ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔが好きなﾙｰﾂ、70～80ｓ ﾌｫｰﾐﾗｰ1ｶｰ。
3ﾘｯﾀｰｴﾝｼﾞﾝ500ｐｓを、
ﾄﾗｺﾝなしABSなしｱｸﾃｨﾌﾞｻｽなしを、
5,6ﾐｯｼｮﾝ3ﾍﾟﾀﾞﾙで操る凄さ。
に痺れていた私が、最近は、BSﾌｼﾞ放送のﾌｫｰﾐﾗｰEに注目しています。
ｴﾝｼﾞﾝの音、振動、匂い
自ら操作する車両もMT車
今後消えていく運命に残念な気持ちを持つ方は多いと思います。
その気持ちが若干揺らいだ、職場の機材変更
300 ｔ のものを走行させる、当車両も 25 ｔ ほどの自重を持ち、
今までは、けたたましい音と振動のなかで行われていた作業が
静かにハッとするような加速で、いい速度域に達します。
完全なEVではなく、小型の補助ｴﾝｼﾞﾝはありますが、そのおかげで
ﾊﾞｯﾃﾘｰ容量はﾓﾆﾀｰしつつ連続作業を継続できます。
燃料消費は、大型の車両に似つかわしくない消費量
しかし、EV乗用車は、違和感があり、TVのCMのような快感は感じない。
日本製のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の出来があまりにも良すぎて、世界の他ﾒｰｶｰ、いや、
世界の車両関係そろって100％EVを推し進めているというのは、ﾏｽｺﾐの取り上げで
ご存知の方は多いと思います。
私は、半々、しかもメインはｴﾝｼﾞﾝ、ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄとｴﾈﾙｷﾞｰ回収による大幅な燃費改善ができる
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの初期に行われた構造を熟成してほしーなー、とか考えていたところ、
最近、WBSやﾆｭｰｽの特集、この前、BSのｶｰｸﾞﾗTVでも特集をやっていました、
旧車のｺﾝﾊﾞｰﾄEV化
旧車のﾎﾞﾃﾞｨはそのまま使用、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのｴﾝｼﾞﾝを外し、場合によってはMTをそのままに、ﾓｰﾀｰをﾄﾞｯｷﾝｸﾞｲﾝｽﾄｰﾙ
3ﾍﾟﾀﾞﾙもそのままにｸﾗｯﾁは今までどおり機能させる。
面白いのは、ｴﾝｼﾞﾝで言うｽﾄｰﾙ、ｴﾝｽﾄがないので、ｸﾗｯﾁは変速時のみ使用。などなど。
ﾓｰﾀｰは高出力のものがあり、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄがあるものは、2ﾓｰﾀｰによる4WDもOK。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは、元燃料タンクのｽﾍﾟｰｽ、ﾄﾗﾝｸの一部、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが広ければ、制御SYS以外に隙間があれば。
若干、車重は増加します。
さらっと EV化車両を紹介
我らサーキットの狼世代といえば、
911系930ﾎﾞﾃﾞｨ
ﾎﾟﾙｼｪ930Turbo・・・んん～いい響き。
このくるまの魅力とは・・・なにはともあれちょーかっこいい。
幸せな所有者は、音と振動だよ！ んん解る。 でも、今後、もし、
ｶﾞｿﾘﾝが無くなる・・・ことはないでしょうが、ﾘｯﾀｰ250円を超えるかもしれない
ｶﾞｿﾘﾝ車の税金が倍になるかもしれない ・・・てなことになると、・・・
そういえば、
ﾎﾟﾙｼｪﾀｲｶﾝ、100％EV車ですが、ｴﾝｼﾞﾝ音ﾓｰﾄﾞが付いてます。
ﾌｫｰﾐﾗｰEのﾗｳﾝﾄﾞ2で事故が起き、SCで先導してましたが、かなり早かったです。
脱線しましたが、維持ができなければ、EV化すれば、乗り続けられます。
ｴﾝｼﾞﾝのみﾘﾑｰﾌﾞして、ﾓｰﾀｰｲﾝｽﾄｰﾙ
ﾊﾞｯﾃﾘｰと制御SYSは、前。
前が重くなり、後ろが軽くなれば、重量配分が良くなり、走りやすくなるかも、と思っていたら
ｶｰｸﾞﾗTVでのｲﾝﾌﾟﾚでは、ﾊﾞｯﾃﾘｰが前、制御SYSは後ろで、やっぱ後ろ加重なんだそう。
次
2000GT
ﾃﾞﾛﾘｱﾝもあります
