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ダイハツ コペン L880K MT のエンジンオイルを交換しました。

エンジンオイルフィルターも交換したいと思いながらも、まだ購入していないので、
とりあえず、エンジンオイルのみ交換しました。

排出したエンジンオイルは、ちょっとドロドロしてるような気がします。

エンジンオイルは、先日の ダイハツ コペン L880k AT の方と同じものを使用しました。
とりあえず、洗浄を兼ねてのエンジンオイル交換なので。

これから、色々と整備していこうと思います。

トヨタ プリウス 30 のエンジンオイルの交換をしました。
中々、いそがしくて、エンジンオイル交換していませんでした。
前回のエンジンオイル交換から4か月程で、
7,000km程走っていました。

本当は、エンジンオイルフィルターも交換しようと思いましたが、このエンジンオイルフィルターキャップの締め付けが強くて。。。
しかも、持っている46mmのフィルターレンチでは合わなくて、今回はエンジンオイル交換のみにしました。

今回、エンジンオイルの銘柄を変更しましたら、うーん。。。
エンジンフィーリングはエンジンオイル交換前の方が良かったような気がします。


そして、エンジンオイル交換の段取りが出来ているので、ついでに、ダイハツ コペン L880K MT の初めてのエンジンオイルも交換しました。ダイハツ コペン L880K AT の方は、冬前にエンジンオイル交換したので、本日はこっちだけ行いました。

ダイハツ コペン L880K のエンジンルームは、
ぎっしりといった感じです。

ダイハツ コペン L880K MT のエンジンオイルは簡単です。ジャッキアップなどしなくてもできそなくらい。
エンジンオイルフィルターは面倒な様子なので、次回にしました。

とりあえずなので、適当なエンジンオイルに交換しました。
抜けたエンジンオイルは少なく感じましたが、入れたエンジンオイルは2.5Lほどでした。

ダイハツ コペン L880K MT の方は明らかにエンジンのフィーリングが良くなったように感じました。

ダイハツ コペン L880K MT は、DスポーツのECUの80PS ハイオクガソリン仕様です。

エンジンの低中回転のトルクやパワー感は良いのですが、高回転域まで回していく、トルクとパワー感が垂れてくるというか、詰まって回らないような気持ちの良くないフィーリング。
元々、こういうフィーリングのエンジンかECUのセッティングなのかは、わからないけど、
低中回転域のフィーリングが良過ぎるから違和感を感じるのか。。。
この雰囲気で一気に高回転まで回れば、いうことないくらい気持ち良いエンジンなのだけど。

全体的なスペックで考えると、
140kmくらいまでの速度域で楽しむことを詰め込んだクルマだと思います。
そして、アクセルを踏む楽しさを再認識させてくれるクルマです。

クローズド時のボディからの音は気になるが、
オープン時には、その音が全て無くなる快適さ。
そして、1人で乗るには問題ないが、
2人乗車だと、とにかく手荷物レベルのサイズの物の置き場で困る車内空間のクルマ。

この辺りが、このクルマの印象。

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：ボディを守ること。強度。
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：艶など、施工直後の見栄え。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


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