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2222ならびGET～
それは、さておいて、
数年後、走り回りたくて、今は、節約中。
で、ｽﾄﾚｽ発散に、ｸﾞﾗﾝﾂ、ﾊﾞｰﾁｬﾙﾚｰｼﾝｸﾞといわれているｶｰｹﾞｰ。
各ステージをクリアして、
ﾌﾘｰﾚｰｽでも全て上級者でクリア。
バーチャルではあるが、まんざらでもない気分
でも、相手は、すべてAI。
さて、e ｽﾎﾟｰﾂなるﾔﾂﾗの腕は、いかなるものか？
最新のｸﾞﾗﾝﾂは、ｵﾝﾗｲﾝ専用
もちろん、結構なお値段の高級ハンコンを使用。








eｽﾎﾟｰﾂﾚｰｽに参戦可能ですが、手軽に参戦できるﾀｲﾑｱﾀｯｸにﾁｬﾚﾝｼﾞしてみました。
がんばって、なかなかのﾀｲﾑを捻り出し、まあ、二桁番目ぐらいか～
なんぞ思っていたら・・・・
2530ばんめ～～～！！？？？
TOPﾀｲﾑ出すやつからは、5秒遅れ。むむむ～
1秒台のなかに500人以上が犇めいていた。
現実でも、ﾊﾞｰﾁｬﾙでも、
め～いっぱいがんばって出したﾀｲﾑをさらに短縮させるのは大変です。
1秒どころか、コンマ1短縮が・・・・
日本だけでなく、全世界でのﾗﾝｷﾝｸﾞなので、軽く6000人以上は、やっているみたいです。
いや、6500番目までﾁｪｯｸしたら疲れて、その先は、まだまだ続いているものの、ﾁｪｯｸは、諦めました。



ここから入って







ｽﾃｰｼﾞを選び





参加





ﾁｭｰﾆﾝｸﾞが固定されるが車両が自由なｽﾃｰｼﾞ
または、
車両が固定、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ可のｽﾃｰｼﾞあり













FSWのｽﾃｰｼﾞ、30周ほど足回りを調整しながら、ここまできましたが・・・






TOPとの差は、大きく





1000番目の参加者はこのﾀｲﾑでした。







こちらは、筑波2000のｽﾃｰｼﾞ
ﾀｲﾑが出ません！むむむ。







500番目を切るのがやっと。TOPとは、2秒半もの差が詰められない








1秒台を切れば、180番目まで駒を進められましたが。





ここまで。






2秒台の境がここなので、いかにこの先での戦いということになりますね







3秒台の境











身の回りで、やっている話は、あまり聞かないんですけどね。
ｹﾞｰﾑやっている話は、ほとんどﾛｰﾙﾌﾟﾚｲﾝｸﾞか、格闘技物。

ｳｲﾝﾄﾞｳｽﾞ95～98時代は、voodoo2などの高速動画ﾋﾞﾃﾞｵカードなどでﾊﾟｿｺﾝｶｽﾀﾏｲｽﾞして
本格的な戦闘機ｹﾞｰﾑというよりｼｭﾐﾚｰﾀに没頭していました。
ｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸも。
最近は、売れないので、開発費の掛かる戦闘機ｿﾌﾄがないのが残念です。
こころに残る最高のｿﾌﾄは、F22ADFでした。ああ～またやりたいな～。











































