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ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔが好きなﾙｰﾂ、70～80ｓ ﾌｫｰﾐﾗｰ1ｶｰ。
3ﾘｯﾀｰｴﾝｼﾞﾝ500ｐｓを、
ﾄﾗｺﾝなしABSなしｱｸﾃｨﾌﾞｻｽなしを、
5,6ﾐｯｼｮﾝ3ﾍﾟﾀﾞﾙで操る凄さ。
に痺れていた私が、最近は、BSﾌｼﾞ放送のﾌｫｰﾐﾗｰEに注目しています。

ｴﾝｼﾞﾝの音、振動、匂い
自ら操作する車両もMT車
今後消えていく運命に残念な気持ちを持つ方は多いと思います。

その気持ちが若干揺らいだ、職場の機材変更
300 ｔ　のものを走行させる、当車両も 25 ｔ ほどの自重を持ち、
今までは、けたたましい音と振動のなかで行われていた作業が
静かにハッとするような加速で、いい速度域に達します。
完全なEVではなく、小型の補助ｴﾝｼﾞﾝはありますが、そのおかげで
ﾊﾞｯﾃﾘｰ容量はﾓﾆﾀｰしつつ連続作業を継続できます。
燃料消費は、大型の車両に似つかわしくない消費量

しかし、EV乗用車は、違和感があり、TVのCMのような快感は感じない。
日本製のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の出来があまりにも良すぎて、世界の他ﾒｰｶｰ、いや、
世界の車両関係そろって100％EVを推し進めているというのは、ﾏｽｺﾐの取り上げで
ご存知の方は多いと思います。

私は、半々、しかもメインはｴﾝｼﾞﾝ、ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄとｴﾈﾙｷﾞｰ回収による大幅な燃費改善ができる
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの初期に行われた構造を熟成してほしーなー、とか考えていたところ、
最近、WBSやﾆｭｰｽの特集、この前、BSのｶｰｸﾞﾗTVでも特集をやっていました、
旧車のｺﾝﾊﾞｰﾄEV化

旧車のﾎﾞﾃﾞｨはそのまま使用、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのｴﾝｼﾞﾝを外し、場合によってはMTをそのままに、ﾓｰﾀｰをﾄﾞｯｷﾝｸﾞｲﾝｽﾄｰﾙ





3ﾍﾟﾀﾞﾙもそのままにｸﾗｯﾁは今までどおり機能させる。
面白いのは、ｴﾝｼﾞﾝで言うｽﾄｰﾙ、ｴﾝｽﾄがないので、ｸﾗｯﾁは変速時のみ使用。などなど。










ﾓｰﾀｰは高出力のものがあり、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄがあるものは、2ﾓｰﾀｰによる4WDもOK。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは、元燃料タンクのｽﾍﾟｰｽ、ﾄﾗﾝｸの一部、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが広ければ、制御SYS以外に隙間があれば。
若干、車重は増加します。





さらっと　EV化車両を紹介


我らサーキットの狼世代といえば、
911系930ﾎﾞﾃﾞｨ
ﾎﾟﾙｼｪ930Turbo・・・んん～いい響き。
このくるまの魅力とは・・・なにはともあれちょーかっこいい。
幸せな所有者は、音と振動だよ！　　んん解る。　　　　　でも、今後、もし、
ｶﾞｿﾘﾝが無くなる・・・ことはないでしょうが、ﾘｯﾀｰ250円を超えるかもしれない
ｶﾞｿﾘﾝ車の税金が倍になるかもしれない　　・・・てなことになると、・・・
そういえば、
ﾎﾟﾙｼｪﾀｲｶﾝ、100％EV車ですが、ｴﾝｼﾞﾝ音ﾓｰﾄﾞが付いてます。
ﾌｫｰﾐﾗｰEのﾗｳﾝﾄﾞ2で事故が起き、SCで先導してましたが、かなり早かったです。

