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なかなか手に入らない
ものを
入手できました














早速取り付けます

というか

もともと

屋根は外れるので

取り替えるだけ










久々に外します

以前外したのは、いつのことやら



というのも

このルーフ、重いのです

やってやれないことは、ないのですが、

他のｃ5ｵｰﾅｰさんが室内に落っことした、という話も。


以前、OPENにして走ったときは、補助してもらいました


さあ、今回はひとりでやるしかない

気合を入れて・・・


お！　　　いけました！


こつをつかめば、なんとかなるもんだ










やっぱり、コルベットは、屋根外すと、かーーちょええーー！！






っで、

一応、中古なので、キズﾁｪｯｸして・・・異常なし

取り付け完了











ロックがやたらと固い

走行してみると

あちこちでミシミシピキピキ

いかん。こりゃわれるぞ・・・と

調整は、可能でした

後方のロックの爪は、ｱｼﾞｬｽﾄ調整可能です。




固定ﾋﾟﾝを緩め、爪を一回りゆるめるがわへ回し、固定





おおー！　　イイ感じ。


わたくし、実は、初、ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟ、ではないのです

前愛車、ｶﾏﾛIROC-Z　と　ﾄﾗﾝｻﾞﾑTurbo　は、いわゆる、T-baｒ-top　でありまして

ｶﾞﾗｽ屋根でした

外すと気持ちよいﾄﾞﾗｲﾌﾞが可能でも、通常は、CLOSEで走行

日が差すと、これがまた、暑い、熱いんですわ

なので、今回、交換後の暑さ、覚悟のうえです




7月に入って、久々のよい天気

横浜に用事があり移動中に大黒PAに立ち寄ってみました。










本日のだいこく～　　　　こんな感じ　でした




































時刻は、11時ころ、　引き上げ始めだしたので、我々も帰りました











そうそう、この暑いなかの、ｸﾞﾗｽﾙｰﾌ、ｴｱｺﾝONでの走行中は、意外と平気でしたよ

ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟとは、いいながら、材質は、厚めのアクリル製だからかな？

ｶﾏﾛ、ﾄﾗﾝｻﾞﾑ時のような、じりじり感は、ありませんでしたね～


それから、重さは、持った感じ、NOMALﾙｰﾌと変わりません

なので、軽量化には、ならないっす。










では。

　　　　　交換しました













　



以前、SR-3を取り付けようとしましたが、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞﾀﾞｲﾔﾙが引っかかり、入りませんでした。

ｃ5は、ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙﾐｯｼｮﾝなので、腰あたりが狭くなっています。

その時、ﾉｰﾏﾙｼｰﾄは、腰が抜けるかと思うほど重かった記憶があります。

30ｋｇぐらいは、ありそう・・と思っていましたが、

ありゃ？計ってみると、20,4ｋｇでした。

SP-Gは、ｼｰﾄﾚｰﾙ込みで、12,8ｋｇ

でも、持った感じは、倍は、ありそうなんですがねえ・・

ｻｰｷｯﾄ走行で、ﾉｰﾏﾙｼｰﾄでは体が横Gとの戦いなので、ｱｸｾﾙﾜｰｸが雑になります。

なので、

これで、FSW、TIME UPするとよいのですが、次回の走行会、がんばりましょう

交換作業は、簡単ですが、意外と注意するところがあるので、後で状況を細かくUPしたいと思います。




ではでわ。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。









2015,04,10　追加、更新しました～


ﾚｶﾛを計量　12,8ｋｇ



　

始めます

　

まずは、ﾊﾝﾄﾞﾙを外して、



ｼｰﾄ固定ﾅｯﾄを緩め、ｼｰﾄﾊﾟﾜｰ系の元配線ソケットを外します
ソケット自体がダブル構造で、外すのには、手順があり、やみくもに爪をこじると、メス側を破損
させてしまうので初めて行う人は注意が必要です。
でも、一度行えば、全然難しい事は無く、まず、繋いだまま本体をﾚｰﾙから外せば、
うらてに、大きな爪がありますので、指で軽く広げソケットを抜きます



　

　

