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スカイライン R34 GT-R BNR34 で少し山の方までドライブ。

近々、クルマの乗り換えの予定もあり、しばらくは、そのクルマをメインに乗りそうな気がしますので、少しドライブに行って来ました。

やっぱり、2,000回転辺りでは車体が重たく感じます。普段はこの辺りの回転数で乗りたいのですが、なかなか難しい様子。
3,000回転以上を常時回しながら、ワインディングロードを加速、減速するような走り方をすると、凄く楽しいクルマです。
ただ、高回転域まで回してブレーキングして、再度4,000回転くらい加速しようとすると、思ったように車体が加速しない回転域があるので、まだまだセッティングは調整が必要です。

個人的には、直線で加速して楽しむというよりは、ワインディングロードの方が好み。

そして、先日は、フェアレディZ ツインターボ Z32 のチューンド と走りましたが、速い Z32 はカッコいい。。。
特に後方から一気に迫ってくる姿には、道を譲りたくなるくらい素敵。
で、いいなぁ。欲しいなぁ。と思ってしまったり。。。
そして、その時に走ってから洗車していないので、ホイールもブレーキダストで真っ黒です。。。なので、今回の写真はホイールの色がいつもと違います。

先日、TOYOTA トヨタ GR ヤリス を試乗しました。
個人的には、何でこんなに人気で評価が高いのかわかりません。
確かにボディ剛性が高くて、速いのですが、速過ぎるといいますか、踏んだ瞬間に前に出る加速するのは良いですが、そのフィーリングとサウンドに関しては全く魅力を感じない、楽しくない、高揚感というものを感じないクルマでした。
サーキットでは楽しいかも知れませんが、個人的には街中では全く楽しくないと感じました。
エンジンも低回転から踏んだ瞬間に前に出るので、加速フィーリングがスピードがのっていく感じではなく、一気に前に出てただ単に速度が上がるようなフィーリングで。。。

そして、この感じ、何かに似ていると思ったのですが、これは、チューンド R35 GT-R に似ていました。とにかく速いんだけど、何かが足りない気がするクルマであり、魅力を感じないんです。
R35 GT-R にマニュアルトランスミッションを付けて、Hパターンで操作出来るようにしたらこんな感じになるのかな。と。。。
同時に、Hパターンのマニュアルトランスミッションであっても、楽しくないクルマもあるんだなぁ。と思ってしまいました。

ちなみに、下のグレードの 1.5L CVT の方にも続けて乗りましたが、こちらはトルクやパワー不足な感じで、イメージとはまた違いました。
正直、こっちのグレードの方が楽しいのではないかと思っていましたが。。。
走りのフィーリング的に 三菱 i アイ 4WD の方が断然楽しいです。
そして、完全にHパターンのマニュアルトランスミッション派でしたが、最近は、オートマチックトランスミッションでも、優秀であれば、運転していて楽しくてスポーティーなんだなぁ。と思うようになってきました。

※個人的な意見なので、ご参考程度に。

春から純正のホイールにタイヤサイズに履き替えてから思いますが、純正サイズのタイヤホイールはバランスが良いいなぁ。と思います。
タイヤもブリヂストンの NEXTRY ネクストリー とハイグリップタイヤでもないですが、安心して踏んでいけます。

フォルクスワーゲン ゴルフ 5 GTi MT は、とても良いクルマでしたが、価格を考えたら、
スズキ スイフト ZC72 CVT も優秀だと思います。
ただ、普段のんびり乗っている時のもっさりした感じのトルクの無さは凄く好きじゃない感じです。
加えて、スズキ スイフト スポーツ MT であれば、もっと良いのだろうなぁ。と思ってしまうところが残念です。

そして、今日は、古い小屋の屋根の軒天の補修をしました。

大分古い小屋なので、軒天がボロボロになっていました。

こちらはまだ何とか大丈夫な感じもしますが、同時に補修します。

何で補修しようか迷いましたが、少ししならしてはめ込んで設置したいので、厚みがあると難しいので、強度的に心配ですが、片面のみカラーのベニヤを使用しました。

サイズを測ってカットしました。

はめ込んで設置してビスでとめました。
最初は釘にしようかと思いましたが、角度的に打ち込むのが大変で簡単なビスを打ち込みました。

ビスを打ち込むが、位置を失敗した箇所も何箇所かありますが、打ち込んだままにしておきました。
屋根のペンキ塗りや外回りも補修しないといけないです。。。

先日に引き続き、またまた穴掘りを開始しました。穴掘りは大変です。。。

除雪機のバッテリーも2輪用のバッテリーなので、C-TEK シーテック の充電器で充電しました。

マツダ サバンナ RX-7 FC3S で夜のドライブに行って来ました。

直さないといけない箇所がいっぱいありますが、エンジンも圧縮抜けていますが、とにかく車体が軽いので軽快に走ります。

マツダ サバンナ RX-7 FC3S のタイヤホイールは、友人の物だったので、タイヤホイールを交換しました。

こちらのタイヤホイールを外して。。。

フロントのワイドトレッドスペーサーもはずします。

外しましたが。。。

フロント、特に運転席側のホイールが車高調整サスペンションに干渉する為、こちらのスペーサーをフロントには左右1枚づつ使用しました。

ホイールナットもホイールのカラーに合わせて、一般的なシルバーのタイプに交換しました。

リアのワイドトレッドスペーサーは、ホイールサイズの関係で、このままにしました。
ワイドトレッドスペーサーのナットの締め付けトルクも確認しました。

タイヤホイールのフェンダー内の収まり具合は、交換前より純正ぽい雰囲気になりました。

タイヤホイールを交換して、足回りが大分軽くなり軽快感が増しました。
ただ、ピッチングが出てきて、ピョコピョコするようになりました。

除雪機の定期的な確認をしました。
バッテリーが少し弱っていましたが、エンジン始動はしました。

先日、設置した物置の作業がそのまま、ストップしていましたので。。。
本日は、コンパネを現物合わせでカットして敷き詰めました。

奥から順番に角などカットしながら設置していきます。

本当、この棚の足がある為に面倒です。

ジグゾーを使ってカットしていきましたが、
ジグゾーの刃をセットしても、なぜか、少し刃の向きが斜めで。。。
ジグゾー本体を常に斜めに調整してカットしないといけなくて、更に面倒でした。

こういう隙間とかもあり、寸法を測りコンパネをはめ込んでいきます。

コンパネが反っていますが、物を置いたら重みで落ちつくかな。と思います。

棚の足の奥部分も開いていたので。。。

必要な箇所の寸法を測って。。。

同じようにコンパネを小さくカットしたものをはめ込んでいきます。

それにしても、購入時からですが、どのコンパネも反っています。

ここをはめ込んで、コンパネの敷き詰めは完了しました。

ここまでの作業が、現物合わせでしたが、
1時間程でした。
思っていたより簡単でした。

使用前に、棚などを水拭きしてコンパネの上を掃き掃除しました。

後片付けの方が面倒でした。


そして、ホームセンターに化粧用の砂利を買いに行くついでに、物干し台の土台も買って来ました。土台は奥に見えるPPベースの方にしました。
スズキ スイフト CVT ZC72S に載るか心配でしたが、後席を倒したらなんとか載りました。

マツダ サバンナ RX-7 FC3S が秋以来、半年ぶりくらいにお店から戻って来ました。
外装は更に劣化してしまっています。
ブレーキローターなども錆び錆びですし、色々と手直しが必要です。