a~やりて～わー



話を戻して、
身の回りであまりやっているひとは、いないが、
現代でも生き延びているﾚｰｼﾝｸﾞｼｭﾐﾚｰﾀｰ・・・ｹﾞｰﾑ。
あまりの出来のよさに、ﾌﾟﾛﾚｰｻｰもｺｰｽを叩き込むなどの練習にも活用。
おかげで、資金の少ない者にも極限のﾚｰｽ体験。
ま、現実ｻｰｷｯﾄ走行には、ハンパない縦G横Gでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞやハンドル操作が、
鍛えていない柔なからだの限界の低さに的確な操作は難しく、
ｺｰｽのﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝを外れてしまったら、大量のｺﾞﾑ粕によって、
ｸﾞﾘｯﾌﾟしないわ、ﾊﾞﾗﾝｽ崩すわ、でﾀｲﾑUPは、ぜってい出来ませんね。
ｼｭﾐﾚｰﾀｰは、失敗してもﾘｾｯﾄｻｲｽﾀｰﾄ。で、がんばって、やっとここんな感じ。
我がｾﾝｽの平凡さにがっくり。すごいのがけっこうたくさんいて、ちょと疲れるわい。
最終日になると、皆さんガンバルので、放置していると、100番ほど後退します。
もちろん、私も最終日近くまでやって、タイム更新してますが、100番以内は、とどかん。
とおもっていましたが
20210626その後なんどとなく他ﾄﾗｲするが、ｺﾛﾅ影響なのか参加人数増えたのか目いっぱいのﾀｲﾑで5千番台、攻めて3千番後半そのまま放置で2～3日経つと4千番台に落ちる
参加者ってやりはじめのときで6千人ほどまで確認（暇！）したが、今は2～3万人いるのかい？？（一応全世界PLｙ人数ｶｳﾝﾄみたいです）
ﾊﾟﾜｰ重量ﾉｰﾏﾙで足回りだけ自分好みに調整後、別項ﾀｲﾑｱﾀｯｸするといいﾎﾟｼﾞｼｮﾝまで上がるもののこのBOPなるものがあるかぎりｵﾝﾗｲﾝｱﾀｯｸではﾀｲﾑ更新できない。
100番台同車両のｺﾞｰｽﾄで同時走行C/Kしてみたら、ありえない位置でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが始まり、ｺｰﾅｰの回るﾍﾟｰｽがｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔとﾚｰｼﾝｸﾞﾀｲﾔぐらいの差があるので嫌気までしてきた
何かｿﾌﾄ操作しているとしか見れない。ps4も故障で接続できなくなったので終了。
ｐｓ5はﾄﾞﾗｲﾌﾞなしみたいだしGTにもｺﾙﾍﾞｯﾄｃ4ｃ5ｃ6がないのでｐｓ3のGT6復活Plyですね～。画質若干落ちるけどこれでいいや。
では。

ｽｰﾊﾟｰｶｰ全盛期のころ

皆が御三家に夢中の頃、

私は、密かに大注目していたこの車両、

一生涯、実物を見ることも無いと思っていました。


なんと！

本日手中に！！

うそ。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞしました。

ﾗﾝﾎﾞの3LV8は、正直、ﾗﾝﾎﾞV12より乗りやすいです。

1970年代当時の車両のね。


ﾌｧﾐﾘｰｶｰｳﾗｯｺの年産2000台を、もくろんでいたﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ。

その失敗を本格的ながらｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂとして開発されて、たった57台生産したところで、

ﾒｰｶｰﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ社が、こけてしまって、なんと生産中止になってしまった

総生産たった57台の不運な車両。

現存、世界中にたった30数台ともいわれている、あまり有名ではありませんが、

超レアもの車両です。

ﾘｱﾀｲﾔは、当時極太といわれた、285/40－15ﾋﾟﾚﾘP7

今時、20ｲﾝﾁﾎｲｰﾙでは、285ｻｲｽﾞはざらにあり、縦長の見映えは、そんなに太く感じませんが

15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙだと、ｶｳﾝﾀｯｸの345ｻｲｽﾞとそんなに変わらなく太く見えます。

まさに、わたしのﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ好きの、こころを、”わしずかみ”、であります。





















































ｼﾙｴｯﾄというﾓﾃﾞﾙ名が付与されてはいるものの、

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆﾒｰｶｰ型式名は、なんと、ｳﾗｯｺP118型

ｴﾝｼﾞﾝは、3LのV8、約 260 ｐｓ/7500～7800ｒｐｍ　

ｳﾗｯｺには、P200、P250、P300　のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝがあり、（P111とRallyもあるが）

P200、250は、SOHCのｶﾑベルト駆動

対してP300には、DOHC、ｶﾑﾁｪｰﾝ駆動となります。これをｼﾙｴｯﾄに搭載

この後、ｸﾗｲｽﾗｰ資本が入った、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ のｼﾞｬﾙﾊﾟ（基本ｼﾙｴｯﾄの後継ﾓﾃﾞﾙ）

