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スカイライン R34 GT-R BNR34 でドライブ。

今日はお日様もピカピカで炎天下。
今日は乗っても雨の降らない日でした。

最近、雨に打たれそうになる度にUターンをしていて。。。
マツダ ロードスター辺りを純正で乗りたいなぁ。
もっと気軽に乗れるスポーツカーが欲しいなぁ。とか、また考えてしまって、マツダ ロードスター ND がいいなぁ。とか。。。

お日様が少し眠くなってきた夕方頃、スズキ スイフト ZC72S CVT のエンジンルームを確認して。

エアークリーナーボックス周りを外して、エンジンのヘッドカバー部分を拭き拭きして綺麗にしました。

三菱 i アイ に取り付けていた
SEV セブ プレミアム ヘッドバランサー を
移動して、こちらに取り付けてみました。

熱とかで塗装が傷んでいますが、効果は変わらないかな。と思います。

この上からエアークリーナーボックスなどが、取り付けられるので、どうせ、ほとんど見えなくなっちゃうので。
と、いうより、この位置がギリギリ、エアークリーナーボックス系の部品を交わせる位置でした。

あれっ。。。(・◯・)
スロットル コントローラー を気付いて、
SP3 モード に切り替えましたが、ノーマル モード でも、気にならないくらいで最初乗っていました。
加えて、今までとても気になっていた加速した際のCVTが滑るようなフィーリングが無くなりました。なぜでしょう。意識して急加速とかもしても、フィーリングにメリハリがあって、今まで気になってもどうしようもなかったCVTの滑りみたいなものが無くなってる。
これも、SEV セブ の影響なのでしょうか。
効果範囲を考えると、CVTなどにも影響を与えていてもおかしくはないとは思いますが。。。

最近、ドライビンググローブを色々と試してみたりしています。
やっぱり、良いものは違います。
しかし、それにしても、スズキ スイフト ZC72S CVT の CVT のフィーリングが気に要らなくて、どうしても好きになれなかったのに、一気に不満要素が改善されました。
しかも、スロットルコントローラー も必要ないくらい。
そうなると、今度は後席の狭さとか他の不満が出てきます。(^ー^)
うーーーん。。。SEV セブ は必要ないかな。と最近思っていたのに。。。

本日は朝早くからエンジンオイルを交換する予定が。。。
朝は仕事の電話で起きて。。。
お昼前にエンジンオイルを交換しました。

ホンダ フリード の初めてのエンジンオイル&エンジンオイルフィルター交換です。
走行距離 2,327km。
距離が中途半端ですが。。。
本当は、1,000kmで交換しようかと思っていましたが、なかなかタイミングが合わず。

スロープだけだと、フロントのエンジンルーム下の広さが確保出来ないのと安全の為に、左右からジャッキでほんの少しだけ上げて支えました。

とりあえず、エンジンルーム下はこのアンダーカバーが取り付けられているので、これを外しました。

アンダーカバーは整備の際に面倒ですが、エンジンルームの汚れが少ないのは恩恵です。

エンジンルーム下のアンダーカバーを外すと、すぐにエンジンオイルパンのドレインボルトとエンジンオイルフィルターが見えますので、ドレインボルトを外して、エンジンオイルを抜きました。

エンジンオイルフィルターも外しました。
しかし、エンジンオイル、粘度が低いのに加えて劣化してる為か、凄く水ぽいです。
エンジンルーム内で熱が加わると更にサラサラになるのでしょうが、よくこんなサラサラな状態で、よく油膜を保っていると思います。

今回は、このエンジンオイル 0W-20 と PIAA のマグネット付きエンジンオイルフィルターを使用しました。
最初のエンジンオイルフィルターの交換なので、今回だけマグネット付きのエンジンオイルフィルターを使用しました。次回からは普通のエンジンオイルフィルターで良いかな、と、思います。

エンジンオイルフィルターを取り付けて、エンジンオイルパンのドレインボルトを締め付けて、エンジンオイルを入れました。
しかし、エンジンオイルフィルターも交換しても、3.3Lしか必要ないなんて凄いですね。
今回は、エンジンオイルパンのドレインボルトのパッキンは交換しませんでした。

エンジンオイルパンとドレインボルトとエンジンオイルフィルターに印を付けました。
個人的に締め付けの感じを確認したいので。
ちなみに、エンジンオイルパンに ENGINE OIL → とエンジンオイルパンのドレインボルトとわかるように刻印がされています。
CVTフルードと見違えないようになのかな。

エンジンオイルの量を確認して、エンジンオイル漏れを確認して、エンジンルーム下のアンダーカバーを取り付けて作業終了しました。

普通にお店で交換した方が楽かな。と思いましたが、予約したり行くのが面倒なのと、自分ですることで新しい経験値も増えますのでいいかな。と。

トヨタ アルファード S240 、お盆のお墓参り以来乗っていなかったので乗りましたが。。。
バッテリーが弱っている感じがしました。

レーダーが取り付け面の粘着剤が弱ってか、こちら側に倒れて来て、画面にエンジンが故障しています。と表示されます。。。
いや。。。
故障してるのは、レーダー、あなたですよ。
と思うのですが。。。

今回のいただきものは、抹茶のパウンドケーキ。

スズキ スイフト ZC72S CVT にスロットルコントローラーを取り付けてからは、大抵は、SP3 モード で乗っています。
スロットルレスポンス的には、SP5 モード 以上であれば、個人的には満足ですが、どうしても、CVTの滑っているようなエンジンの回転フィーリングや音に違和感を感じてしまいます。
これ、きっと、マニュアル車だと私的にも評価は高い気がします。
スズキ スイフト スポーツ だったらなぁ。
と思ってしまいます。

400km以上走行して、残り燃料計が半分くらいを示しているのは違和感があります。
しかし、頻回にガススタンドに通わなくて良いので便利です。
給油も時間を使っちゃうので。。。
とは、言っても、同時に色々な車種に乗っているので、頻回にガススタンドに通って燃料補給はしてるんですけどね。。。

いつもながら、いただきものを。。。

フォルクスワーゲン ゴルフ Ⅵ 辺りを見かけると、
GT以下のグレードでも付いて行くには厳しいなぁ。と感じます。
フォルクスワーゲン ゴルフ V GTi MT の当たり前の普通な性能が素晴らしかったなぁ。と思います。

燃費や経済性などの面を重視して考えると、スズキ スイフト ZC72S CVT の方が良いですが、移動もただの移動ではなくて、楽しみながら移動するなどの部分を考慮すると複雑な心境になります。

たぶん。自分で維持したクルマで負担要素が一番高いのだろうなぁ。
だから、色々と考えてしまっているのだと思います。