かわぐち@カイチョウのブログ一覧

納車からかれこれ１カ月、やっと、納車日に満タンにして以降初の給油をしました。
写真はクルマのオンボードコンピュータによるデータです。メータ内のＭＦＩでも確認できますが、センターコンソールのディスプレイは大きいだけにより分かりやすく表示されます。
表示は、給油後の走行距離、平均車速、運転時間そして平均燃費です。右下の数字はガソリン残量で走れる距離かと思います。ゴルフ４でも可能でしたが、操作が面倒なので殆ど記録として残していません。
果たして、満タン法との誤差は如何ほどだったか？

結果は、

満タン法：11.8km/L（走行距離554.9km、給油量47.06L）
オンボード：12.7km/L
と、微妙な誤差が出ましたネ。
しかも、燃費も微妙(苦笑)
この間、色んなパターンを試しましたが、基本の運転モードはノーマルのＤレンジでアイドルストップはＯＮでした。
エアコン全開ではありましたが、普段のチョイ乗りはポロに任せていますので、走行パターンとしては以前のゴルフワ４ワゴンより条件はかなりいいはずです。比較は難しいですが、ゴルフ４ワゴンなら約７km/L程度と推測されますので、ざっと７割程度良好ということになりますネ。
ちなみに、カタログ燃費は10/15モードとJC08モードと異なりますが、11km/L対19.9km/Lで約８割良好なので、実用燃費も大体カタログデータと同等に良好ということになります。。
正直、年間走行距離１万キロに満たない我が家では燃費はそれほど重要な要素ではありませんが、実用燃費でこれだけ差があるとやはり嬉しいですネ。
これでレギュラー仕様なら申し分ないんですが...

納車からかれこれ2週間を過ぎて、やっと初めての高速道路走行です(苦笑)
とはいえ、阪神高速なので、あくまでも高速道路を走った。
ただそれだけですが、取りあえず、
１．ETCは正常に機能したこと
２．ステアリングにあるオーディオのボリューム調整スイッチが便利だったこと

３．一般道路でも結構7速に入るポロに比べ、ゴルフはせいぜい6速までだったのですが、やっと７速に入ったことが確認出来ました。

今は時間はタップリありますので、平日もなんのその、今日もクルマと人間の慣らしのため、チミュオコリンク(笑)を走ってきました。
今日のテーマは視界。
ゴルフ4からなかなか抜け脱せなかった理由は、勿論、ゴルフ4を気に入っていたことが大きいですが、それだけではなく、5以降(ゴルフに限ったことではありませんが)の視界（特に前方）がイマイチよろしくなかったことです。
これはデザインにも言えることで、ウエストラインが高くなり、僕は全体的にボテッとした印象を持ってしまいました。
そして、7です。エッジを効かせ、シャープな印象でデザインされており、5や6と比べるとＡピラーの付け根の部分にメリハリを効かせ、視覚的にもダッシュボードからボンネットまでスムーズに繋がっております。

更に、三角窓まであり、視界に関しては全く違和感はなかったですネ。

ただし、多少撮る角度は異なりますが、ゴルフ4ワゴンと比べると違いは歴然！
まっ、「ゴルフ4が古臭い」と言われれば、それまでですが...


ともあれ、僕はこのデザイン好きです。

ほーいちさんの音頭とりにより、久々に妙見山頂Ｐに集まりました。


お集り頂いたのは、Qさん(M135i)、CSL会長ことmotoさん(X3)、あだちさん(カングー)、23さん(NBOX+)、ほいーちさん(ゴルフ2)、そして私(ゴルフ7)の6台6名です。
都合でいつもより遅めの9時集合となりましたが、標高約600メートルの山頂Ｐは25度前後、しかも、日差しも殆ど無く、絶好のウダ日和で、気がつけば昼過ぎとなりましたので、ひとまずお開き。


所要で帰宅された23さんとほーいちさんを除く4名は、これまた久々のレストラン「ふるさと」で昼食ウダ、2時過ぎでしたか、本散会となりました。
音頭とりして頂いたほーいちさん初め、わざわざお集り頂いた皆様有難うございました。

納車後初めて、慣らしと撮影がてらドライブに行ってきました。

と言っても、お馴染みの野間の大ケヤキまであちこちウロウロしながらの往復50キロ程度です。
前車ゴルフ４ワゴンが納車されたときは、無性に運転したくて、それこそ毎日ハンドルを握ったものでしたが、変われば変わるものですネ。
これは決して歳のせいではなく、まっ、多少ありますが(苦笑)、機能が多過ぎて、覚えるのが面倒なことが最大の要因です。
これまでも、新しいクルマには新しい機能が追加されることはありましたが、余り意識しなくても運転に支障はなかったものですが、過剰ともいえる安全デバイスで不自由を強いられるのはいかがなものかと思います。
ＥＳＰすら非装着のゴルフ４からゴルフ７へ一気に三世代飛び越しましたのでやむを得ないかもしれませんが、余りの激変ブリに馴染めない、というか、ついていけないと言った方が正解です。
このクルマ、ドライバーも結構な慣らしが必要なようですネ。
取説と睨めっこしながら、ボチボチやります!(^^)!


ハイラインのみＡＣＴという気筒休止システムが付いているのですが、これは良く出来てました。作動中はメータ内(写真赤囲み)に日本語で表示され、一般道路でも、頻繁に作動していましたが、全く違和感はありません。
一方で、アイドリングストップはさすがに再始動時はハッキリ判りましたね。
快適性の指標であるＮＶＨは、経年劣化分を差しいても、ゴルフ４ワゴンとは比較にならないレベルですし、メカ的にもエンジン、ミッション初め、各種安全装置等々、正に隔世の感があります。
ミッション（７速ＤＳＧ）に関しては、２週間前にルポの後釜としてやってきた６Ｒポロの初期型７速ＤＳＧの発進時のブルブルはいただけませんが、ゴルフ７では殆ど問題がないレベルにまで改善されていました。