は、3500cc　へと受け継がれていきました。

実際に運転してみて、ｶｳﾝﾀｯｸ400 S　（4LV12、約385ｐｓ）と比べてみますと、

もちろん、ﾌﾙﾊﾟﾜｰｽﾍﾟｯｸではないですが、

車重（1240ｋｇ）が影響しているのと、以外と3LV8はﾄﾙｸがあり、ギア比、とくにﾌｧｲﾅﾙがﾛｳｷﾞｱｰﾄﾞ

なのか、ほぼｱｸｾﾙﾜｰｸに対しての稼動車感が変わりないように思いました。

3000ｒｐｍ～4000ｒｐｍに谷を感じるのも何か似ている。

4000ｒｐｍを超えると一揆にﾊﾟﾜｰ感が増し上昇がするどくなるのも似ていました。

1200～2500ｒｐｍ間のﾄﾞﾗｲﾌﾞはｽﾄﾚｽﾌﾘｰでした。ｷｬﾌﾞ調律とﾌﾟﾗｸﾞが合っているのですかね。

ちなみに、ｳｴｰﾊﾞｰの44だそうです。

ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰには、F、ﾌﾞﾚｰｷ用ｴｱ取入口と大型ｵｲﾙｸｰﾗｰが装備

ﾎｲｰﾙは、ご存知、ｶﾝﾊﾟﾆｮｰﾛのﾌﾞﾗﾎﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ、8J /11J

ﾀｲﾔは、195/50VR15　/　285/40VR15

尚、ﾘｱﾀｲﾔのこのｻｲｽﾞはもうない？と思っていたら、そう、前ﾌﾞﾛｸﾞのｵｰﾄﾓﾋﾞﾙｶｳﾝｼﾙ

で、展示していたﾐｼｭﾗﾝﾌﾞｰｽに1970年代ｽﾎﾟｰﾂｶｰ対応ｻｲｽﾞの再販が紹介されていましたね。

当車両は、295/40－15のｶｯﾄｽﾘｯｸを穿いています。

パッと見、15ｲﾝﾁｻｲｽﾞのためか、335ｻｲｽﾞのような極太に見えます。これがたまらんのだな。

特徴的な台形の前後ｵﾊﾞﾌｪﾝ、は、ﾍﾞﾙﾄｰﾈのﾌｨｱｯﾄ131ｱﾊﾞﾙﾄﾗﾘｰ車のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾁｰﾑﾃﾞｻﾞｲﾝ。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは前後ｽﾄﾗｯﾄ形式にﾛｱAｱｰﾑでﾀﾞﾗｰﾗﾁｭｰﾆﾝｸﾞ。

ﾄﾗﾝｸもそこそこ広いし、ｼｬｰｼが、2＋2のｳﾗｯｺそのまま、2ｼｰﾀｰにしているので

＋2の狭いｼｰﾄが無く、ちょうど良いﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽが背後にあるため、

外した屋根もそのまま背中（ｼｰﾄ後方）にポン！

実用性高いっす。

ひとつだけ、これは、しょうがない。

最近のﾌﾗｲﾊﾞｲﾜﾔｲﾔｰの軽いｱｸｾﾙに慣れている我等ですが、

ｶｳﾝﾀｯｸ同様、ｱｸｾﾙが重い！これってどうよう？








またひとつｽｰﾊﾟｰｶｰﾏﾆｱｸﾘｱｰできました♪










まもなく、恒例、これもやります。ﾖﾛﾋﾟｺ

只今より流石島ﾚｰｽ予選を開始します。

















ﾖｰﾛｯﾊﾟも並べたら、年代を超えて、ｻｰｷｯﾄの狼、公道ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ？って感じで。

