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三菱 i アイ 、先日のHALF WAY ハーフウエイ　EDP-01 を取り付け後、普段使用してみて思いましたが、やはり、低中速からのトルクが明らかにアップしています。
乗りやすくなっています。
ただ、クルマがもっとアクセルを踏め。と訴えかけてくるような性格に近付いたのも感じます。

そして、三菱 i アイ に1年間程乗ってみて感じたこと。

走行性能に関しては、良いところも良くないところもあります。
単純な加速と減速性能に関しては良いと思います。
ただし、これが、高速の下りや凍結路になると話は変わります。
高速の下りに関しては、タイヤのグリップや車高や車重の様々なバランスによるものからか、挙動に不安な感じがあります。
フェラーリ 348 GTS に似ているような、なんとも気持ちのわるい、加速も減速もステアリングも一定で保たないと破綻してしまいそうになるような不安感があります。
しかも、三菱 i アイ に関しては高速道路などでは、制限速度内でそれを感じたりする場面もあります。

そして、凍結路では、びっくりするくらいに減速しないことがあります。
これはスタッドレスタイヤの性能とかの問題ではなくて、おそらく、ブレーキを踏んでも、ミッドシップによるリア荷重のバランスにより、フロントに荷重がのらなくて、減速しないのです。要はタイヤの設置圧が少な過ぎてブレーキンググリップしないという感じで、減速しないのです。
最初からガツンとブレーキングをすれば効くかも知れませんが、通常、凍結路ではガツンとブレーキングなんてしません。優しくブレーキングして徐々に速度を落とすので、三菱 アイ i にはとても苦手なことなのだろう。と思いました。
ちなみに、積雪路ではそれほど問題ありません。

そして、車内空間に関しては、全幅に関してはデザインの関係もあり、軽自動車でも狭いと感じますが、リアシートを倒すと結構、沢山の荷物を載せることが可能なので、デザインから見るイメージよりも便利です。

燃費に関しては、現代の軽自動車として考えると、燃費は良くないです。
燃費を気にして頑張って乗っても、一般道では、リッター辺り 15km くらいが限界です。
高速道路のみだと、リッター辺り 17.5km など走れました。
しかし、普段の使用では、リッター辺り 12km くらいが現実的な数値になります。

これを考えると、現代においては、普通車のコンパクトカーの方が経済的では。と思ったりもするくらいになります。

そして、一番困ったことであり、不便と感じたことは、数十ミリの高さの寸法により、立体駐車場に入れないことです。
普段使うクルマで小さいので便利だと思っていたら。。。だから人気ないのね。需要がない理由のひとつにもなるのだな。と思いました。

個人的に思った総合的な評価としては、私自身が乗る分には、快適で面白いクルマだけど燃費が少し残念なクルマです。
でも、可愛いスタイリングなので好きなクルマです。
しかし、年間で走行距離が15,000kmくらいは走るので、消耗品や維持費とかも考えると、普段使いで、リッター辺り 17km 以上走るコンパクトカーやハイブリッドカーの方が良いかな。と思う部分もあります。

他者が乗ることを考えた場合、
クルマが好きな方に乗るには面白いクルマですが、冬には弱いので、4WDなのに。。。と矛盾感を感じるクルマです。
そして、クルマに特に興味もなく、ごく普通に乗る方には、雪国の方にはお勧めしません。
雪国でなければ、それほど問題ないかな。と思います。

最後に。。。
今まで、MT車しか乗ってこなかったので、とても心配していましたが、自分でもびっくりなくらいに、AT車だから面白くない。つまらない。とかいうことに関しては、全くないくらいです。
特別、シフト操作も必要なく、常時Dレンジのみで満足出来るクルマです。

また、いただき物ですが。。。
甘いもの、お酒、コーヒー。。。
他にも、ウィスキーも見えない位置にあったりしますが。。。
仕事終わりに。。。

三菱 i アイ にサブコンを取り付けてみました。
HALF WAY ハーフウェイ EDP- 01
ノーマル バージョン の 燃調コントローラー になります。

後席のシートを取り外して、保護プレートも外しました。

バッテリーのマイナス端子を外して、エンジンコンピューターの配線を触れる状態にします。
SEV トランスコア とほぼ同価格のものになります。

取り付け後の印象も下記にて記載致しましたが、SEV より、全然コストパフォーマンスが良いと思いました。

エンジンコンピューターからのハーネスの配線に、それぞれの配線を接続して割り込ませました。

本体を何処に設置しようか悩みましたが、ここに設置しました。

接続が完了しましたら、動作確認を行い、元に戻していきます。

取り付け完了後に、実際に走って確認してみました。
これは、もっと早く取り付けたら良かったと思いました。
車体が軽くなったかのように、エンジンの吹け上がりやトルク感がアップしフラットトルクになったような印象を受けました。
特に3,000回転くらいからのトルク感が増しているように感じました。
軽自動車の前に進まない感じから、リッターカーになったような変化。
高速道路の合流などで、結構頑張って加速して流れにのっていたのが、ハーフスロットルで余裕な感じで 100km/h までに加速するようになりました。
燃費に関しては、取り付け後、まだ走行距離が60km程度なのでわかりませんが、日常に使用するレベルでも、アクセル開度は少なくても良くなっているので、余程、燃料噴射量が増えてない限り、燃費も良くなっているのではないか。
と思います。

※個人的な印象なので、感じ方やSEVなどの恩恵も加わっていると思いますので、ひとつの参考程度と思いください。

ちなみに、スロットルコントローラーも取り付けしていますが、モードはノーマルのままで、スロットル開度の確認にしか使用していないので、スロットルによる変化はありません。