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BMW ミニクーパーS R56 MT のハッチバックドアのスイッチ部分のゴム部品を交換しました。

以前から劣化しボロボロになっていました。
洗車後や雨が降り濡れると、アクセサリースイッチ入ると、勝手にハッチバックドアのキーロックが外れて、オープン状態になってしまったりしてました。

で、ゴム部品を購入して交換取り付けしました。

ハッチバックのリアガーニッシュ部分を取り外しました。

トルクスネジ4本で固定しているだけなので、簡単に外れます。配線カプラーが1箇所のみあります。

ドアスイッチ部分のゴム部分が写真のようにボロボロになって無い状態になっていました。
マイナスドライバーとシリコンオフを使用して綺麗にしました。

購入したスイッチ部分のゴムパーツです。

600円程度で購入したものになります。

綺麗にして、嵌め込み取り付けしたところです。
ただ、嵌め込んだだけです。

少し綺麗にして、車体に取り付けし、動作確認して作業は終了しました。

次は、HONDA N BOX の車検整備を行う為、部品待ち状態です。

マツダ ロードスター NB 1.6 AT です。

洗車して、洗車後の水を飛ばす目的も兼ねて、少し走って来ました。

ダイハツ コペン L880K とは、また違った意味で、やかましいクルマです。
それがクルマぽくて、楽しいというのもあるのかも知れませんが。。。

アクセルを少し踏んで前に出る際に感じる車体の軽さは、ダイハツ コペン L880K よりも軽さを感じます。
数字の上では、ダイハツ コペン L880K より重たいですが、エンジンやトルクや車重のバランスなのでしょう。

悔しいですが、ポルシェ ケイマン987 2.7 MT よりも、この マツダ ロードスター NB 1.6 AT の方が楽しいかも知れません。

普通に考えたら、ポルシェ ケイマン987 2.7 MT の方が良いに決まってるだろう。
と思うだろうが、日本の一般公道でのスポーツカーとしての楽しさは、おそらく、マツダ ロードスター NB 1.6 AT の方が上だと思います。
それだけ、スポーツカーとしては、軽さというのは、楽しさや気持ち良さに繋がるのだと思います。

そして、オープンカーが楽しいです。
マツダ ロードスター NB 1.6 AT は、ハードトップ装着してますが。。。
理由は、ハードトップを外したら置いておくスペースが厳しいためです。

ダイハツ コペン L880K MT
オープンで朝早くからドライブして来ました。
オープンで走るには、朝はまだ寒かったです。

ATの方と違って、MTの方はハイオク仕様だからなのか、ギア比が違うからなのか、4,000回転域でのトルクがトルクフルでして、高回転域まで回す気分にならないのが、やっぱり気になります。
ブーストは、1.3くらいまでかけれますが、0.7状態の方がバランスが良くて気持ち良いフィーリング。

しかし、バランスを考えるとATの方が良いかな。と思います。ATの方は、スポーツカーが好きじゃない方でも、一度運転すると、クルマの楽しさがわかるクルマだと思います。
この ダイハツ コペン L880K というクルマはシフト操作するのが楽しいのではなく、コーナーを走ると、ああぁー。これだよ。と思えるクルマです。

そして、写真を撮ると、BMW MINI クーパー S R56 MT に似てるなぁ。と思います。

そして、本日はカーネーションの日。
本当は赤のカーネーションなのだろうけど。
桃色の方が可愛いかな。と。

この記事は、◆モニター10名募集！『ウルトラハード2WAYシャンプー』について書いています。

ダイハツ コペン L880K MT のエンジンオイルを交換しました。

エンジンオイルフィルターも交換したいと思いながらも、まだ購入していないので、
とりあえず、エンジンオイルのみ交換しました。

排出したエンジンオイルは、ちょっとドロドロしてるような気がします。

エンジンオイルは、先日の ダイハツ コペン L880k AT の方と同じものを使用しました。
とりあえず、洗浄を兼ねてのエンジンオイル交換なので。

これから、色々と整備していこうと思います。