いや、流石島ﾚｰｽ予選前か。　


























さて、

ｻｰｷｯﾄの狼ﾏﾆｱでさえ知らない番外編があります

ここに抜粋で紹介します。


これは、ﾌｪｱﾚﾃﾞｨ240ＺＧが好きな中学生時代の私のこころに残った池沢先生の作品でしたが、

数ある再発行のｻｰｷｯﾄの狼、それから、番外編。

どれにも、再版ものに掲載されなかったので、

時々お会いしていた池沢先生に、直接うかがったところ、

元原稿が見つからないとのこと。

まあ、私の同世代でﾏﾆｱと言い切る人たちも、ほぼ知らない内容。

ところが、みんからﾕｰｻﾞｰのなかに同じ思いをもっているかたが、二人いました。




内容は、主人公、風吹 裕矢が、750乗りだったころ、姉のﾛｰｻﾞにﾖｰﾛｯﾊﾟを買ってもらい、

その魅力に取り着き、同年代で有名な走り屋、240ＺＧの長岡と、バトルして、初の星ひとつ！

というはなしです。



では、全ﾍﾟｰｼﾞでは、ありませんが・・・














































どうでしょう。

憶えているかた、います？




作品、少年ﾏﾝｶﾞ、ｻｰｷｯﾄの狼のファン、ﾏﾆｱ、後世代で影響を受けてファンになったかたが、

ひそかに全体的に思っていることは、ﾛｰﾀｽ ﾖ-ﾛｯﾊﾟ　ってそんなに速いの？

まあ、少年漫画ですから～・・・

有名な葛飾のﾛｰﾀｽ専門ｼｮｯﾌﾟなどで製作された車両は、マジで速いです。

しかし、劇中のﾖｰﾛｯﾊﾟは、前半ﾉｰﾏﾙ。後半ﾀｰﾎﾞﾁｭｰﾝ。

どんなﾁｭｰﾝＵＰでも、ﾛｰﾀｽほどの軽い車体に200ＰＳほどと、Ｓﾀｲﾔ履けば筑波ｻｰｷｯﾄで1分切れるのかな？

まあ、乗り手次第？


今回紹介の番外編のﾖｰﾛｯﾊﾟは、ねーちゃんﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄのﾉｰﾏﾙ車。

年3回行われるＪＣＣＡﾚｰｽｲﾍﾞﾝﾄの、

ほぼﾉｰﾏﾙ車ｸﾗｽＰｸﾗｽで参加しているﾛｰﾀｽﾖｰﾛｯﾊﾟと240ＺＧは、

筑波では、ほぼ似たﾀｲﾑです。

ですが、ＦＳＷでは、240ＺＧが全然速い。

ま、理由は、わかりますよねえ～
















劇中の240ＺＧは、3ﾘｯﾀｰﾌﾙﾁｭｰﾝ。

これじゃあ、いくら　箱根近辺でも・・・と言いたくなりますが。

ターンパイクなら、断トツで240ＺＧか。乙女峠ならﾖｰﾛｯﾊﾟでもいけそうだなあ～

なんてこと考えながら、

この劇中の240ＺＧ3ﾘｯﾀｰﾌﾙﾁｭﾝ　ﾃﾞｰﾀ、いい加減ではありません。

ちょうどこの時期、国産車ﾌﾙﾁｭｰﾝ車による、谷田部ｵｰﾊﾞﾙｺｰｽにて、

最高速ｱﾀｯｸが各雑誌で展開されており、この番外編が出る前に、

取っておいたﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝあたりの切り抜きが、今も とってあります。






これ、かっこよいが、最高速アタックには、ちょっと空気抵抗ありそうです。





で、これ。





この車両のﾁｭｰﾝｼｮｯﾌﾟは、今でも健在ですよ。

Ｓ30Ｚｵｰﾅｰなら、ご存知！

これ見て、ぱっとわかるかたもいると思いますが、

上のﾌﾞﾗｯｸがｾﾞﾛﾖﾝ13秒台なのに14秒台の下のＺが最高速が高い。

空力を考えたﾎﾞﾃﾞｨは、重要。

ただし、ｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞの内容に合う、ＭＴとﾌｧｲﾅﾙのｷﾞｱ比ｾｯﾃｨﾝｸﾞも重要。

実際、この手の記事の文面は、ｷﾞｱ比数字が何種類も出てきます。

しかし、230ｋｈを超えると、ﾁﾝｽﾎﾟが無いと、ステア感がおっかねえだろーなーと、思います。

私のコルは、ＦＳＷのｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞで230超えますが、（今時そんなに速くないが）

ﾁﾝｽﾎﾟ着けてからの安定感は、かなりいいです。200overでも片手ＯＫぐらい





当時の切り抜きｽｸﾗｯﾌﾟで他に・・

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ﾐｳﾗＳＶの当時物、望月 修ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを保存してました。

