意味を感じない程のﾜｲﾄﾞﾀｲﾔとｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰなどのﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲに興味がない、
純正のﾎﾞﾃﾞｲが一番と考えている、ｵｰﾅｰさんは、スルーしてください。
全然つまらない話だと思います。
私は太いﾀｲﾔが好きです。
そして、それを覆うﾜｲﾄﾞﾌｪﾝﾀﾞｰにとても魅力を感じています。
友人の中には、それを、好まない人もいます。 ので、
なぜ、ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ､ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲに魅力を感じるか、私なりの考察をしてみたいと思います。
極太。
とんでもなくふとい・・・ﾀｲﾔ。
と言うと、思いつくのは、F1のﾘｱﾀｲﾔ・・・1970～1980年後半ぐらいですか。
その後は、早くなりすぎて、人命と事故損害が大きくなるのを懸念され、
ｽﾋﾟｰﾄﾞを抑える理由で、ﾘｱﾀｲﾔのｻｲｽﾞを縮小するﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝになり、
それでもまだ、周回ﾀｲﾑが上がるので、ｽﾘｯｸに溝入りなんていう時期もありました。
話がそれましたが、普通車で太いﾀｲﾔと言えば、ｽｰﾊﾟｰｶｰ。
例えば、ｶｳﾝﾀｯｸ。
ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのLP500や
LP400のｿﾘｯﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲは、美しく、本当に魅力的で、ｵｰﾗを感じます。
ﾘｱﾀｲﾔが、LP400の後、Sｼﾘｰｽﾞからｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ付きの335/35－15になり、
その後のｽｰﾊﾟｰｶｰ系の後ろは、扁平やﾎｲｰﾙｻｲｽﾞが変化するものの、
ﾀｲﾔ幅は、335か345 ｻｲｽﾞが多く採用されるようになりました。
対応ﾎｲｰﾙ幅は、12J～13J。
ﾋﾟﾚﾘＰ７、335ｻｲｽﾞをﾘｱに履かせ、ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰを装着した、ｳﾙﾌｶｳﾝﾀｯｸは、
衝撃的なカッコ良さを感じました。
（中学生時にｽｸﾗｯﾌﾟしていたﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ誌の切り抜き・・・この時は、ザツでしたナ。）
もう１台。イオタSVR。
ﾗﾝﾎﾞﾙのﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､ﾎﾞﾌﾞｳｵﾚｽがミウラをﾍﾞｰｽにJ項ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾛﾄを製作された
イオタですが、本物は、この世にはもう存在しません。
これを知ったﾐｳﾗｵｰﾅｰは、ｲｵﾀ風改造をﾗﾝﾎﾞﾙに発注し、数台が作られましたが、
そのほとんどが、SVﾓﾃﾞﾙをﾍﾞｰｽにしています。名称は、SVJ。
SVRは、ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝｲｵﾀﾚﾌﾟﾘｶの中でも、１台しか作られなかったﾓﾃﾞﾙで、
初期ﾓﾃﾞﾙのﾐｳﾗｵｰﾅｰが、BBSのﾒｯｼｭﾀｲﾌﾟﾜｲﾄﾞﾎｲｰﾙと335ｻｲｽﾞP7ﾀｲﾔを持ち込み、
これに合うﾎﾞﾃﾞｲの製作を依頼して出来たﾓﾃﾞﾙです。室内装備やｴﾝｼﾞﾝ、足まわり
などは、SVに準じた強化改造が施されています。
ﾘｱｶｳﾙ上のｳｲﾝｸﾞは、ﾃﾞｲｰﾗｰにおいて、これ、いいんじゃね～ 程度のノリで装着
されたそうですが、このﾓﾃﾞﾙの姿写真をある郊外の森？で撮影、世界のこの業界に