脱線しましたが、維持ができなければ、EV化すれば、乗り続けられます。
ｴﾝｼﾞﾝのみﾘﾑｰﾌﾞして、ﾓｰﾀｰｲﾝｽﾄｰﾙ
ﾊﾞｯﾃﾘｰと制御SYSは、前。







前が重くなり、後ろが軽くなれば、重量配分が良くなり、走りやすくなるかも、と思っていたら
ｶｰｸﾞﾗTVでのｲﾝﾌﾟﾚでは、ﾊﾞｯﾃﾘｰが前、制御SYSは後ろで、やっぱ後ろ加重なんだそう。

次


2000GT







ﾃﾞﾛﾘｱﾝもあります




ﾒｰﾀｰがありますが、ここは、前面ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ、今は、液晶ですが、そのうち有機ELに
写真はｱﾅﾛｸﾞﾓｰﾄﾞです。






ﾃﾞﾛﾘｱﾝは、ｴﾝｼﾞﾝがいまいちだったのでこちらのほうが、らしい、と思います。
ﾊﾞｯｸtoTheﾌｭｰﾁｬｰのｲﾒｰｼﾞもあるし。













ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆｶｳﾝﾀｯｸも次世代型が







中身は、





ﾊﾞｯﾃﾘｰの性能がもっと上がれば実現しそうです
面白いのが、発電ｼｽﾃﾑ。
ｿｰﾗｰは上部を効率よくできればというところですが、昼間ONLY。
前部にある、ｳｲﾝﾄﾞﾀｰﾋﾞﾝｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ、これ、いいですね～
ここらへんも熟成してくれば、効率がどんどん良くなるでしょう。


最近のﾓﾃﾞﾙのｺﾝﾊﾞｰﾄも






今回のﾀｲﾄﾙ

の本題は、これから。


Ferrari-SF90






この存在も、ｶｰｸﾞﾗTVで、ﾌｪﾗｰﾘのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟは12気筒からV8へ・・・から。

MDｴﾝｼﾞﾝはﾘｱ駆動、前輪は、ﾓｰﾀｰ駆動、の、4WDｼｽﾃﾑ
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ発生時、ﾘｱをﾆｭｰﾄﾗﾙにして、FFで通常走行ができる。

んん～次世代ｽﾎﾟｰﾂｶｰの理想だなあ～
などと思っていたとき、自分の所有車のことが浮かびました。
ｺﾙﾍﾞｯﾄ・・ではありません。
足車という位置ではありますが、ﾆｭｳﾓﾃﾞﾙでTV CMに出ていた、もう25年前になります
HONDA Z

専用ｼｬｰｼにﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾏｳﾝﾄ4WD
















これだ！


と思い、購入。

足車とはいえ、惚れ込んだ、くるま。

HONDAさんもｼｬｰｼから新調したには、その後の発展計画案がありました。
このくるま、車重がほぼｲｯﾄﾝ、1ｔです。
ﾐｯｼｮﾝはｼﾋﾞｯｸと同じもの。
ﾊﾟｼﾞｪﾛにJ ｒとﾐﾆがあったように、将来、ﾎﾞﾃﾞｨは、そのままにｵﾊﾞﾌｪﾝ化し、
ﾄﾚｯﾄﾞを広げ、ﾘｱ駆動ﾒｲﾝにして、現状より、ﾛｰﾀﾞｳﾝ、ﾀｲﾔ太めに変更、
FｽﾎﾟとRｽﾎﾟも標準にして、ｴﾝｼﾞﾝは、1000ｃｃTurboか1300位のN/A

具現化写真も公表しておりました。ご存知な方、どの位います？
これが、すごくかっこいい！
販売されたら、買い替え？いや、増車だ！
と心に誓い、ひとまず、軽のﾎﾞﾃﾞｨを手に入れたのでした。
くるま業界でもかなり良い評価でしたが・・

ところが・・
同時期に発売された、ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞ
ほぼ同じ大きさ、同ｻｲｽﾞのﾀｲﾔﾎｲｰﾙ。しかし、
4枚ドアの通常形態のﾒﾝﾃｻｰﾋﾞｽしやすいﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ4WD
こちらが売れて
Zは、さっぱり。・・・現在希少車となり







