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ホンダ フリード のエンジンオイルを交換しました。

実は。。。ホンダ フリード の前回のエンジンオイル交換は、確認すると、昨年の9月4日でした。
エンジンオイル交換後の走行距離は、なんと。。。おおよそ18,000km 走っていました。

これは、大変だ。
と思い、急遽エンジンオイルを交換しました。

前回の走行距離15,573km時で交換していました。
今回の走行距離33,945km時でした。
メーカー指定の距離は、15,000kmと表記してありましたが、本来は、気持ち的には4,000〜7,000kmくらいで交換したいです。

フロントアンダーパネルを外しました。
このパネルを外すのが、一番面倒くさいです。

エンジンオイルパンのドレインボルトを外して、エンジンオイルを抜きます。

抜いたエンジンオイルを確認しましたが、
特に問題はありませんでした。
抜けた量も3Lほどある感じなので問題は無さそうです。
燃料のにおいが強いですが、特別、ドロドロな感じでもありませんでした。

今回は、こちらの全合成油のエンジンオイルを使用しました。

エンジンルームも少しだけ、お掃除しました。

車内もブロアーでお掃除して、ボディ周りもシャンプー洗車と軽く撥水コーティングとタイヤの空気調整を行いました。

次回は、早めにエンジンオイルとエンジンオイルフィルターを交換しようと思います。

スズキ ハスラー NA 4WD MT MR31S の
リアマフラー を 純正 マフラー に交換しました。
購入時から、社外品のマフラーに交換されていて、なんかぁ。煩いなぁ。。。
しかも、遅いなぁ。と思っていました。

とりあえず、車内で、快適にDVDを観ながらドライブしたいので、純正マフラーに交換しました。

社外品のリアマフラーを順番に外しました。

リアマフラーを外しました。

取り外した社外品のリアマフラーと純正品のマフラーを並べた写真です。
持った感じでは、社外品リアマフラーの方が重たい気がします。

中間パイプの間に、こんなマフラーガスケットが付いていましたが、純正品には必要無いので、取り外しました。

この部分の差し込み部に、社外品は上記のマフラーガスケットが必要です。
純正品のリアマフラーには、ガスケットは必要ありません。

純正品のリアマフラーに交換が完了しました。
スロープにリアタイヤをのせて、下に潜り込んで作業をしました。
ジャッキアップはしなくても、リアマフラー交換は出来ました。

まだ、少ししか乗っていませんが、
社外品リアマフラーから純正品マフラーに交換して。。。
期待していた以上に、低回転域からしっかりトルクがあり、とても乗りやすくなったと思います。

今まで、スズキ ハスラー NA 4WD MT MR31S はあまりよくない評価ばかりしてきましたが。。。
今回、純正品リアマフラーに交換して、走りの面で評価が上がりそうです。
個人的には、純正品リアマフラーの方が、音もスポーティーだと思います。
また、しばらく乗ってみてから、改めて評価をしようと思います。

今まで、トルクが無さ過ぎて、みんなこんなにアクセルを踏み込んで乗っているの？ と思っていました。

蒸し蒸しする夜に、燃料を入れて、タイヤの空気圧の確認もして、ドライブして来ました。

タイヤの空気は結構減っていたので、補充しました。

最近、グランツーリスモ 7をシュミレーター で遊んでいます。
ゲーム上では、フェラーリ458 イタリア や ランボルギーニ ディアブロ GT が、面白いです。

今夜、日産 スカイライン R34 GT-R BNR34 に乗ってみて。。。
あれ。こんな音と加速だったかな。みたいな。
湿度が高いから、音は確かに違っても仕方ないですが、こんなに遅かったかな。みたいな。

なんだかんだ言っても、スタイリングがガンダムぽくて好きだから、好きなんだろうなぁ。
と思います。

深夜にちょこっとお仕事に出掛けた際に
BMW MINI R56 クーパー S カムデン MT
の燃料を入れて来ました。

燃費は表示上は、14.1km/L ほど表示しています。
レギュラー、ハイオクとは違いますが、
三菱 i アイ ターボ 4WD の燃費とほぼ同じくらいです。

誰も居ない駐車場だけど、照明が明るくて。。。
以前から、こんなに明るい照明だったかな。

フロント周りは飛び石でのダメージがありますが、サイドは飛び石などでのダメージは受け難いのか、比較的綺麗です。
アルファロメオ 156GTA MT は、自らのフロントタイヤで跳ね上げた飛び石でのダメージを受け易いクルマでしたが。。。

空には、お月さまが見えましたが、写真では、とても小さい。。。

BMW MINI R56 クーパー S カムデン MT
少し乗っていて感じたのは、
燃費走行で低回転域でシフトアップして走っていると、低回転域からトルクフルで速く感じます。
しかし、踏み込んで、エンジンを回して走ると、これが、低回転域に対して、5,000回転辺りからのパワー感は無くて、ただ回っているだけ。
このエンジン特性がやっぱりスポーティでは無いんです。
エンジンだけなら、フォルクスワーゲン ゴルフ V GT MT の方がスポーティでエンジンを回す楽しさもありました。

ターボじゃなくて、NAの MINI クーパー の方が案外楽しかったりするのかな。
と、最近思います。

でも、この BMW MINI R56 クーパー S カムデン MT というクルマは、スズキ ハスラー などと一緒で、使い勝手や走行性能で人気を得ているのではなく、スタイリングの可愛さや雰囲気で人気を得ているクルマなのかな。とも、所有して初めてわかるクルマだと思います。