今回のUPは、記録のためとします。
作業中は、手がかなり汚れるので写真を撮れず、他使用画像を拝借しております。
作業自体は、画像の通り行っています。
そんなに、難易度の高い作業では、ないと思いますが、場所とｽﾃｱｵｲﾙｸｰﾗｰのラインが
微妙にジャマで面倒ではあります。また、脱着をする必要に迫られたら遠慮したいので、今回の処置で解決できたらと行ってみました。
c5ｺﾙﾍﾞｯﾄ での、マイナートラブルとされている、ABS,ﾄﾗｺﾝ警告灯 点灯。
その原因、要因は、系統各所にそれぞれ、起因しているようです。
しかし、これが点灯したからといって、何か支障があるかというと
走行状態において、ｃ5ｺﾙﾍﾞｯﾄにおいては、問題なし。
（この発言に責任はもちません）
あくまでも、私の場合、
2001年末、新車で入荷。その後12～3年は、ノントラブル
お～アメ車もまともになってきたな～
時々、ﾄﾗｺﾝOFFでﾊﾞｰﾝﾅｳﾄｽﾀｰﾄしたりはしてましたし、ｻｰｷｯﾄに持ち込んだのも、
この後あたりから。
そして、ちらほら、この警告灯が点灯し始めました。
点灯しても、FSWの第一ｺｰﾅｰ入口でABSが介入していたし、ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞ時にもﾄﾗｺﾝ介入によるスピン防止はできていた、
と、 いうところから、走行上、問題なし、と。
ただし、そう、車検は通りません。
あと任意でOFFする機能が無効になるんですよね～
15年経過し、走行距離も4万ｋｍを超えるあたりから、常点になってしまいましたが、
ある状況においては、不思議と消灯するのです。
車検時前後の間、たまたま、消灯するので、車検は真面目に通しており、不正は、行っておりません。
しかし、いずれ、そうもいかなくなるのは、明白です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ以外で原因として考えられるのは、当系統の
ﾋｭｰｽﾞ
リレー
配線
ハブセンサー
本体
ざっとこんなもんでしょうか。
ｃ5のﾊﾌﾞｾﾝｻｰはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞASSYと一体で、そのもの交換となります。
ﾋｭｰｽﾞは、バッチリ切れていれば、あ、これね。で、終わりますが、
目に見えずらいクラックが入っていることもあるようです。
まあ、交換すりゃいいことなんですが、これがまた、GM用マキシﾋｭｰｽﾞと言われる
でっかいﾋｭｰｽﾞでそんじょそこらに売ってません。
でも、ｱﾏｿﾞﾝでサクッと手に入ります。
私の場合、そこら辺は、異常なく、ﾋｭｰｽﾞBOX内のﾏｲｸﾛﾘﾚｰを交換。お、消えました。
その後そんなに間もなく、また、ちらほら点灯。そして、常灯。
もういいや、としばらく放置し、他に問題なく走行。
でも気分わりーし、車検・・・
本体・・いくか・・。
22年経過、63千ｋｍに達した先々月、交戦。
ここ
目指すは、これ。
2001年製ｃ5のノーマルエアチャンバーは、画像より、かなりの上部を占める大型
で、まずこれを外して、
特徴的な、ｺﾈｸﾀｰを2か所OFF
げ！ファンモーターに穴が。
初めに申したように拝借画像です。私のﾏｼﾝは、もっと全体的にｷﾚｲであります。
上から下から、6か所の、T-15 トルクスﾋﾞｽ を外します。
本体は横向きに真っ直ぐ、抜く、という感じですが、一発目は、固着密着のため
スポンとはいきません。一度外れば、次は、スッポンスッポン。
外れた本体
この後が処置としての本番。
現在の警告灯点灯は、常時点灯ですが、
ある条件では、消灯します。
ｴﾝｼﾞﾝ一発目の始動時は点灯してますが、しばらく走行、水温、油温、が上がり、
エアコンを入れて、ラジエターファンがしばらく回っている暖かい日、
一旦ｴﾝｼﾞﾝカット後、ｽﾀｰﾄすると消灯、冬時期では、消灯しません。
この説明で気づく方もいると思いますが、たぶん、基盤か、ﾊﾝﾀﾞ付けのﾋｰﾄｸﾗｯｸ
の可能性があります。