谷田部の走行で、調子が悪いとしながら、約 230Ｋｍ/ｈで走行させています。






















かたやﾌﾙﾁｭｰﾝで240ｋｍ、かたや絶不調で230ｋｍ。完調ならどのくらい出ていたのか

興味がわきますね～。

しかし、このﾐｳﾗsv写真、かっこええわ～


上に縦向きの写真、イオタsvr
これ・・本物と思っていたんですよね
実は初期型ﾐｳﾗP400の改造ｲｵﾀﾚﾌﾟﾘｶ
本物イオタは、当時の開発ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが手を焼くﾋﾟｰｷｰな車両
金持ちのｱﾏﾁｭｱが手に入れｸﾗｯｼｭさせており現存せず
ｲｵﾀﾚﾌﾟﾘｶは、svrの一台と数台のsvj　となります
当時のﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝの切り抜きを雑な感じで保存してますが
当時はこれ見てﾄﾞｷﾄﾞｷ💓
サーキットの狼がなければこれの存在も知らなかったかも







c5-Rが、ル・マン24Hでクラス優勝して、市販車のﾌﾚｰﾑやｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸなどが共用
されていることからこのﾍﾞｰｽc5でｻｰｷｯﾄをMTでと、実走行でFSWの1ｺｰﾅｰﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ手前の車速は240程です。1450kg、350psでこのﾃﾞｰﾀだと、このときのミウラは、300psも発生できてはいなかったと推測します。
実馬力を計測した記事を目にしたこともあり、皆さんの中にもご存じのかたもおられるでしょう。
SVでｶﾀﾛｸﾞ、385ps、4ウエーバーダウンドラフトキャブレターが調律できていても、いいとこ330ps（当時のﾛｰﾗｰﾀｲﾌﾟ計測）という内容だったと思います。






さて、


ちなみに、再発行されていない作品で、原稿も存在しないので、著作権うんぬんというのは、

ないかな？

問題があれば削除します。





では。

8月　19日

猛暑続きのなか、久々に涼しい空気に入れ替わり、

約　2年ぶりとなりましたが、大黒PAまで、コルベットﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞ

ｺﾙﾍﾞｯﾄ自体も　2ヶ月ほど動かしていないので、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾄﾞﾗｲﾌﾞもかねて。

AM　8時ごろ到着、まだ、いくらかの空きｽﾍﾟｰｽもあったけど、30分もたたないうちに

駐車場は、椅子取り合戦状態に。

2年前とあまり変わらない光景に、おまえらまだやっとんのかい、などと心のなかでつぶやく。

というか、へたなｲﾍﾞﾝﾄ顔負け、勝手に自由な持ち込みﾓｰﾀｰｼｮｰ

毎週こんなにと思ったら、ん？第三日曜。

あ～なるほど

めったに目にしないディノ246GTが4～5台いました。

梅雨前の抜けるような天気に我慢できず、ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑへ東関東道を潮来まで飛ばします。

手前のコンビニでアメ車軍団に遭遇。

今日は、外出してﾗｯｷｰでしたね。

千葉でこんなことは、ほぼないです。

昼過ぎに出てきて、ﾐｭｰｼﾞｱﾑは、4時には、閉館しますが、この貴重な時間を見過ごすわけには、いきません。


すぐに、目に付いた、ビッグブロックのアイアンｺﾙﾍﾞｯﾄｽﾃｨﾝｸﾞﾚｲ



































こちらは、ｃ3最終年型、これはこれで珍しいｸﾛｽﾌｧｲﾔｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ、にマジでサイドマフラー仕様














リアにもスタビ入ってます。






これは、サメカマのｚ28ｽﾓｰﾙﾌﾞﾛｯｸ350ｴﾝｼﾞﾝ






今では、手に入らないBFｸﾞｯﾄﾞﾘｯﾁT/Aの295/50－15ｻｲｽﾞ






みなさん、ショックは、ﾓﾝﾛｰではなく、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝでした。どれもしっかり足回りまでﾚｽﾄｱされており、

ﾌﾞﾚｰｷにも抜かりなく、ｳｲﾙｳｯﾄﾞの4ﾋﾟｽﾄﾝ装備。

















なかなかないことですが、私のｃ5にも興味をもってくださり、小一時間ほどのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝは、あっというまに経過。

あっ！ﾐｭｰｼﾞｱﾑ閉まってまう。















解散して、ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑでしばしタムロして（今日は、来客多しでした）

気持ちよく東関東道にて帰宅










そうそう、潮来道の駅でタコヤキ予定でしたが、予備駐車場まで満席でした。