ですと。




ま！

それは、おいといて。

25年無事で現役。

TurboではなくN/Aの我が愛車、1ｔに54ｐｓは、やはりきつかった
ｱﾝﾀﾞｰPWRの為、（ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝ、回せばそれなりですが） 下道は、なんとかなるものの、
高速道は厳しいです。
でも、雪道は、無敵。　ｱﾝﾀﾞｰPWRが幸いして、滑らない。LSDがないのに、片輪空転もしずらいのか、雪道にはまったことがありません。
燃費、ｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗｸﾗｽの1500ｃｃのほうがかなり良い。

で、話が、ちょっと前にさかのぼり、ｺﾝﾊﾞｰﾄEV。そして、
ﾌｪﾗｰﾘｓｆ90の駆動構造。



話長くなったので、次回ﾀｲﾄﾙにつづきます。





休憩。

これ、ご存知？
























これは、ﾃﾞﾄﾏｿﾛﾝｼｬﾝGTSといいます。






かっこいいですねえ～
ｴﾝｼﾞﾝは、ﾊﾟﾝﾃｰﾗGTSと同じ。MTは5速とGMﾊｲﾄﾞﾗﾏﾁｯｸの3速AT
225/50-15 と　285/50-15　のﾀｲﾔｻｲｽﾞ

ｵﾊﾞﾌｪﾝが無ければ、普通のｾﾀﾞﾝ




ﾃﾞﾄﾏｿのﾆｭｰｼｮｰｶｰ






EVでこれだったら、欲しいよねえ～











FDかと思ったらロドスタでした。
こんな風にすると、良いですね～♪

AM７時に目が覚め
今日は、出車、多いだろおな～て考えていると走りたくなってきました
もう2年は、ごぶさたのPA、行ってきました。


画像は、時間経過に合わせてUPしております

まだ、高速料金割引なしの表示が出ておりましたが
かなり気持ちよいドライブとなりました





まだ、日差しは、強いので、滞在中、影になりそうなところに駐車





お！いきなり好みのｃ3が通り近くにいたので近所に入ります



MT車です




ちょっと見渡すと
ﾌﾞﾗｯｸのｃ4ZR1、発見
DOHC　4ﾊﾞﾙﾌﾞの　V8
後期ﾎﾞﾃﾞｨ、ﾃﾞｰﾗｰ車ですね　400ｐｓｵｰﾊﾞｰ
ﾘｱﾀｲﾔは、315/35－17指定、ｻｲｽﾞOUTなのでしょうか、295を履いてました
こちらもかなり希少になってきましたね
当然MTｼﾌﾄ
・・・と思っていましたが・・・すいません、たぶんﾉｰﾏﾙのｸｰﾍﾟﾀｲﾌﾟ
ZR-1の外見は、ﾘｱﾎﾞﾃﾞｨがﾜｲﾄﾞになっておりZR1のﾊﾞｯｼﾞがあったと思います
ｃ4の最終型はOHVのV8で300ｐｓﾃﾞｽﾋﾞﾀｲﾌﾟ、また、このﾃﾞｽﾋﾞが、なんとｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの下にありまして、水漏れが発生するとﾃﾞｽﾋﾞが濡れ点火系OUTもなってしまうし、ﾒﾝﾃもかなり面倒でした
この固体はそこらへんもしっかり対応してるんでしょう・・・ﾌﾞﾗｯｸのｃ4、かっこいいです
ﾃﾞｨﾗｰ物ですね、専用ﾌｪﾝﾀﾞｰﾘｯﾌﾟもついてました、これがいいんです
ｃ5になって同じOHVでも総ｱﾙﾐ製8直ｺｲﾙ、ﾃﾞｽﾋﾞﾚｽで350ｐｓになり
回転許容も上がりました