ABSﾓﾁﾞｭｰﾙ本体が過熱して熱膨張の伸び縮み影響により、基盤の配線やﾊﾝﾀﾞ付け部に小さなｸﾗｯｸが入り断線状態になり、正常信号がｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに送られず警告灯が点灯する、しかし、また、本体が熱し、ｸﾗｯｸが微妙に接触して、冷えるまで、信号が伝わるため、その間のみ警告灯消灯する状態
ﾈｯﾄﾁｪｯｸでもここの問題を指摘しているUPをよく目にします。
ｵｰﾄｴｱｺﾝやｶｰｽﾃのモニタリングができなくなるのも、これが原因で、ﾃﾞｰﾗｰだと
本体交換で高額になるため自分で修復する強者もいますね。
私も、81ﾄﾗﾝｻﾞﾑ所有時、ﾒｰﾀｰが無反応になったときこれの処置した経験があるので、やってみました。 が、
理想は、こうして、
こんなところを
見つけて、がっちり、処置・・・終了！！
のもくろみ。
こう、なりません。
剝がれないのです。
ここもT15ﾄﾙｸｽﾋﾞｽ4か所で固定されており、外してもﾎﾞﾝﾄﾞｼｰﾙでしっかり密着しているので、小さなﾏｲﾅｽでぐじぐじ責めますが一向に開く気配がない。
ﾌﾟﾛの専門屋はどうするのかな、高周波振動ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでも使うのかいな～
かなり手強い。
で、結局これでSTOP
隙間から内部が見えますが、見える範囲に異常は見られず。
もし、ケース剥しが出来たとしても、基盤の裏にもリレーが存在し、交換が
必要となれば、さらにハードルが高くなりそうです。
現在、新品本体は手に入らない状況のようで
入手出来たとしても、交換後、本体認証承認作業が必要という情報もあり、
ほんまかいな、ﾌﾟﾛに任せるしかないじゃん。
んん～
とりあえず
コンタクトスプレー接点復活剤（ﾌﾟﾗ、ｺﾞﾑ侵さず）を、タップリ吹きかけ、（ｺﾈｸﾀｰにも）
元の位置に戻しました。
しょうがない・・
一週間後、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ走行。
一発目始動。両警告灯・・点灯。
そりゃそうだ。根本を解決していないのだ。
で、しばらく走行して停止後、5分後に再スタート。まあ、暖かい日頃なので消灯。
ここまでは、本体を外す前と同じ。
さらに、一週間後、一発目ｴﾝｼﾞﾝ始動。 んん？
始動時の勝手に行われるコンピューター診断後、消灯。
治ったわけではない
わけではないが、
きちんと診断後、消灯で走行、異常なし。
一ヶ月間走行中は異常なし
何もしないよりは、とりあえず取り組んでよかったなと思う事案でした。
で
いちねんご、
再灯
そりゃそうだ
で
再挑戦しました
今回もアメリカ人発の動画ﾁｪｯｸにて。
ﾊﾟｯｶﾝいけました
あるところにそのときのための工作がされているんです
それ知らないとﾊﾟｯｶﾝ作業にて本体ぶち壊してしまう可能性があって
前回諦めた原因でもあります
そして➡ヵ所のﾊﾝﾀﾞ付けぶち直し
やるところのポイントもあるようでそこは、しっかりと
他も怪しそうなところを増し増しハンダ
ﾊﾝﾀﾞ付けも昔は、ﾍﾟｰｽﾄを使用してましたが今回油分で弾いてしまい
うまくいかなかったがフラックス塗布で乗り切れました
本体の取り外し取付での障害となるｽﾃｱｵｲﾙｸｰﾗｰﾗｲﾝもｱﾙﾐｻﾌﾞﾌﾚｰﾑの固定ﾎﾞﾙﾄ
を外せばすんなりとはいきませんが作業はやりやすくなります
で、
結果は
今度はばっちし
完了
ﾜｰﾆﾝｸﾞｸﾘｱなﾒｰﾀｰ
安心！
しかし・・・
初めての作業時は、二日かけてやった作業も、手順と工程を知っていると
ﾓｼﾞｭｰﾙ取り外しから、ﾊﾟｯｶﾝしてハンダ処理、本体取付、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾁｪｯｸまで
AAL工程 3時間で完了しました
やっぱ、知ってるのって強いなあ。
では。
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