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フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT のエンジンオイルを交換しようと思って、外に出ると、雨が降ってきました。。。
(@・◯・@)。。。まじかぁ。。。

なので、エンジンオイルの注ぎ足しだけして、エンジンオイルの交換は後日にしました。

あっ。来週は。。。
来週末には、フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT の SEV セブ も少し外さないと。
まぁ。。。本来の位置ではないところに設置しているのもあるので、外してもあんまり変化は変わらないような気もしますが、気分的には、ダッシュ ON と、ランズS は外したくないんだけどなぁ。。。

かと、言って、追加購入はなかなか厳しいなぁ。でも、この二つは、設置場所は、自分で設置しても、然程変わらないような気もしますから、フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT に設置したままにしておこうかな。とか。。。

もう、雪は降らないのかな。
と、思ってたら、また降っちゃいました。

ワイパーゴムもお疲れ気味。。。

エンジンオイルのレベルゲージのチェックランプがまた点灯しています。
そろそろ、エンジンオイルの交換をしないと。

そう言えば、スカイライン R34 GT-R BNR34 のエンジンオイルの交換時期を友人と話していましたら、3,000kmじゃダメダメッ。1500kmくらいで交換しないとダメよッ。って。。。
パワーも出てるし、エアクリーナーも交換しているから、エンジンオイルは汚れ易いんだから。って。(*・◯・*)
まぁ。距離したらそんなに走らないからいいんだけど、年1回じゃダメそう。
年2回は交換しないといけない感じ。
春になったら、面倒だけど、リフトアップして、エンジンオイル交換します。

スカイライン R34 GT-R BNR34 が、
べりぃべりぃー ばっちぃー ので、
洗車しました。

ボディも ばっちぃー けど、ホイールも。。。
ブレーキパッドを交換したら、いっぱい、黒いのが出るようになりました。

ボンネットを開けて、エンジンルームも
拭き拭きしてたら。。。
あっ。あれをとりあえず、一度取り付けてみようか。と、思い。。。

で、とりあえず、このまま取り付けてみました。本当は、ちょっと加工してから使用しようと思っていましたが、実際に取り付けてみたら、イメージしていたより雰囲気的に良かったので、まぁ。このままでもいいかな。
と。
でも、あれッ。。。ボンネットが閉まらない。

クーリングパネルのこの2箇所の位置のボルトは、ボンネットの開け閉めのストライカー（ボンネットキャッチ）部分をフロントのラジエーターサポートのアッパー部分に固定しているボルトでもあるんです。
なので、締め付けたり、緩めたりすると、ストライカー（ボンネットキャッチ）の位置が若干ですが、前後に移動します。
ちなみに、緩めたら、閉まりました。
でも、ここを緩めるのは、危険な感じがする。。。

なので、こちら側を少しだけでも動かないかな。と思って。。。

左右両方のネジを緩めて、いっぱいいっぱい、前に移動するように移動させたら、ほんのちょっとだけ移動しました。
1mmも移動してないくらいですが、ボンネットは、しっかり閉まるようになりました。

洗車後のボディやブレーキローターの水気を取りたいので、少しだけ走りました。

ここは、春になると、桜が咲く場所ですが、
今の時期は、まだ冬景色でした。

地面の中にも、春を待っている者達がいっぱい、いそうだけどね。

春だなぁ。。。
と、ワインレッド系のメタリックのフェラーリ 458 スパイダー が駐車されていました。

マツダ サバンナ RX-7 FC3S は、先日、富山の高原自動車より、移動して来ました。

エンジンだけは、調子が良いとのことで、これから色々と基礎整備が必要になります。

現在の状態では、路上に出ちゃったら、
即、救助が必要な状態で、ほぼ不動車状態です。

自分で作業をしていくことを考えたら、
ドッと、疲れが、、、ストレスが、、、。
みたいな。

とりあえずは、バッテリー交換からです。

そして、暖かくならないと、工具も冷たくて、あんまり触りたくない。

先日、フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT に、この SEV ダッシュ ON と、ランズS を設置してから、500km 程乗りました。

効果があるのか、わかりませんが、
まず、乗り心地が、路面の細かい段差を拾うかのようにゴツゴツしたことに加えて、低圧ターボのブーストがかかりだす、2,200回転前後から踏み込んだ時の加速が。。。
あれ？
今までこんなに力強く加速してたかな？
と、思う感じを受けました。

そして、前に。前に。
勝手に行こうとする力が増したような感じがして、ブレーキも早く踏んでいる気がします。

燃費に関しては、ほぼ変化無しかな。
と思います。