ｼｰﾄを車体から、出すときは、背もたれをﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ側に倒したほうが出しやすいですね
初め、前方に倒してみたら、上と下で引っ掛かりました

　

　

ｼｰﾄを取り外したあとは、がっら～ん

　

広くなったついでに、足元ﾁｪｯｸ！
ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙのこのバネは、ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞでは、ありません
なんと！踏み込みをヘルプしている、機械式？バネ倍力装置なのであります
ｃ6ｚ06にも同じ仕組みの補助バネがあり、こちらは、よく折れるそうです

　

そして、ｺﾙﾍﾞｯﾄ純正ｼーﾄのうらは・・・・
なるほど、これだから、重いのだな

　

ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾙを外して、ﾚｶﾛ純正ｼｰﾄﾚｰﾙに移設します

　

ｺﾙﾍﾞｯﾄ純正ｼｰﾄを計量・・・20,4ｋｇ
持った感じほどは、ないなあー

　

　

ﾚｶﾛを取り付けるまえに、ﾎﾞﾃﾞｨ側に残ったソケットには、埃除けに、ﾋﾞﾆｰﾙでｶﾊﾞｰをします
漏電して、ｴﾗｰﾒｯｾｰｼﾞがでるのを防ぎます
こういうのを、おこたっていては、いけません。

　

ｼｰﾄ固定ﾅｯﾄ取り付けも直ではなく、少し大きめのﾜｯｼｬｰを挟みます

　

取り付け完了！
ﾊﾝﾄﾞﾙも取り付けます

　

　

　

　



終了！！

　

　





背もたれが若干、立っている感じなので、
ｼｰﾄﾚｰﾙのｼｰﾄ固定ﾎﾞﾙﾄの位置は、
前を上、後方は、下で、全体に寝かせる状態でSETしました
頭の位置が若干低くなり、ヘルメットを被った時の余裕ができました。
通常は、目線が低いので、腰下のｽﾎﾟﾝｼﾞで調整。

いい感じです

ちょっと、走りに行って、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞをｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞで入る

うわ！楽！






あ！そうそう！ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのバックル配線は、切ったままなので、ﾒｰﾀｰ内のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰは、
消灯したままとなります
ｼｮｯﾌﾟに聞けば、ソケットのどの端子に繋ぐのかは、わかるでしょう。ﾍｲﾝｽﾞで調べてもすぐ解かります
当然、先の細いｵｽｰｵｽ差込ｺｰﾄﾞを使用します
もう一件、ｽﾃｱﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸも作動しなくなるので、純正ｼｰﾄを外す前にどのﾊﾝﾄﾞﾙを使用するか、
考えて位置を決めておく必要もあります
たぶん、これも、ソケットのﾌﾟﾗｽ端子とﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸに向かう端子をｼｮｰﾄさせればOKです
私は、そのうちやろうっと考えています
これは、ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾒﾓﾘｰ機能がｼｰﾄとｽﾃｱの両方を制御している為ですのでしょうがありません












走ると、やっぱり

やってよかったなあ　　　と思う。

では。








。

手に入れて早14年
リアのｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ後
早4年












そろそろ
フロントのワイドﾄﾚｯﾄﾞ化に着手しようかな～
と言うところで、
　　



　

今回は？

　


いや、ココナッツオイル・・じゃなくて～


　　


とくに、話題には、なっていませんが～
平日休日でごろごろしてても、体に良くないので・・・


　


まあ～ダイエットになるかどうかは、知りませんが

ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰの塗装をやりましょうか


メカ弄りは、まあ、陸海空と、そこそこ経験があるものの、

塗装は、まず、完全な趣味、しかも、ﾌﾟﾗﾓの塗装ぐらい。超ｱﾏﾁｭｱです。

自分で言うのもアレですが、ｾﾝｽ・・・ゼロ

実車の経験は、

実は、超無謀な、前愛車の88カマロの上半分の全塗。

黒だったので、ﾆｯｻﾝﾌﾞﾗｯｸで、色合わせは、気にせずやっちゃいました。

わはは・・スプレー缶、ｻﾌｪｰｻｰ込みで、50本・・・・・・・アホでんな。

まあ、一応ｶﾞﾚｰｼﾞ内でやりました。

プロは、塗りで決めるんでしょうが

ｼﾛｰﾄは、とにかく厚塗り！

一ヶ月ほど乾かし、その後ひたすらｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ磨き・・・




その後は、ｺﾙﾍﾞｯﾄの気になるとこ一部と、リアﾌｪﾝﾀﾞｰぐらい。

さ！はじめましょ！！

　

