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(2023,05,05 にUPした内容です。一部変更したら投稿更新になりました）
更新ついでに、その後 2年少々、警告灯はどうなったかと言うと、キーONで
点灯、自動ECMﾁｪｯｸ後消灯。夏季のﾄﾞﾗｲﾌﾞも異常なし。つまり機能正常です。
情報の信頼性が証明できました。









今回のUPは、記録のためとします。
作業中は、手がかなり汚れるので写真を撮れず、他使用画像を拝借しております。
作業自体は、画像の通り行っています。
そんなに、難易度の高い作業では、ないと思いますが、場所とｽﾃｱｵｲﾙｸｰﾗｰのラインが
微妙にジャマで面倒ではあります。また、脱着をする必要に迫られたら遠慮したいので、今回の処置で解決できたらと行ってみました。







c5ｺﾙﾍﾞｯﾄ　での、マイナートラブルとされている、ABS,ﾄﾗｺﾝ警告灯　点灯。

その原因、要因は、系統各所にそれぞれ、起因しているようです。

しかし、これが点灯したからといって、何か支障があるかというと

走行状態において、ｃ5ｺﾙﾍﾞｯﾄにおいては、問題なし。

（この発言に責任はもちません）

あくまでも、私の場合、

2001年末、新車で入荷。その後12～3年は、ノントラブル

お～アメ車もまともになってきたな～

時々、ﾄﾗｺﾝOFFでﾊﾞｰﾝﾅｳﾄｽﾀｰﾄしたりはしてましたし、ｻｰｷｯﾄに持ち込んだのも、

この後あたりから。　　　　　

そして、ちらほら、この警告灯が点灯し始めました。

点灯しても、FSWの第一ｺｰﾅｰ入口でABSが介入していたし、ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞ時にもﾄﾗｺﾝ介入によるスピン防止はできていた、

と、　　いうところから、走行上、問題なし、と。

ただし、そう、車検は通りません。

あと任意でOFFする機能が無効になるんですよね～

15年経過し、走行距離も4万ｋｍを超えるあたりから、常点になってしまいましたが、
ある状況においては、不思議と消灯するのです。

車検時前後の間、たまたま、消灯するので、車検は真面目に通しており、不正は、行っておりません。

しかし、いずれ、そうもいかなくなるのは、明白です。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ以外で原因として考えられるのは、当系統の

ﾋｭｰｽﾞ
リレー
配線
ハブセンサー
本体

ざっとこんなもんでしょうか。

ｃ5のﾊﾌﾞｾﾝｻｰはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞASSYと一体で、そのもの交換となります。

ﾋｭｰｽﾞは、バッチリ切れていれば、あ、これね。で、終わりますが、
目に見えずらいクラックが入っていることもあるようです。

まあ、交換すりゃいいことなんですが、これがまた、GM用マキシﾋｭｰｽﾞと言われる
でっかいﾋｭｰｽﾞでそんじょそこらに売ってません。
でも、ｱﾏｿﾞﾝでサクッと手に入ります。

私の場合、そこら辺は、異常なく、ﾋｭｰｽﾞBOX内のﾏｲｸﾛﾘﾚｰを交換。お、消えました。

その後そんなに間もなく、また、ちらほら点灯。そして、常灯。

もういいや、としばらく放置し、他に問題なく走行。

でも気分わりーし、車検・・・



本体・・いくか・・。

22年経過、63千ｋｍに達した先々月、交戦。


ここ





目指すは、これ。





2001年製ｃ5のノーマルエアチャンバーは、画像より、かなりの上部を占める大型
で、まずこれを外して、

特徴的な、ｺﾈｸﾀｰを2か所OFF






げ！ファンモーターに穴が。
初めに申したように拝借画像です。私のﾏｼﾝは、もっと全体的にｷﾚｲであります。




上から下から、6か所の、T-15 トルクスﾋﾞｽ　を外します。

本体は横向きに真っ直ぐ、抜く、という感じですが、一発目は、固着密着のため

スポンとはいきません。一度外れば、次は、スッポンスッポン。







外れた本体








この後が処置としての本番。

現在の警告灯点灯は、常時点灯ですが、

ある条件では、消灯します。

ｴﾝｼﾞﾝ一発目の始動時は点灯してますが、しばらく走行、水温、油温、が上がり、
エアコンを入れて、ラジエターファンがしばらく回っている暖かい日、
一旦ｴﾝｼﾞﾝカット後、ｽﾀｰﾄすると消灯、冬時期では、消灯しません。