発信されたようです。
私がこの写真を見たのは、中学の時、ﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ誌の数ﾍﾟｰｼﾞを使った、ｲｵﾀ紹介記事
でした。その後、長い間本物のｲｵﾀと思っていましたが、あとで、ﾚﾌﾟﾘｶと知りました。
最近では、ROSSO誌で謎を追求していて、特集を掲載しています。
ｽｰﾊﾟｰｶｰﾌｧﾝの中には、SVRをﾊﾞｲﾌﾞﾙにしている方も多いと
思います。Kyoshoさんが、1/18ｼﾘｰｽﾞでSVRを出してから、沢山のﾐﾆｶｰやﾌﾟﾗﾓ
が販売しており、購入された方も多いでしょう。
10代～20代のときのスクラップを見ていたら印象深いものを発見。
ちょっとご披露しますネ。
私のｺｯｸﾋﾟｯﾄかっこいいね！は、ｺﾙﾍﾞｯﾄC3、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆﾐｳﾗ、ﾌｪｱﾚﾃﾞィ240ZG・・・・たまらん！！
ﾄﾗﾝｻﾞﾑに乗っているときの、6輪にしたかったスケッチもありました。
脱線しました。
車好きには、ﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｲｰ派とﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲｰ派がいると思う。
わかりやすく？例えるのには、どの車がよいでしょうか。
私好みでいかせてもらえば、
ﾐｳﾗ、ｶｳﾝﾀｯｸ、ｽﾄﾗﾄｽ、ﾊﾟﾝﾃｰﾗ､ﾎﾟﾙｼｪ911、ﾌｨｱｯﾄ131
ﾃﾞｲﾄﾅ、308GTB、ｺﾙﾍﾞｯﾄC6、ｳﾗｯｺとｼﾙｴｯﾄ、S30Z
などでしょうか。
他にもまだまだありますが、上に挙げた車両は、ﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙとｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ装着ﾓﾃﾞﾙ、
ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲｰﾓﾃﾞﾙ又は、Gr､4ﾓﾃﾞﾙと呼ばれるﾚｰｽ＆ﾗﾘｰﾎﾓﾛｹﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝなどという、
ﾄﾚｯﾄﾞを広げたり、ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔの対応ﾎﾞﾃﾞｲﾓﾃﾞﾙが存在します。
私の友人で、ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲ､ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔを好まない人もいます。
彼らは、ｻｰｷｯﾄ走行やﾚｰｽでも、TOPﾀｲﾑや表彰台の常連と言われるほど、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽｷﾙ
が高い人たちだったりします。
ｽｷﾙが高ければ、ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔは、要らないということでしょうか。
それとも、重々しい雰囲気が好まないのでしょうか。
ﾌﾟﾛのﾚｰｽでは、それぞれのｶﾃｺﾞﾘｰで、幅広のﾀｲﾔを使用しているのが事実ですし、前記のように、初期のF1やGr4ｶﾃｺﾞﾘﾚｰｽでは、ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔの恩恵を得ていたと思います。
ｽｰﾊﾟｰｶｰや、ﾚｰｽを見ていて、ﾜｲﾄﾞなﾀｲﾔとﾎﾞﾃﾞｲは、早い、高速走行でも安定している
という固定観念が私の意識の中にできてしまっているのでしょうか？
ｹﾞｰﾑの世界では、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｼｭﾐﾚｰﾀｰと言われるソフト、ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ。
