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ダイハツ コペン L880K MT 。
オープンにすると、自然に近いクルマだなぁ。
と思います。
車内と外の隔たりが少なく、外の情報が近く感じるクルマです。

軽快に回るエンジンとトルクの付きが良くて、
シフト操作がダイレクトで楽しいと感じるのが、このクルマ。
ただし、クローズド状態では、ギシギシ音がしたり、足回りのストロークの無さから、ガシャンといった安っぽい感じがしたり、車内が狭かったり、見栄え的な優越感などは不足。
しかし、そんなのを全て、吹き飛ばしてくれるくらいに、ワインディングロードなどをエンジンを回して乗るととても楽しい。

そば処 にわか です。

山の方ですが、お蕎麦を食べに来てるお客さんは、そこそこいました。

ランチメニューとにわかそば。

自然の中にあるお店で景色はのどかです。

ポルシェ ケイマン 987 2.7 MT、もう20年も前のクルマ。
駐車した位置の後ろの地面にエンジンオイルが少し溜まっていましたが。。。
どう考えても、なぜ？そこの位置に落ちる？
と思う位置でしたので、たぶん。前に駐車していた他のクルマのエンジンオイルだと思います。
距離は2,000kmくらいですが、
そろそろ、エンジンオイル交換したいな。
と思いますので、その時に下回りの確認もしようと思います。

ダイハツ コペン L880K MT、先日、急にバッテリーが上がってキーレスも効かない状態になり、バッテリーを注文しました。

バッテリーを交換しました。

いつから使用しているバッテリーかもわかりません。

バッテリーを車体から外して、ただ交換するだけです。既にバッテリー残量もないので。

バッテリーって、なんで端子の位置やサイズが色々あるんだろう。って思います。
全部共通にしたらわかりますのに。

新品ですが、一応使用前のバッテリーの充電率を確認しました。

60%ありましたので、このまま車体に取り付けしました。

バッテリーを交換して、エンジンも元気に始動するようになりました。

トヨタ パッソ KGC30 のバッテリーを交換しました。

バッテリーはまだ大丈夫ですが、早めに交換しました。

バッテリーとウォッシャータンクを固定しているステーを外して、バッテリーを外します。

前回交換してから、3年20,000km走行くらいでの交換になります。

新しいバッテリーを取り付けしました。
先日、ダイハツ コペン L880K MT に交換したバッテリーを同じバッテリーになります。

ポルシェ ケイマン 987 2.7 MT
天気は晴れるかな。と思いましたが、小雨が降り続いてました。

久しぶりに乗ると良いクルマだな。と思います。
エンジンのフィーリングに丁寧な質感がある。
クルマと対話するようにアクセルを踏みたくなる、いい加減に踏みたくないような感じをもったクルマだな。と思います。
フェラーリみたいに、その時のフィーリングで走らせる感じではないので、単純にアクセルを踏むのが楽しいという類のクルマというわけではありません。

購入後、1年半ほどでも、ほとんど乗ってなくて、まだ2,000kmも乗っていません。
ボディ磨いて補修やコーティングしたり、ガラス磨いたり、カーナビ、バックカメラ取り付けしたりなどしてる時間の方がかかってる。
そして、また次のクルマが欲しくなって。。。今はライオンのシンボルマークのクルマが欲しくなっています。