この説明で気づく方もいると思いますが、たぶん、基盤か、ﾊﾝﾀﾞ付けのﾋｰﾄｸﾗｯｸ
の可能性があります。
ABSﾓﾁﾞｭｰﾙ本体が過熱して熱膨張の伸び縮み影響により、基盤の配線やﾊﾝﾀﾞ付け部に小さなｸﾗｯｸが入り断線状態になり、正常信号がｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに送られず警告灯が点灯する、しかし、また、本体が熱し、ｸﾗｯｸが微妙に接触して、冷えるまで、信号が伝わるため、その間のみ警告灯消灯する状態

ﾈｯﾄﾁｪｯｸでもここの問題を指摘しているUPをよく目にします。
ｵｰﾄｴｱｺﾝやｶｰｽﾃのモニタリングができなくなるのも、これが原因で、ﾃﾞｰﾗｰだと
本体交換で高額になるため自分で修復する強者もいますね。

私も、81ﾄﾗﾝｻﾞﾑ所有時、ﾒｰﾀｰが無反応になったときこれの処置した経験があるので、やってみました。　　が、



理想は、こうして、





こんなところを




見つけて、がっちり、処置・・・終了！！


のもくろみ。








こう、なりません。

剝がれないのです。
ここもT15ﾄﾙｸｽﾋﾞｽ4か所で固定されており、外してもﾎﾞﾝﾄﾞｼｰﾙでしっかり密着しているので、小さなﾏｲﾅｽでぐじぐじ責めますが一向に開く気配がない。
ﾌﾟﾛの専門屋はどうするのかな、高周波振動ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでも使うのかいな～
かなり手強い。





で、結局これでSTOP

隙間から内部が見えますが、見える範囲に異常は見られず。
もし、ケース剥しが出来たとしても、基盤の裏にもリレーが存在し、交換が
必要となれば、さらにハードルが高くなりそうです。

現在、新品本体は手に入らない状況のようで
入手出来たとしても、交換後、本体認証承認作業が必要という情報もあり、
ほんまかいな、ﾌﾟﾛに任せるしかないじゃん。

んん～

とりあえず

コンタクトスプレー接点復活剤（ﾌﾟﾗ、ｺﾞﾑ侵さず）を、タップリ吹きかけ、（ｺﾈｸﾀｰにも）

元の位置に戻しました。
しょうがない・・


一週間後、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ走行。
一発目始動。両警告灯・・点灯。
そりゃそうだ。根本を解決していないのだ。
で、しばらく走行して停止後、5分後に再スタート。まあ、暖かい日頃なので消灯。
ここまでは、本体を外す前と同じ。

さらに、一週間後、一発目ｴﾝｼﾞﾝ始動。　　んん？
始動時の勝手に行われるコンピューター診断後、消灯。
治ったわけではない
わけではないが、
きちんと診断後、消灯で走行、異常なし。


一ヶ月間走行中は異常なし
何もしないよりは、とりあえず取り組んでよかったなと思う事案でした。








で



いちねんご、

再灯

そりゃそうだ

で

再挑戦しました
今回もアメリカ人発の動画ﾁｪｯｸにて。

ﾊﾟｯｶﾝいけました
あるところにそのときのための工作がされているんです
それ知らないとﾊﾟｯｶﾝ作業にて本体ぶち壊してしまう可能性があって
前回諦めた原因でもあります
そして➡ヵ所のﾊﾝﾀﾞ付けぶち直し
やるところのポイントもあるようでそこは、しっかりと
他も怪しそうなところを増し増しハンダ
ﾊﾝﾀﾞ付けも昔は、ﾍﾟｰｽﾄを使用してましたが今回油分で弾いてしまい
うまくいかなかったがフラックス塗布で乗り切れました
本体の取り外し取付での障害となるｽﾃｱｵｲﾙｸｰﾗｰﾗｲﾝもｱﾙﾐｻﾌﾞﾌﾚｰﾑの固定ﾎﾞﾙﾄ
を外せばすんなりとはいきませんが作業はやりやすくなります







