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SEV プレミアム センターオン をお試しで使用してみています。

今、SEV の中で1番気になっている商品。

足回りの硬さの度合いの位置付けは、
SEV センターオン レーシング と SEV センターオン クルージング の間であり、効果は 2個分 とのこと。
硬さはこの位置で効果は2個分って、どういう意味なのでしょうか。とも思いましたが、とりあえず使ってみてとのことで。。。

シフト の前の位置に設置してみましたが、よくわからなくて。。。

ダッシュボード上にも設置してみましたが、なんかぁ。変。。。
硬いけど、軟らかいみたいな腰砕け感。。。
現時点で、SEV センターオン レーシング 1個、SEV センターオン クルージング 2個 を使用していることもあり、全体的にバランスを取る必要があるみたい。

色々と試した感じでは、SEV センターオン レーシング はこの位置。

SEV プレミアム センターオン、SEV センターオン クルージング と設置して、更に後方のセンターコンソールのボックス内に、SEV センターオン クルージング を設置。
これが、とりあえず良い感じです。
あと、SEV プレミアム フォービーム の向きを正規の位置に変更しました。

加えて、リアトランクの最後端部に設置していた SEV ランズS も正規の向きに変更しました。
基本的に、矢印の向きで使うのが良いみたいです。
反対向きで使う効果もありますが、フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT くらいのボディ剛性のクルマや SEV ランズS を複数個使用してる場合は、矢印の向きで設置がルールみたいです。
前は、後方に飛ばす感じ。
後ろは、前から引き抜く感じ。
詳しくは、言えませんが、こんな感じでした。

前方にも、フォルクスワーゲン ゴルフ が 2台 。
偶然ですが、よく走っています。
で、SEV プレミアム センターオン の効果に関しては、まだ、フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT でしか試していませんが、SEV センターオン レーシング や SEV センターオン クルージング を既に使用している為か、それほど、劇的な変化は感じません。
SEV プレミアム センターオン と SEV センターオン リミテッド の違いって、どうなのでしょうかね。SEV センターオン リミテッド の方が硬いのかな。

SEV プレミアム センターオン は、まだ単体では使ってないので、わかりませんが、SEV プレミアム センターオン 1個 のみで使用すると効果がはっきりわかって、良いのかも知れません。
後日、試してみます。
あと、SEV プレミアム フォービーム の設置場所は、本当は車内よりフロントバンパーのビームの低い位置が基本みたいです。