ご存知、FRPﾊﾟｰﾂは、手に届いた時は、表面が黒。

脱脂をして、せっかちな私は、また、無謀にも、いきなり、ｼﾙﾊﾞｰでｽﾌﾟﾚｰ！

ぎゃー！

ｼﾙﾊﾞｰｼｭﾚｯｸになってしまったーーー

　

塗装するには、見事な塗装の腕前と塗料の知識が豊富でないと、

　

塗料の無駄になるし、仕上がりも最悪、ﾊﾟｰﾂがパー。

やっぱ、

ｻﾌｪｰｻｰは、いかんとなっ！

で、プラサフを塗布。

2時間近く乾かし、さあ！銀いくぜ！銀！

ｼﾙﾊﾞｰという色、結構、色合わせが微妙に難しく、

塗料を豊富に揃えているｼｮｯﾌﾟでも、ｺﾙﾍﾞｯﾄのﾒｰｶｰｶﾗｰ

ｾﾌﾞﾘﾝｸﾞｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ　とか　ｸｲｯｸｼﾙﾊﾞｰ

なんぞ、ありまへん。

まあ、スプレー缶上のｶﾗｰ表示で、あてにならないと言いますが、とりあえず選択。

これが、合うのかどうかは、やってみるしかないのだ！


というわけで、しゅー・・っと

先に言いましたが、せっかちな性格、ﾊﾞｶは、死ななきゃ直らない。



垂れました

タレマシタ


ドウスルカ？　　　こんなときは、完全に乾かして、研ぐ！

何度も言いますが、せっかちです。　　わたしゃ。

シロウトの秘儀！！　　　全体に垂れりゃいいのだー！

少し乾かして、垂れた所から、全体的に、ぶっしゅーーーー


　

やりました



ぶしゅーー




　

・・・な、私ですが、仕方ありません。

端っこが垂れ垂れですが、手早く拭き取り、



　

　

　

　

　


こんな感じに。


場所を移し、一週間ほど、放置して、クリアー塗装します。


　


こんな深みのある、クリアー層は、無理ですが、

さあ、仕上がりは、どうなるでしょうか？

下手ですが、なんか、なんか、楽しい塗装作業

失敗しても、なんでしょう、このウキウキ感。




そんなことは、ないでしょうよ



バーフェン
早く、取り付けたい　ですねえー！

今年は、フェリーにでも乗って、



ツーリングしたいもんです。







今後もがんばりま～す














3月2日更新しました。




・・・・・・で、乾いたので仮付けしてみる・・・ぞと









ありゃ？思っていたより、気持ちでかいな


・・・・・


ん～



微妙



前のホイールタイヤを、ワイドにしないと、イメージつかん。

やっぱり、前と後の色違いは、違和感ありますね。

それと、リアは、11J に合わせて、若干小降りなｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰですので、

前後のﾊﾞﾗﾝｽもイマイチ。

10年、どノーマルで乗ってきて、後ろをワイド風にしました

20年目まで、おあずけにして、後の楽しみにするとして

後ﾌｪﾝﾀﾞｰ用に、12J に対応できる、ひとまわり大降りな物を手に入れました。

これであれば、前後の大きさのﾊﾞﾗﾝｽも良いハズ。

20年目には、前後ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰをﾎﾞﾃﾞｨ同色にして、ﾎｲｰﾙﾀｲﾔも新調して、公認をとりますか・・・・。