で、
結果は
今度はばっちし
警告灯無で修理完了

ﾜｰﾆﾝｸﾞｸﾘｱなﾒｰﾀｰ

安心！





しかし・・・
初めての作業時は、二日かけてやった作業も、手順と工程を知っていると
ﾓｼﾞｭｰﾙ取り外しから、ﾊﾟｯｶﾝしてハンダ処理、本体取付、ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾁｪｯｸまで
AAL工程 3時間で完了しました
やっぱ、知ってるのって強いなあ。











で、ﾊﾝﾀﾞﾎﾟｲﾝﾄはというと・・・

必要としている人は
アメリカ人がUPしている
YouTube を、しっかりﾁｪｯｸしてください
ﾎﾟｲﾝﾄが必ず理解できます
私もこれ見て、処理行い、成功しています

しかし、責任は自覚して
失敗して、どうしようもなくなってもオウンリスクは忘れずに

これの修理屋もいるので、任せるのが一番。
とはいえ、電気配線処理経験者なら朝飯前ﾚﾍﾞﾙです
どちらかというとこの状態までの作業が面倒

意外と重要なのは、元に戻すとき
場所柄、水が浸入しないようココは最要注意です
良好な状態の本体、かなり入手困難ﾊﾟｰﾂとなっています


（　画像削除しました　）


必須ﾒｲﾝﾎﾟｲﾝﾄは下5ヵ所のようですが
虫眼鏡でほかもﾁｪｯｸして怪しいところも私はやりました
画像の基盤がすでにかなり汚いですが
これも拝借画像です
初めてのバラシ状態はもっとキレイです
そうそう、ﾊﾟｯｶﾝ作業、ケースに小穴があり透明なｼｰﾙで塞がれていますので
ｼｰﾙをほじくり、穴ｻｲｽﾞのﾀｯﾌﾟで先ずは溝切りから
ここ、経験値の低いひとはやめたほうがいいでかもです
で、長い、当サイズのビスをねじ込むと蓋の一部が持ち上がり
ﾊﾟｯｶﾝ作業のキッカケができます
あとは、注意深くゆっくり行ってみてください
アメリカ人がUPしているYouTube を、しっかりﾁｪｯｸすれば、具合がわかるでしょう

（後記述）上記のﾀｯﾌﾟ溝切の件、無でも同穴ｻｲｽﾞの長い木工用ﾋﾞｽで蓋をこじ開けている情報もありました。
私は、蓋があまりにもしっかりとｼｰﾙ付けされていたので細かなネジ山のｽｸﾘｭｳが
ゆっくりこじ開けられると考え、ﾀｯﾌﾟ切りから入りましたが、
ﾀｯﾌﾟ切りは、コツが必要な作業の為、ネジ突っ込んで開けられれば、それはそれでよいのかもとも思います。ただし、
無理すると鋳物ｱﾙﾐｹｰｽが割れる恐れのﾘｽｸを考えると、どちらが最善かは、作業者の選択で行えば良いと思います。