見戻すと、お隣に好みのｶﾏﾛが駐車
私も20代に71のﾏｯﾊ1に乗っていましたが、この年代の車両は、
ええなあ～



MT車です




ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは、GTｸﾞﾗﾝﾂ、
これ、5ﾋﾞｽ止めで、専用ﾎﾞｽ併用で購入するしかありません
20年程前に私も購入しました
けっこう高いんですよね
っで、ﾎﾞｽのつくりがかなりﾁｬﾁなつくりで、二分割になっている奥側が割れるのです
っで、変わりに、行ったのが、10ｍｍ厚のｱﾙﾐﾀﾞｲｷｬｽﾄ製の延長ﾎﾞｽｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ肉抜きでないﾀｲﾌﾟを使用、ｶｰｼｮｯﾌﾟにて1000円ぐらい
これを通常の6ﾋﾞｽ（ﾓﾓﾀｲﾌﾟがやりやすい、ﾅﾙﾃﾞｨﾀｲﾌﾟも可能）にTOP穴を合わせて、ほかの4穴を掘ります
ﾀｯﾌﾟで丁寧に、ねじ山を切り、ﾄｯﾌﾟのみﾛﾝｸﾞﾋﾞｽで通しで固定
ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰの5穴は先にﾎﾞｽにﾋﾞｽ固定して、ﾓﾓﾎﾞｽ、ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ、ｸﾞﾗﾝﾂｽﾃｱをSETします
強度は問題なく予備で３つほどｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ購入しましたが、全然一個目で持っています
このｶﾏﾛは、純正物でした




でも15分ほどで出庫




後ろにふぇらららあり～



通りの奥にまた好みのｃ3
ﾉｰｽﾞのふくらみについつい寄っていきました
近づくとｼｭｲｰﾝｼｭｲｰﾝと
このふくらみと音はｽｰﾁｬｰまちがいなし！







つい、ｵｰﾅｰさんに話しかてけｴﾝｼﾞﾝを見せていただきました
かっちょええ
写真も頂きましたがﾐﾝｶﾗの話はしておりませんのでUPはしませんが
かっちょええ、です
燃料供給CPUやｼﾌﾀｰ、ｻｽ回り、面白い話、いただきました

見てるとやっぱほしいですね
ｃ3と240ZGは、ほんと憧れ




さてさて、到着してからあっという間に1時間たちました
今日はいつもよりアメ車が多い気がします
これは、ｃ6






あら、ふぇらら～り　に囲まれてます



は、おいといて

ほかに気になった車両

ふふ・・こういうのも好きですわ
つくばｻｰｷｯﾄの走行にぴったり、ｶﾞﾝｶﾞﾝ楽しめそう



その向うにﾄﾗﾝｻﾞﾑGTA
MT車です
ん？Tﾊﾞｰﾙｰﾌではない､ﾃﾞｨｰﾗｰ車？すると、ﾐｯｼｮﾝ入れ替えですかね








これに目が行くのは
以前所有していた88 IROC-ZのZ28ｶﾏﾛ
このGTAは、同時期のFﾎﾞﾃﾞｨで、ｶﾏﾛかﾄﾗﾝｻﾞﾑ、悩みました
一番の弱点はﾌﾞﾚｰｷでした
ほんとに効かん！
私は、ﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰにﾏｽﾀｰｽﾄｯﾊﾟｰをSETしましたが気休めでしたね
このｵｰﾅｰさんは、きっちり対応策を講じています





ｼｮｯｸもﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ、ﾌﾞﾚｰｷ強化、NO,Tﾊﾞｰﾙｰﾌ、3ﾍﾟﾀﾞﾙにしてMT仕様、
ｴﾝｼﾞﾝを見たかったな
ｵｰﾅｰさんは、走り屋？
これなら走りも楽しめそうです