それまで、もう少しこのままでいきましょう・・・・・










ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ、一旦たなあげ終了！！





























でわ。

ﾀｲﾄﾙ画像べっぴんさんでしょ
出してみました










私は足ﾌｪﾁです
なま足よりスト足が好きです
できれば、ﾅﾁｭﾗﾙﾌﾞﾗｳﾝ系ｿﾞｯｷ光沢OK
で、

航空機は、ｷﾞｱまわり
離着陸前後のｷﾞｱ、UP,DOWN時のﾘﾝｸｱｰﾑの動きとしくみは、とても魅力あります

船舶は、足回りなどは、ありませんが、喫水線下が、ある意味、足回りですかね
ｽｸﾘｭｳ、舵、ｻｲﾄﾞﾌｨﾝｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ、後ろから紹介してますが、前方のﾊﾞﾙﾊﾞｽﾊﾞｳ
大和やﾀﾝｶｰなどで有名な船下前方の突起物です。船の大きさや使用目的において
形状がさまざま。

くるま選びは、
走行性能、ｽﾀｲﾙ、
そして、
足回り
別名、サス。
これで購入決定する人は、どれくらいいるでしょうか
ｽﾎﾟｰﾂｶｰ定番、Wｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝﾛﾝｸﾞｱｰﾑ
ｺﾙﾍﾞｯﾄは、C4からC5にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで大きく進化
実にいい形です
走りに応じてや、車検事にﾀｲﾔﾎｲｰﾙﾁｪﾝｼﾞ。





そのとき行うのが、ｹﾐｶﾙﾒﾝﾃﾅﾝｽ
ｻｽ回りのﾌﾞｯｼｭ、ｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ、ｺﾞﾑ、ﾌﾟﾗ樹脂ﾊﾟｰﾂ、
にｺﾞﾑ樹脂ﾊﾟｰﾂ復活保護剤を吹き掛けます。
使用するのは、
ﾎﾙﾂﾗﾊﾞｰｽﾌﾟﾚｰ、CRCﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄ、
それから、ﾌﾞﾛｸﾞで何度か出ているｳｲﾙｿﾝﾀｲﾔﾚｻﾞｰﾜｸｯｽ、
これらを、掛けすぎないよう注意しながら、適度に吹き掛けます
これで、購入してから13年以上経過しましたが、ｺﾞﾑﾊﾟｰﾂ、ﾌﾟﾗ樹脂ﾊﾟｰﾂの交換に到ってません

吹き掛け場所は、赤丸付近

　



　　

　　

　



リアの雨天走行時に水が掛かるところに、配線ｼﾞｬｯｸがあり、もちろん、防水ですが、
ﾛﾝｸﾞｽﾊﾟﾝを考えると、やはり直接水圧が掛からないようにしたいものです
ｺﾝﾋﾞﾆで買ったサラダカップの深い方をﾌﾟﾗﾊﾟｰﾂに引っ掛け被せます。
処置してから10年経ちますがとれません
こういう所の処置が、車両走行時の、たまに出る変な現象を防ぎます
例えば、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟがときどき点灯やアイドル不安定、雨天時のみ出てくる不安状態

　


今回は、一度外した、左側ｻｲﾄﾞｴｱｽｸｰﾌﾟの機能化のｲﾝﾅｰｶﾊﾞｰですが、よく確認すると
中には、意外と水が掛かるのを避けたいﾊﾟｰﾂがあり、ｶﾊﾞｰの形状も、外からの、水は、
防ぎながら、中のHOTｴｱｰは後方に逃がす隙間を作っているので、再度取り付けました

　


ここでｺﾙﾍﾞｯﾄの特徴を紹介。

ｺﾙﾍﾞｯﾄのｻｽは、コイルではなく、横置きリーフｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ。
これの第一目的は、軽量化です、
しかし、欠点もあるみたいで、ｺｲﾙｵｰﾊﾞｰｻｽに交換しているｵｰﾅｰさんや、ｼｮｯﾌﾟが多いですね

長点の一つ、
中のﾎﾞﾙﾄ（ｻｽｱｰﾑ支点用）を回す事によって、ねじ山の数センチですが、車高調整が可能です。
場所は、赤丸部分

　

　

　　



寒いので、
さっさと終わらせ、ガレージへ
ホッと一息

　　












閲覧ありがとうございます
ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑを変更しましたが、
そういうふうに迎えてくれると、また出たくなりますし
本当にみんからのファンには感謝をしています