何回もいうけどこの情報に責任は持ちません
自己修理は自己責任で行いましょう。




久々にサーキットの狼Mへ。


512BBと並べてみました。
どちらも、ライン弱めの角のないボディです。








対して、ライン強めのランボルギーニウラッコ2ｼｰﾀｰシルエットP300
生産を始めた頃、ﾌｪﾙﾁｪｵﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ社長が株売却し、1976～1979まで
54台で終了した不運なモデルです。ｴﾝｼﾞﾝは3000DOHCのｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝV8
2ﾊﾞﾙﾌﾞ、ｶﾑﾁｪｰﾝで、ﾎﾞｱｽﾄ、86×64から260hp/7800 を圧10:1で出してます。
特徴な台形ｵﾊﾞﾌｪﾝは、ﾍﾞﾙﾄｰﾈのﾌｨｱｯﾄ131ｱﾊﾞﾙﾄﾗﾘｰ車のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾁｰﾑﾃﾞｻﾞｲﾝ。
ｽﾄﾗｯﾄｻｽとﾛｱAｱｰﾑはダラーラチューニングによる。
ウラッコやｶｳﾝﾀｯｸは、ｽﾀﾝﾂｱｰﾆが造り、そのモディファイであるシルエットや
ｶｳﾝﾀｯｸLP400Sは、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆに戻って来たダラーラが作ったということです。
この貴重なシルエットは私は出会えるかなと思っていましたがこういう環境は
幸運で記念になるショットになりました。











ついでに（　＾ω＾）・・・





ここに並べるなら　corvette c3　かなと思いますが、ｃ5Rのことがありますので。

・・・では。

第三章に入りました。


先日、友人が購入したﾛｰﾀｽを引き取りに

大阪まで行くのに付き合い、

観光しようと、琵琶湖にて一泊







小学生時、親の里である小島に、夏休みごとに

船で行ってました。

地元の子たちは、優しく、楽しかったですね

浜の近くが母屋だったので、就寝時は、さざ波の音を聞きながらでしたので

船とさざ波の音は、私にとって幸せのｼｭﾂュｴｰｼｮﾝ・・てやつ？


琵琶湖の湖畔宿泊は、遠い昔を思い出す久々の感覚でした






気に入った車やﾊﾞｲｸを所有すると、海辺は、塩害が気になります

錆びつくのを気にして冬期の高速道も乗らんしね。



そこで、海のような広い湖の浜、いいですねえ～










早朝の散歩して朝食後、琵琶湖ﾄﾞﾗｲﾌﾞ

ここでも、船は見逃せない










乗りたかったが、この後、彦にゃん見にいくでそそくさとあとにする





城内にたどり着くのに、けっこう山登り行脚

中の階段はかなり急で、大変ですわ。







久々の旅行、楽しめました

で、帰ってきて

そういえば、うちの近所にも、霞ヶ浦、ちゅう、大湖あるやん

と思いたち、湖畔ﾄﾞﾗｲﾌﾞ

で、

見つけました

湖畔の公園












天気がよく、最近の乾燥した日は、反対側の遠い山や町並みも見え、

疲れた目にやさしいい～

近くにはさざなみの浜もあります


土日は、常になんらかのｲﾍﾞﾝﾄも行われているようですが

平日は、ひとが少なく、かなりのんびりできます。

ただ、んん～、琵琶湖のほうが水は、きれいやったかな～？










まあ、でも、琵琶湖に行ったことで、癒される場所を発見できました。








また、行こう。

秋めいてきて、気持ちよいﾄﾞﾗｲﾌﾞ日和です

大黒にも気持ちは、向いておりましたが、逆方向へ。

到着すると、私好みの車両がおり、すかさずｵｰﾅｰに話しかけﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

ｺﾙﾍﾞｯﾄとﾎﾟﾙｼｪは、古くからのｱﾒﾘｶﾝﾚｰｽにおいてのﾗｲﾊﾞﾙﾜｰｸｽ。あと、ﾀﾞｯﾂﾝZ

この並びは、好きなのです。以前、ｼﾙﾊﾞｰの89年930turboが居たときも

ここで挙げましたが、今回も残すことにしました。

ここに30Zも並ぶとさらに萌えますが。



















しかし、ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨに太いﾀｲﾔ、かっちょええ。

大黒PA　2022,09,11　09：00　～　11：00

その後、成田APまで、ﾌﾟﾁﾄﾞﾗｲﾌﾞしてきました

大黒は熱かったが成田は涼しかった





本日のｽﾀｰｽﾎﾟｰﾂｶｰ、これから


















































































































TTL走行　約　200　ｋｍ弱

本日は、ほぼ　6ｷﾞｱ使用で120ｋｍ/ｈ以下走行でしたので、ﾒｰﾀｰ2ﾒﾓﾘ弱の
節約ﾄﾞﾗｲﾌﾞでした。

でも、ｽｽが溜まりそう。
どっかでまわさんとな。

HONDA　Z　のｺﾝﾊﾞｰﾄEV化　計画　その2です。

前回、車両の紹介とｺﾝﾊﾞｰﾄEV化の説明を簡単に行いましたが

あまり売れ行きが良くなかったZは、HONDAの意図した魅力が理解されなかったということでしょうか。

発展型がもっと宣伝されていれば、と残念に思います。

内容が当時のカー＆ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ誌記事を取ってあるのですが、今、探しています。
見つかれば、紹介します。