さて、これもいいんだな






このRS、ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑにもありまして、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ経験があります
ﾃﾞﾊﾞｲｽそのままでｺｰﾅｰ出口にて強めのｱｸｾﾙONすると、軽めのﾘｱｽﾗｲﾄﾞをしながらﾀﾞｯｼｭしていきます
軽いｶｳﾝﾀｰｽﾃｱでｽﾋﾟﾝに陥ることもなく、ﾋﾞｼｯと決まります
私のｽｷﾙではなく、ﾃﾞﾊﾞｲｽが安定方向へ制御、
私はﾎﾟﾙｼｪの930Turboと944,928しか好みませんが、これは、いいです（ほしいの意）

とか、いっていると、ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ騒々しい音



しつこい空ぶかしは、いかんよね、人は集まるが、いろんなところで評判が悪い

さて、これもいいですね



えっと、こぺん・・ですか？改造費を聞きたいです

これは、ｃ7





ﾜｲﾄﾞﾌｪﾝﾀﾞｰ派




そして、これも、ｃ7






お！ｽｰﾁｬｰｃ3帰還、お話頂いたので手を振ってお見送りします




ｃ2 corvette
ｃ5のﾒｰﾀｰﾚｲｱｳﾄ（助手席側含めて）は、このｃ2ﾃﾞｻﾞｲﾝをﾓﾁｰﾌにしています









今日はｃ2、ｃ3、ｃ4、ｃ5、ｃ6、ｃ7　ｺﾙﾍﾞｯﾄそれぞれ見れた・・ｃ8は、興味なし、と思いつつもちょっと残念


あっという間に昼前の時間に
しかし、今日は、まだまだやってきます


























今日は、長居してしまいました
楽しめました、帰りましょう







途中、辰巳PAにも寄りましたが、壁できてましたね
みはらしｶﾞｯｶﾘで素通りし帰りました
悪評は知っていましたが、ﾏﾅｰが悪く、こうなるまでやり続ける人がいるのでしょうがないでしょう
設置した側を責めるのは筋違いと思います

では。

先々月、オクタンという誌の企画でﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞがありまして、

コロナ対策条件の元、ｼﾙｴｯﾄで参加してきました。

集合時間から二時間ほどは、展示として、ﾂｰﾘﾝｸﾞに参加しなくとも、珍しいﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ
もいました。






集合地のﾎﾃﾙですがここの駐車場、車ｲﾍﾞﾝﾄでよく使われているみたいです。




V8ﾗﾝﾎﾞも、ｳﾗｯｺ、ｼﾙｴｯﾄ、ｼﾞｬﾙﾊﾟ前期後期が揃い踏み、おお！ﾛｲﾔﾙｽﾄﾚｰﾄﾌﾗｯｼｭだ！
という声も聞こえ貴重な時間を過ごしました。













ﾐｰﾃｨﾝｸﾞを済ませ、いざ鎌倉へ・ではなく、青山、麻布をぐるっと通過し、ﾚｲﾝﾎﾞｳﾌﾞﾘｯｼﾞ
羽田を通過、湘南まで、午前中の比較的空いた高速道走行の気持ちいいﾂｰﾘﾝｸﾞでした。










ｵｰﾅｰをよこに気持ちいいﾄﾞﾗｲﾌﾞさせて頂きました。






ここで、あの有名な、ｳﾙﾌｶｳﾝﾀｯｸLP500Sｵｰﾅｰより
我（私のではありませんが）ｼﾙｴｯﾄ（ﾐｼｭﾗﾝﾀｲﾔ）を見て、
P7復刻版、しかも、ｶﾀﾛｸﾞにない285/40－15、新品、手に入るよ～との情報。

で、


入荷





早速履き替えて、





やっぱ、この時代のｽｰﾊﾟｰｶｰは、P7　だなっ！
ｵｰﾅｰさんと私は、ニヤついたのでした。





では。

2001年式を購入してから、5年ほどでﾘｱｽﾎﾟを装着。
10年経過したところでﾁﾝｽﾎﾟも着け、
おお～200ｋｍｵｰﾊﾞｰ、安定してるぜ～とかいいながら
13年目で、とうとうﾎﾞﾃﾞｨに穴を開けﾊﾞｰﾌｪﾝ装着。
太いﾀｲﾔを履き、ｻｰｷｯﾄRUN！