では。

今年、最後の第三日曜日。

どのくらい、集まるかなあ～

到着11時、少々遅刻



行きで、こんな車とﾗﾝﾃﾞﾌﾞｰ




　







昼飯は、カツカレー。

で、14時ぐらいまで、うだうだ

それでは、今日の遅番の集まりメンバーの紹介



どうぞー



大黒でもめずらし、ﾏｾﾗｯﾃｨ　ﾒﾗｸ
この時代のﾏｾﾗｯﾃｨと言えば、ﾎﾞｰﾗとﾒﾗｸとｶﾑｼﾝ　　　でも、可動車が少ないと思いません？
これらには、シトロエンのHYD技術が組み込まれ、40年経過した現在、このｼｽﾃﾑの再生ができず、
車として、バランスよく、ﾚｽﾄｱできない現状です。
ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｳｼﾞｱﾑのｶﾑｼﾝも同じ理由で故障個所修理出来ず、です。　　ﾒﾗｸも同じ。
だから、めずらし・・・・なのです。





早瀬左近の、いや、みのりの930turbo





沖田のディノ246GT　　名のとおり、2400ｃｃV6　190ｐｓ
ご存知、あの、ﾗﾝﾁｬｽﾄﾗﾄｽも同じｴﾝｼﾞﾝです。
WRCでは、ﾍｯﾄﾞを4ﾊﾞﾙﾌﾞ化して、あの、成績です。優秀なｴﾝｼﾞﾝでーすねー。



　


ここで、ひるめしかつかれー　　　おつかれー

　


みん友さざーん　さんの　ｺﾌﾞﾗ427　　427とは、排気量ｷｭｰﾋﾞｯｸｲﾝﾁ、7000ｃｃV8です。


　


ﾛｰﾀｽﾖｰﾛｯﾊﾟ


　


ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZ3000ZX　Z31　・・・だっけ？L型6気等がこのﾓﾃﾞﾙからV6になりました。
Turbo付きは、230ｐｓ　ｸﾞﾛｽ表示でしたが、どえりゃー早かった車です。
この後の日本車のｽﾎﾟｰﾂｶｰは、馬力競争に突入、なぜか、280ｐｓで自主規制に各ﾒｰｶｰが入りました。


　


ﾎﾟﾝﾃｨｱｯｸ　ﾌｧｲｱｰﾊﾞｰﾄﾞﾄﾗﾝｻﾞﾑGTA　いわゆる3rdトラ後期型、Tﾊﾞｰなしの柔ﾊﾞｰﾌｪﾝ付ﾃﾞｨｰﾗｰ物
これも、手に入らなくなってきました。もう、旧車の仲間？
5700ｃｃV8、235ｐｓ　馬力は、いまいちな感じですが、ﾄﾙｸは、驚きの、48ｋｇ級どすえ～


　


他、集まり。　　　240ZG、ほしーほしー


　


　
　

えらい小径ﾊﾝﾄﾞﾙ　31ぐらい？







ここで見るのは2回目、　　しょっちゅう来ているそうな


ﾍﾞｸﾀｰW8　　　GM製V8ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、5.7L　650PS、3速ｵｰﾄﾏ、最高速度380ｋｍ　　　　　　まじかい！！


　

　


　

　




そして・・・・・

帰る　ﾍﾞｸﾀｰ


見送る、人達。


　



本日は、ﾛｰﾀｽﾖ-ﾛｯﾊﾟの参加者が多かったです。

ｻｰｷｯﾄの狼の公道ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘで、79ﾄﾗﾝｻﾞﾑｵｰﾅｰが、　ちっ！　たかが1600ｃｃのオモチャが！

と、言っていて、あっさりと、吹風のﾛｰﾀｽに、ぶち抜かれていかれたｼｰﾝを思い出します。

これだけ集まると、とてもオモチャには、見えません。

え？

筑波のAライ？　公道ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ？　　　　　　　　　　　　どっちでもええわい！



　


　

珍しくなった、純正ﾎｲｰﾙ　　　13インチです


　


Z4　　　　　　プレミアムな、ふぉー！

　　


おれんだよ！


　


となりのBM　　　ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ　かっちょいいー


　



ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ　　まるしぇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　らご