サスのｾｯﾃｲﾝｸﾞを標準にして、ﾀｲﾔの選択で、ｽﾋﾟﾝしにくい性格にしようとすると、
ﾌﾛﾝﾄよりﾘｱをｸﾞﾘｯﾌﾟするﾀｲﾔにすれば、とても走りやすくなります。
現実においても、ｺﾙﾍﾞｯﾄでﾄﾗｸｼｮﾝOFFしてのFSW走行会にて、例えば、100Rや
13ｺｰﾅｰでの後ろの滑り出しが、ｻｲｽﾞUPﾀｲﾔのほうが、ﾏｲﾙﾄﾞで、ﾋﾞｷﾞﾅｰの私にとって、
走りやすく、楽しめました。ﾀｲﾑも更新できています。
だから、ﾜｲﾄﾞが良い？
ん～ それもあるが、ちょっと違う気もしますね～。
ﾉｰﾏﾙﾎﾞﾃﾞｲにｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰを装着しただけで、この凹凸感がすてき・・・
太いﾀｲﾔがどっしりと地面にはりつき、見た目の安定感ばっちり
・・・・・ごちゃごちゃ言っていて、結局、こんなところなのでしょうか。
性能なんて二の次かも。
バネ下荷重も増加するし。
二十歳に免許取ってから、貯めた金額みて、車ほし～な～と思っていたころ、
当時、新車でまだ手に入るS130Zは、60扁平ﾀｲﾔがｶﾀﾛｸﾞに載っていました。
すでに、ﾎﾟﾙｼｪでは、50や45扁平ﾀｲﾔ245/45－16がﾘｱのﾜｲﾄﾞﾌｪﾝﾀﾞｰに収まっていましたが、
国産車は、ｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙでも70扁平14ｲﾝﾁﾀｲﾔが主流の時代。
130Zの2000Turboのみ、215/60－15の設定で超扁平ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔだーと憧れたものです。
225/50－15のﾋﾟﾚﾘP7とBBSのﾌｫｰﾐﾗｰﾒｯｼｭ 8J～8,5Jの組み合わせを、Zやソアラ等に
装着している車両も多かったように感じますが、高価すぎて、手が出ませんでした。
装着車両のｵｰﾅｰは、金持ちのﾊﾞｯｼﾞを持っているようなもので、ｽﾃｲﾀｽでもあった時代です。
で！結局手に入れた車は、高校生の時に、“やられた“ MADMAXの影響で、
1972ﾑｽﾀﾝｸﾞﾏｯﾊ1 351、4V。（ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰのﾍﾞｰｽはﾌｧﾙｺﾝXB/GTでしたが）
15ｲﾝﾁﾏｸﾞﾅﾑﾎｲｰﾙに BF GoodrichﾗｼﾞｱﾙT/A 235/60－15を装着。ご満悦です。
次の愛車、81ﾄﾗﾝｻﾞﾑTurboのﾘｱには、8,5Jのｸﾚｰｶﾞｰに
BF GoodrichﾗｼﾞｱﾙT/A 255/60－15のSET
でも、理想は、10J深ﾘﾑｸﾚｰｶﾞｰに295/50－15でしたが、このｻｲｽﾞになると
ﾌｪﾝﾀﾞｰの加工も必要で、ﾌﾄｺﾛがさみしいのもありましたが、ﾉｰﾏﾙﾎﾞﾃﾞｲのﾗｲﾝ
をいじりたくなかった事もあり、無難なｻｲｽﾞでｶﾞﾏﾝです。
ﾄﾗﾝｻﾞﾑに乗っているときの、6輪にしたかったスケッチもありました。
このあと、S130の280Zを少し乗って、
88IROC-Z28ｶﾏﾛを二十代半ばで購入。早い車だなーと感じた足には、
ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰｲｰｸﾞﾙｹﾞｰﾀﾊﾞｯｸZR、245/50－16ｻｲｽﾞ、ﾎｲｰﾙは8J。
当時のｱﾒﾘｶ製ﾀｲﾔは、ﾄﾚｯﾄﾞの幅が広く、ﾀｲﾔｶﾀﾛｸﾞ数値も255ｍｍで
ﾄﾚｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝも当時のF1ﾚｲﾝﾌﾞﾛｯｸﾀｲﾔﾃﾞｻﾞｲﾝをそのまま模した感じで
かっこいいーという表現がﾋﾟｯﾀﾘのﾀｲﾔでした。
50扁平という響きも心地よかったですね～。
純正のIROCﾎｲｰﾙは、前後共8Jですが、ｵﾌｾｯﾄが、ﾌﾛﾝﾄ・・・0
ﾘｱ・・・＋15だったかな？ なので、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの中古を手に入れ、