そのかわり、といいますか、Zをかっこよくｶｽﾀﾏｲｽﾞしている画像をNETでﾋﾟｯｸUPしてみました。
もしかしたら、みんからさんのも混じっているかも。


ベース





カスタム


































ざ～と、こんな感じで、いかがでしょう。
ﾊﾞｰﾌｪﾝ付けてﾜｲﾄﾞﾀｲﾔにすると、かっこいいわ～



このZ、なぜEV化したいのかというと
ただ、PWRが低いということ。
後方車両にその気はないが、加速のダルイ当車に、つい接近してしまう。
まわりの流れに合わせると、恒にｱｸｾﾙは、踏み込むことが多い
なので、燃費もよくない
約7000ｒｐｍ手前で54ｐｓ
60ｋｍ/ｈ走行中は、3500ｒｐｍ付近、発生馬力は、25ｐｓ程か。
この馬力を後輪だけに使用させ、前輪ﾄﾞﾗｲﾌﾞに20ｐｓﾓｰﾀｰで駆動できれば、
ﾓｰﾀｰは、低回転からﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸが立ち上がるので、加速に余裕ができ、燃費も稼げるでしょう
という考え。

Zは、ﾌﾛﾝﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄが出ているが、ﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄは後方のみ。
通常走行のﾄﾙｸは、ほとんど後輪に行っており、ﾘｱﾀｲﾔが空転したら、前を回すしくみだ。
ﾌﾛﾝﾄ内にはﾃﾞﾌｷﾞｱBOXとｽﾍﾟｱﾀｲﾔ、小型ﾄﾗﾝｸBOXがある。ﾀｲﾔとBOXを外すと、




ここにﾓｰﾀｰをｲﾝｽﾄｰﾙ

他車画像ですがｲﾒｰｼﾞは、・・・（ﾓｰﾀｰを縦置きにするか横置きにするかは未定）




これに制御BOXとﾊﾞｯﾃﾘｰ積むとこんなｲﾒｰｼﾞ






車両全体の改造ｲﾒｰｼﾞ

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾄﾗﾝﾌｫｱｷﾞｱからの大きなﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄは、外します。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　












要は、ｱｸｾﾙﾜｰｸに対して、ﾒｲﾝｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰの出力の同調でしょうか
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞﾌｷﾞｱとﾓｰﾀｰのﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾏｳﾝﾄも新設計製造が必要です。

改造を請け負う会社は有名所でも数社あるようです。上記、要の処理の為、
費用は、まだまだ高額。
現存の軽が2台購入できるぐらいなので、結局、この構想は、実現不可能
という結論でした～。

こんなことばかり考えてます。


でわ。



・・・これで終わるつもりでしたが、もうちょっと。

本気でｺﾝﾊﾞｰﾄEV化したい車両はどれか。

前提として、当該車両を所有していたとして、改造費に300～500万掛かるとします。

前出の930turbo は、私も欲しい。ｴﾝｼﾞﾝ車は、走行ﾍﾟｰｽを上げると、RR車の特性を
ねじ伏せられるﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽｷﾙが必要。ﾓｰﾀｰ化により、前後荷重の配分ができれば、
我々でもちょっと飛ばせる。私のようにﾜｲﾄﾞﾌｪﾝﾀﾞｰﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ好きには、たまらないﾎﾞﾃﾞｨです。できれば934風にしたい。

他に、

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ　ミウラとｶｳﾝﾀｯｸ
これらは、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆV12の魅力込みであり、そのままでいてほしい存在。

S30の240ZG、これは、ありかも

みなさんは、どうですか？



でわでわ。