ｶｳﾝﾀｯｸから始まり、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、ﾑﾙｼｪ・・・と、引き継がれてきた、このドア
ｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞとよくいいますが、正式名は、ｼｻﾞｰｽOPENﾄﾞｱ　と　いいます。
知ってるよね
さて、この跳ね上がるﾀｲﾌﾟの蝶番（ﾁｮｳﾂｶﾞｲ）の部分、ドアとﾎﾞﾃﾞｨの繋ぎ目可動部ですが、
ｶｳﾝﾀｯｸと、その後のﾓﾃﾞﾙとは、構造が違います
ｶｳﾝﾀｯｸは、普通の車の横開きドアをそのまま、縦にした、蝶番構造で、ドアをOPENすると、
ドアの先端がﾎﾞﾃﾞｨの中に潜り込みます
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ以降のﾓﾃﾞﾙは、全て、ヒンジによって、ドア（先端を含む）全体がﾎﾞﾃﾞｨの上に持ち上がります
ｶｳﾝﾀｯｸと他のﾓﾃﾞﾙがそろったとき、見比べて見てください
ドアOPEN時の全体のｼﾙｴｯﾄの違いに気が付くと思います
これが、表現されている、プラモﾃﾞﾙ、京商やｵｰﾄｱｰﾄでなじみのﾐﾆｶｰ、大きなﾓﾃﾞﾙｶｰで
最近出ていたﾃﾞｨｱｺﾞｽﾁｰﾆの組み立てﾓﾃﾞﾙも含めて、ﾌﾟﾗﾓﾐﾆｶｰぜーんぶを含めて
ｶｳﾝﾀｯｸのｼｻﾞｰｽドア蝶番を本物どおりに、実物どおりに、表現しているのは、

マルイの 24分の一 プラモデル　のみ　です

今は、生産されていません、やふおくで出てもかなり入札が入りなかなか手に入らないものです

他のものは、すべて、ヒンジで表現されていて、ドアOPENで飾っても、ｼﾙｴｯﾄの違いにガッカリ。

しっかりしろよ！！　プラモメーカー！！


　


2rd　　69あたり？カマロ


　


セリカXX　輸出用は、ﾊﾞｰﾌｪﾝ付きでかっこよかった。　　XXは、ｱﾒﾘｶでやらしい意味をもつので、
ｽｰﾌﾟﾗという名で出てました。その後のﾓﾃﾞﾙにも、その名が受け継がれ、セリカ名は、別ﾓﾃﾞﾙに。

だっけ？


　


特別参加


　　


さて、帰ろうかいなと。

ｱｲｽ食って帰ろうと思い、大型駐車場側の売店でうろうろしていたら、養老派さんが、わざわざ
そろそろかえりまーす、と伝えに来てくれました。
今日は、ロータスのﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟ ハッピーさんが来ており、また、他のﾛｰﾀｽｵｰﾅｰとの情報交換で
あまり、話せなかったのを、気にしていてくれていたのですねえ。
話おもしろいけど、いいひとだなー
お礼に、売店の前を通過するとき、お手振り見送りです。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・これだけ持ち上げればOK?　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回は、ゆっくりと。




さて、

いつもは、ｿﾌﾄｸﾘｰﾑだけど、今日は、

　

　

お！こりゃうめーぞ




カマロに先を越されたが、行くべ

　



最近、都内環状線の情報ﾊﾟﾈﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝが変りました。気が付きましたか？


　　


いつもの、京葉経由で帰る前に辰巳へ。


　


　

　

　



お！　　ん千万のｽｰﾊﾟｰｶｰ発見！

まさに、ｽｰﾊﾟｰｶｰ　　カレラGT　　
このV10ｴﾝｼﾞﾝは、当時のｱﾛｳｽﾞF1ﾁｰﾑへ供給する為に開発された、ものほんｴﾝｼﾞﾝなのだー


　　


そして、かーうーん タック！　　こりゃ、驚いた！　　　　ベースは、アニバ


　

　



そして、我前を通りすぎて、わしゃかえる。わしもカエル。


　











では。

　











こめんとは、てきとーです。
間違いの、ご指摘は、　あなたのこめんとでよろしくー♪