当時まだあった、255/50－16（C4ｺﾙﾍﾞｯﾄ 1984～1987ﾀｲﾔｻｲｽﾞ）を組み、
ﾘｱﾊﾌﾞにｾｯﾄしました。ごついﾀｲﾔがﾌｪﾝﾀﾞｰつらいちになり、気に入っていました。
C5ｺﾙﾍﾞｯﾄを手に入れてから10年は、前後ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙでした。ﾘｱに15ｍｍの
ｽﾍﾟｰｻｰをはめて、ﾌｪﾝﾀﾞｰつらいちにしていたぐらいですかねえ。
その少し前に、近所の旧車ｼｮｯﾌﾟにて、ﾘｱのﾎｲｰﾙｱｰﾁに合う、汎用ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰを
いつかつけてえなあー・・ぐらいのノリで購入していました。
しかし、ﾊﾞｰﾌｪﾝ装着後に見合うｵﾌｾｯﾄとPCD120,65のﾎｲｰﾙは、中々ありません。
どうしてもｵｰﾀﾞｰﾍﾞｰｽになってしまいます。
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔｻｲｽﾞ275/40－18 外径675ｍｍ ﾎｲｰﾙ9,5Jですが、
C5Z06には、295/35－18を10,5Jに装備しています。
なので、315/35－18をﾀｰｹﾞｯﾄに、
PCD120,65で＋40ｵﾌｾｯﾄの11Jをｵｰﾀﾞｰです。
その後、315/35ﾀｲﾔは、17ｲﾝﾁと19ｲﾝﾁはあるものの、なんと！18ｲﾝﾁの設定がありません。
正規輸入品では・・・・・。
とりあえず、295/35－18でいくことにしました。
315/30－18はあるのですが、高さ＝外径が確保できません。
外径でいえば、335/30－18が理想に近いのですが、335の標準リムは12J。
タイヤｶﾀﾛｸﾞリム適応表示でも11,5Jからとなっています。
みんからｻｰﾌｨﾝで、ある、ｺﾙﾍﾞｯﾄｵｰﾅｰさんのﾌﾞﾛｸﾞに11Jに335履いている内容を見つけました！
即刻ｺﾒﾝﾄで確認、間違いないようです。
ただし、335/35－17、そう35扁平です。ﾀｲﾔｶﾀﾛｸﾞでも、35扁平は11Jから
対応可能みたいです。
そこで近所の、いつもお世話になっているﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟの社長に確認すると、
いけるよ！ との返事。
335/30－18が安く手に入りそうなので早速、入手。
ふとっ！！
これは、太いぞっ！
外径660ｍｍで幅330ｍｍ。たてよこ比、2：1なのに、正面から見た感じ正方形に見える。
30扁平なのに、11Jに、はまるのか不安になってきた。
ｼｮｯﾌﾟにもってくと、いけるよ！の社長も、んん･･･ 、 オイオイ。
とりあえず～やってみましょー
入った・・・
やれば、いけるじゃん
よく、ﾀｲﾔのリムを外に引っ張るときは、そのまま、ひっぱり・と言いますが、
このように、逆に内側にひっぱることを、つっぱり・と言うのだそうな。
・・・はじめて聞いたわい。
ま、
とりあえずは、昔、60扁平のﾀｲﾔｻｲﾄﾞは、こんなに薄くは、ないが、ﾎｲｰﾙﾘﾑからの
ﾀｲﾔはみだし具合は、こんな感じ。
ちょっと、むりやり感があるものの、
見た目は、自分好みだす。
びふぉー
あふたー
んんーーーいいんじゃ、なあーーーい！！
ひっぱりが流行っていても、ｵﾚは、つっぱりがカッコイイと感じるなあ～
・・・と、いうことで、
長い内容を読んで下さった方、ありがとうございます。
共感されない方は、ｽﾙｰされていくと思いますが、
もし、私と同じく、意味はなくとも、太いﾀｲﾔ、ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｲ
が好きだー という人は、いいね！をよろしくお願い致します。
共感できる、知り合い、友人が増えたらﾅｰ と思っていますのでﾖﾛｼｸです。
335友の会。
ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ 335ｻｲｽﾞ