おそらくｽｰﾊﾟｰｶｰ少年出身の半分以上は、ｶｳﾝﾀｯｸに憧れ、私も同じく。
ただ、ちょっと普通ではない私。
ｶｳﾝﾀｯｸのﾘｱﾀｲﾔの極太ﾀｲﾔ　335ｻｲｽﾞに魅了され
あん？ﾏﾆｱならつっこむ345じゃね？
まあ、1ｃｍぐらいいいじゃねえの。
315、325、335、345 あたりの30ｃｍｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞを穿く車両は、それなりのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ性能を持っている
ｽｰﾊﾟｰｶｰ
それを穿いてみたい
その太い！ｻｲｽﾞ感を恒に感じていたい
と、思っていた私は、2014年ついに実行しました。

そのﾀｲﾔに対しての熱い思いと歴史は、前ﾌﾞﾛｸﾞの（ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ335ｻｲｽﾞ）を観ておくんなさいまし。
それから、7年、335ﾀｲﾔにて、長距離ﾄﾞﾗｲﾌﾞ、ｻｰｷｯﾄ走行など経過状況を記しておきたい
と思います。



・・・・つづく













corvette といえば　ｃ3　

ﾘｱｻｲｽﾞは　295/50－15

15ｲﾝﾁで295ｻｲｽﾞであれば、とくに当時ｻｲｽﾞとなると実ｻｲｽﾞ315ほど

あのｻｲﾄﾞｳｵｰﾙふっくらのため見た目にも太く335ｻｲｽﾞにも見える









ﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞではｽﾍﾟｰｻｰ使用の仕様。20ｍｍを装着

購入後10年は、この姿で



これは最近車検のためﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙへ戻したところ








ﾎｲｰﾙﾜｲﾄﾞ化にあたって

上級車の純正ﾎｲｰﾙを使用

これが好きなのだな

しかしﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞにあたって

ﾌﾞﾚｰｷとｻｽのｸﾞﾚｰﾄﾞが上がると、ﾎｲｰﾙのｻｲｽﾞ変更が必ずある

ｺﾙﾍﾞｯﾄも同じ

とくに、ｚ06やｚR1

旧車時代からcorvetteのこれは。特別、いや格別扱い

さらっと紹介すると・・・



ｃ5ｺﾙﾍﾞｯﾄ　　ﾏｸﾞﾎｲｰﾙ

PCD120.65 5穴

F 　245/45R17 　17×8.5J　(+60)
R 　275/40R18　 18×9.5J　(+65)

2001-2004 Z06
F　 265/40/17　　17 x 9.5　（+54）
R　　295/35/18　　18 x 10.5　（+58）


ｃ6ｚ06　純正ﾎｲｰﾙ　
F 　275/35ZR18　１８×9.5J　+40
R　 325/30ZR19　１９×12J　+59

C6 ZR-1純正(GM純正・スピードラン社製)
F　285/30ZR19 　19×10J　＋40
R　325/25ZR20 　20×12J　＋59



ってな感じ







ｃ5ｚ06ﾎｲｰﾙは狙っていたものの

縁がありませんでした

というかあまり積極的にいかなかった

というのは

ｃ5のﾌﾛﾝﾄに17ｲﾝﾁは小さい

前後対応ｻｲｽﾞﾀｲﾔも無くなっている

でもこれにﾜｲﾄﾚ着ければけっこうｶｯｺよかったかも。

画像はお借りしてます









で、

リア物をﾌﾛﾝﾄに装着、前後18ｻｲｽﾞに統一

リアにはｵｰﾀﾞｰﾎｲｰﾙもので335ﾀｲﾔをSET



ｻｰｷｯﾄ走行


画像はつくばですが、富士のほうが走行回数が多いです

リアが太いほうがとても走りやすいと感じました

そのかわりｱﾝﾀﾞｰが出たときは荷重移動によるﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞにはもっていきずらいので

上級者には、やはりそこそこのｻｲｽﾞがよろしいと思います









こんなこともあったりなかったり








無事終了









ﾌﾛﾝﾄに20ｍｍｽﾍﾟｰｻｰを入れ、ﾄﾚｯﾄﾞを広げました
ｵﾌｾｯﾄ65に20を入れるので＋45ﾎｲｰﾙ装着と同じ
若干ﾌｪﾝﾀﾞｰをはみ出てしまうのでﾌｪﾝﾀﾞｰﾘｯﾌﾟを付けて見た目ｾｰﾌにしました
なぜ20ｍｍかというと
5ｍｍだと3山半ねじ欠がでます。不安要素になるので×
7ｍｍ～10ｍｍ、ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄ変えが必須、袋ﾅｯﾄ使用不可になる、で×
15ｍｍ、W/Sﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞ付きでもﾅｯﾄがかなり薄くなり強度に不安で×
21ｍｍ以上は、ﾌｪﾝﾀﾞｰはみ出し大なので、結果20ｍｍとなる
てな判断です
それと,
c5は、
H＝2654mm、T＝1580mm　　H：T＝1,68
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽﾄﾚｯﾄﾞ比とは、ﾖｰｹﾞｲﾝの指数としてみます
ﾖｰ　とは、ﾋﾟｯﾁ、ﾛｰﾙ、ﾖｰ　　の、ﾖｰ＝ｚ軸ﾓｰﾒﾝﾄ　　　です
つまり、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞよし！か、直進性よし！のどっちかというみかた
ﾊﾞﾗﾝｽが良いのは、1,65といわれています
ちなみに
直進性を犠牲にしてｺｰﾅﾘﾝｸﾞ重視！の
ﾗﾝﾁｬｽﾄﾗﾄｽ・・・H、2180　T、1460　　H：T＝1,51（ｽﾄﾗﾀﾞｰﾚ）　　　Gr4ならもっと低い！！
ｶｳﾝﾀｯｸ・・・設計者のｽﾀﾝﾂｱｰﾆは、ﾖｰｹﾞｲﾝを高くしたいためにﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを2450ｍｍ
　　　　　　　　に拘り、ｴﾝｼﾞﾝとﾐｯｼｮﾝの設置を逆にしたのは有名で、　H：T＝1,61
MYcorvetteは、ﾄﾚｯﾄﾞを広げた分、1,68より低くなり、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが上がる！


ﾖｰｹﾞｲﾝのことを考えられるのは、ｽﾛｯﾄﾙｵﾌｵｰﾊﾞｰｽﾃｱやﾊﾟﾜｰｵﾝｽﾀﾋﾞﾘﾃｨの調整ができ、
ﾄﾞﾘﾌﾄやﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞを駆使しながらﾀｲﾑを短縮できるﾊｲｽｷﾙﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
ですが・・

















そもそもﾜｲﾄﾞﾀｲﾔに憧れるきっかけのくるまといえば､ｶｳﾝﾀｯｸLP500S
我ﾎｲｰﾙも前後の塗装を行い前後別ﾎｲｰﾙの違和感を無くす感じにしました

　　　







ｼﾙﾊﾞーﾎﾞﾃﾞｨは、魅力が薄いといわれますが・・
ｱﾒﾘｶ、ﾄﾞｲﾂ、ｼﾞｬﾊﾟﾝの各国車揃い踏み








ｃ5ﾘﾄﾗｸﾄﾗｲﾄUP姿はこんな感じになります。
世界最後のﾘﾄﾗ車のｃ5










前からほしかったものの以下の理由で積極的に探さなかったのですが




手に入ったのです
　　　

計算上の不具合理由とは・・・

ﾌﾛﾝﾄのｻｲｽﾞは、（18×9,5J）同じものの、ｵﾌｾｯﾄが＋65から＋40に
これは、直付けでもかなり外に出ます
今まで20ｍｍ挟んでいたので、それでも＋45。さらに5ｍｍ出る
なぜ＋40なのかというとｃ5のｷｬﾘﾊﾟは方押し2ﾋﾟｽﾄﾝ
ｃ6は6ﾋﾟｽﾄﾝの対向ﾀｲﾌﾟなのでｼﾘﾝﾀﾞｰ出っ張り避けでこうなります
c6z06の純正ｻｲｽﾞ275を255にして装着
これで見た目を何とかおさめます