ﾒｰﾀｰがありますが、ここは、前面ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ、今は、液晶ですが、そのうち有機ELに
写真はｱﾅﾛｸﾞﾓｰﾄﾞです。
ﾃﾞﾛﾘｱﾝは、ｴﾝｼﾞﾝがいまいちだったのでこちらのほうが、らしい、と思います。
ﾊﾞｯｸtoTheﾌｭｰﾁｬｰのｲﾒｰｼﾞもあるし。
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆｶｳﾝﾀｯｸも次世代型が
中身は、
ﾊﾞｯﾃﾘｰの性能がもっと上がれば実現しそうです
面白いのが、発電ｼｽﾃﾑ。
ｿｰﾗｰは上部を効率よくできればというところですが、昼間ONLY。
前部にある、ｳｲﾝﾄﾞﾀｰﾋﾞﾝｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ、これ、いいですね～
ここらへんも熟成してくれば、効率がどんどん良くなるでしょう。
最近のﾓﾃﾞﾙのｺﾝﾊﾞｰﾄも
今回のﾀｲﾄﾙ
の本題は、これから。
Ferrari-SF90
この存在も、ｶｰｸﾞﾗTVで、ﾌｪﾗｰﾘのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟは12気筒からV8へ・・・から。
MDｴﾝｼﾞﾝはﾘｱ駆動、前輪は、ﾓｰﾀｰ駆動、の、4WDｼｽﾃﾑ
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ発生時、ﾘｱをﾆｭｰﾄﾗﾙにして、FFで通常走行ができる。
んん～次世代ｽﾎﾟｰﾂｶｰの理想だなあ～
などと思っていたとき、自分の所有車のことが浮かびました。
ｺﾙﾍﾞｯﾄ・・ではありません。
足車という位置ではありますが、ﾆｭｳﾓﾃﾞﾙでTV CMに出ていた、もう25年前になります
HONDA Z
専用ｼｬｰｼにﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾏｳﾝﾄ4WD
これだ！
と思い、購入。
足車とはいえ、惚れ込んだ、くるま。
HONDAさんもｼｬｰｼから新調したには、その後の発展計画案がありました。
このくるま、車重がほぼｲｯﾄﾝ、1ｔです。
ﾐｯｼｮﾝはｼﾋﾞｯｸと同じもの。
ﾊﾟｼﾞｪﾛにJ ｒとﾐﾆがあったように、将来、ﾎﾞﾃﾞｨは、そのままにｵﾊﾞﾌｪﾝ化し、
ﾄﾚｯﾄﾞを広げ、ﾘｱ駆動ﾒｲﾝにして、現状より、ﾛｰﾀﾞｳﾝ、ﾀｲﾔ太めに変更、
FｽﾎﾟとRｽﾎﾟも標準にして、ｴﾝｼﾞﾝは、1000ｃｃTurboか1300位のN/A
具現化写真も公表しておりました。ご存知な方、どの位います？
これが、すごくかっこいい！
販売されたら、買い替え？いや、増車だ！
と心に誓い、ひとまず、軽のﾎﾞﾃﾞｨを手に入れたのでした。
くるま業界でもかなり良い評価でしたが・・
ところが・・
同時期に発売された、ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞ
ほぼ同じ大きさ、同ｻｲｽﾞのﾀｲﾔﾎｲｰﾙ。しかし、
4枚ドアの通常形態のﾒﾝﾃｻｰﾋﾞｽしやすいﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ4WD
こちらが売れて
Zは、さっぱり。・・・現在希少車となり
ですと。
ま！
それは、おいといて。
25年無事で現役。
TurboではなくN/Aの我が愛車、1ｔに54ｐｓは、やはりきつかった
ｱﾝﾀﾞｰPWRの為、（ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝ、回せばそれなりですが） 下道は、なんとかなるものの、
高速道は厳しいです。
でも、雪道は、無敵。 ｱﾝﾀﾞｰPWRが幸いして、滑らない。LSDがないのに、片輪空転もしずらいのか、雪道にはまったことがありません。
燃費、ｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗｸﾗｽの1500ｃｃのほうがかなり良い。
で、話が、ちょっと前にさかのぼり、ｺﾝﾊﾞｰﾄEV。そして、
ﾌｪﾗｰﾘｓｆ90の駆動構造。
話長くなったので、次回ﾀｲﾄﾙにつづきます。
休憩。
HONDA Z PA1 ｺﾝﾊﾞｰﾄEV その2 
