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本日、スカイライン R34GT-R BNR34 を
預けてあるお店に行って来ました。

エンジンブロックです。

左から1番、2番、3番シリンダーとなります。

上記の写真の1番ピストンのように、
1番、3番、5番のピストンが異常に綺麗な状態です。異常燃焼が起きてたのでしょうか？

上記の写真の6番ピストンのように、
カーボンが付着しているのが普通なのです。
2番、4番、6番は、上記の写真の6番ピストンのような状態で正常です。

これが、低回転域でのギクシャクに関係があったのかも知れません。
1番、3番、5番は燃料が薄過ぎたのかも知れません。
お店の社長も、こんなのは初めて見た。
と、言っておりました。

そして、ダメージを受けているのが、
3番ピストンです。

ピストンは写真の右下箇所に何かぶつかった痕跡と、左上の箇所に大きなダメージがあります。
ピストンの棚落ちというものですね。
ピストンが溶けています。

ヘッドは綺麗です。

ブロック側は、シリンダーと同じように、燃焼状態によるのか？
一つ飛びに状態（色）が違います。

ヘッド周りは、ポート研磨、水穴加工とバルブスプリング、カムシャフトなどを交換します。

エンジン周りでは、サーモスタットが、ローテンプの71°Cに交換されていた程度です。


メタルなどのヘッドのカムシャフト周りの部品です。

エンジンを降ろしたエンジンルームの下からです。

左フロントのドライブシャフトブーツが破れていました。と、いうより、千切れて分離していました。

純正触媒の中の内側に貼ってある物が、グチャグチャになっていました。
触媒の中には、純正タービンのブレードだと思われる欠片が引っ掛かっています。

NISSANの刻印がありますので、純正クラッチです。
ATSのトリプルディスククラッチに交換します。
ツインでも大丈夫だとは思いますが、耐久性重視でトリプルを選択しました。
エンジン出力のトルクが結構出ると予想しての選択です。
高回転域でのパワーより低中回転域でのトルク重視の仕様です。