ﾘｱｻｲｽﾞは、19×12J　+59　ｾﾝﾀｰは6ｍｍ出るものの、
2、5J太いので、62,5の半分31,25ｍｍ両端出る
タイヤの膨らみを考えると内側のﾀｲﾔﾊｳｽにｻｽｽﾄﾛｰｸ中に当たる
実は他者の装着例の画像で内側に擦ったあとを見ていました
なので直装着はNG
ｃ5とｃ6のﾘｱｻｽｱｰﾑは見た目同じように見えますが、ｻｽｽﾄﾛｰｸによる
ｷｬﾝﾊﾞｰ変化をさらに小さくするのにｱｰﾑを延長したため
ﾎｲｰﾙのｵﾌｾｯﾄはこうなったと考えられます
ｽﾍﾟｰｻｰは5ｍｍ～25ｍｍ間は、ネジ山やﾎﾞﾙﾄ出っ張りの障害でNG
35ｍｍは、現ｵﾊﾞﾌｪﾝからさらにはみ出るので30ｍｍで落ち着きました
これだけの厚があればﾅｯﾄも厚く噛み山も多いのでしっかり締めﾄﾙｸを管理すれば
緩む心配は不要でしょう
ｺﾙﾍﾞｯﾄｻｲｽﾞのﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞ付H＆R製、信頼性もあります




やってみればこんなかんじ

ﾀｲﾔは新調しました















話戻ります


MY　corvette
リア335/30－18ｻｲｽﾞのﾜｲﾄﾞﾀｲﾔで楽しんでおりましたが、




車検でﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙﾀｲﾔへ一旦もどし



FはﾐｼｭﾗﾝPSS 255/40－18
RはﾋﾟﾚﾘｰPzero　F40生産時開発ﾀｲﾔの同ﾀｲﾌﾟでﾊﾟﾀｰﾝ半分P7そのまま　285/40－18
お気づきの方います？285/40 のｻｲｽﾞ扁平、実はｼﾙｴｯﾄのﾘｽﾍﾟｸﾄであります。
当分このままの姿でもいいんじゃないでしょうか
いい感じです。


と思っていたら、

ｃ6ｚ06専用の325/30－19ﾀｲﾔ
（私の知るところ他の純正指定車両なしと思っていましたがﾎﾟﾙｼｪGT2にもありました）
新品が手に入らない（ﾋﾟﾚﾘSﾀｲﾔはあるのですが）といわれてましたが
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂｼﾘｰｽﾞにﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされていました。（PS4S）
ｽﾎﾟｯﾄ生産？
せっかく12J-19ﾎｲｰﾙがあるので、買っておこう！
近くｵｰﾊﾞﾌｪﾝﾀﾞｰ復活となりそうです。


後日装着





予想通りのｵﾌｾｯﾄ影響で出る引っ込むが発生しましたがｽﾍﾟｰｻｰにて調整
このﾎｲｰﾙ、結構重いので、高速繋ぎ目などは、少々ﾄﾞﾀﾄﾞﾀします。
335/30－18ｻｲｽﾞのほうは11Jに装着のため、旧車ﾀｲﾔのようにﾀｲﾔがﾘﾑから出ています
でも乗りごこちは以外とｿﾌﾄでした。種類がﾋﾟﾚﾘﾛｯｿというのもありますが。
325に12Jでは、今風の引っ張りに近い
PS4SはXLでかなり乗り心地も硬い。ｻｰｷｯﾄではいいﾀｲﾑが期待できそうです。


ｵﾊﾞﾌｪﾝが一体であれば純正のようで、かなりいい感じではないでしょうか
ｃ5も販売でこのｽﾀｲﾙなら、ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽも高くもっと売れたのではないかと感じます