世紀前のクルマじゃなくなった感が。(笑)


実際走ってみたら位置を直したくなるかもしれないので、当面は工具を積んでおきましょう。

昨日作った左ハンドル用をちょん切って作ったアクセルペダルと純正を外して並べてみました。

ほぼほぼCADのイメージ通りです。





付けてみました。

座って操作してみたら、ちょっとブレーキに近過ぎるようです。

前後方向は調整できますが、踏み面も上向き過ぎな感じです。

昨日26度に曲げたのをまた19度に戻したり、

軸のところも元から曲げが違うのを出来るだけ純正に近づけたりして、


こんなんになりました。


重ねてみたら、踏み面が1cm手前になって1.5cm下になって縦長くなったくらいの違いです。


踏み面をちょっと斜めに付けたらいい感じです。


あとは見た目を小綺麗にして、微調整ですね。

そうそう、アクセルワイヤーの遊びを詰めるのにエアクリを外したらファンネル付いてました。
ビックリ。＼(◎o◎)／！

絶望的にヒールアンドトウが出来ないペダルレイアウトの右ハンドルMGB。

この写真だと頑張れば出来そうに見えなくもないですけど、ブレーキを踏むと奥に行くに従って下がってくるので、アクセルペダルは真横に来ます。
その状態で足首を思いっきり捻っても今度は踵がサイドシルに引っ掛かって結局はアクセルに届きません。

昨日、天理の旧車イベントからしんじさんの応援に名阪スポーツランドへ回って、それから遠くのタイヤ館へ寄ったりで一日Bで走ってましたけど、やっぱり不便です。

で、オクでポチった左ハンドル用のアクセルペダルを加工します。


白が左ハンドル用のアクセルペダルで、これを黄色のように加工して水色のロッドで繋ぎます。


後ろからの方がわかりやすいかな。


コンターでブチブチっと、


切って、


元の曲がりが19度なところを、


当て木をしてでっかいハンマーで殴って26度にします。


棒の径は9.5mmくらいなので、


Ｍ10ではちょっと大きいし、英国車なので3/8-24UNFのタップとダイス。


ちょん切ったペダルの棒はダイスでオネジを、


アルミ（超ジュラルミン）の直径18mmのロッドにはタップでメネジを切ります。


とりあえずの組み立て。


アルミロッドやネジ切りは長い目にしてあるので、実際に取り付けて切る方向で調整できるつもりです。

つづく。

私のMGBは右ハンドルなので並行輸入の可能性が高く、速度計もマイル表記です。

そのうちキロ表記に改造してもらおうと思ってますが、当面不便なので、TMS前日にkm/h換算をテプラで貼りました。




深く考えず単純に1.6倍して、25MPHに40km/h、37.5MPHに60km/h、50MPHに80km/h、62.5MPHに100km/h、75MPHに120km/hとしました。


んが、なんか感覚と合わない。(◎_◎;)

高速乗るとさらに違和感。

メーター読み80km/hで走ってると「80キロってこんな速いか？」な感じ。

途中で思い出して、ナビのGPS速度表示と比べてみました。

ブレててわかりにくいですけど、GPSで93km/h、スピードメーターで46MPHくらいです。
私の貼ったテプラのキロ表記だと73km/hくらい。

実速が20km/hも速かったらそりゃ違和感あるわ。(笑)

追い越しのときに100km/h出したつもりが120km/h出てたのね。（汗）
おかげでタイヤ館のNB店長が組んでくれたワイヤーホイールがバランスバッチリなことわかったけど。(笑)

ミッションを積み換えてるのでスピードメーターケーブルのギア比の問題なんでしょうね。

そういえば、中古車屋さんで見たときには前オーナーが貼ったテプラがあったような。

50MPHあたりに100って貼ってあります。


46MPHで実測93km/hなら50MPHが100km/hで合ってますね。

ミニのMGBメーターでもお世話になった日本計器サービスさんに相談したら、低中高速3か所くらいでGPSとの差異を調べたらそれなりのキロ表記にしてくれるとのこと。

冬になって乗らない季節にお願いすることにしました。

倍ってことはMAX120MPHだから240km/hになっちゃう？
スゲー。(笑)