プジョー３０８GTディーゼル　試乗

高級感があるわけではないです。
本国では実用車ですので・・・

車両重量１４７０ｋｇに対して、ディーゼルターボ最高出力１８０ｐｓ最大トルク４０キロですよ。めちゃくちゃ早いです。
街乗りの低回転域ではブーストがかからないため、ストップ＆ゴーではやはりアクセルを気持ち多めに踏んでから少し緩めてやるような動作を必要とします。あまり得意な領域では無いかもしれませんが、不満があるレベルでもありません。
やはり得意なのは、高速道路や郊外の道路だ思います。加速から目標スピードまでの早さ、追い越しなどの中間加速など。パドルシフトを活用すればさらに思い通りの走行ができます。
それに加えて一番得意なのはコーナーワークなのかなと感じました。ハッチバックで全長が４２６０ｍｍしかないため、ディーゼルエンジンの重さを感じることもなくきびきびとした動きで、あまりロールすることなく曲がっていきます。
SWなら全長が４５８５ｍｍになるため、コーナーよりも高速の方がより得意になるのかもしれません。

低速域では多少硬いかな。ていうかそこそ硬いかな。でも乗り心地が悪い硬い感じではなく、剛性感のある硬さかな。
超高速域でもフワフワしてる感じは一切ありませんでした。ビシッと地を這うような感じです。少々速度を出したぐらいではビクともしません。
シートもスポーツシートなのでサポート部分などもしっかりしています。人によっては多少硬いかな～と感じるかも。まあシートの良し悪しは好みかもしれません。長距離でも疲れないと言われており、なかなか高評価なシートみたいですけど、自分にとってはベストまではいきませんでした。シートは重要ですよ。個人的にはあまりサポートが強すぎないシートの方が好きなのかもしれません。この車に乗ってから気づいたかもしれません。
ディーゼルなので、音はまあまあ大きいです。

ラゲッジは、ハッチバックにしては使い勝手がよさそうです。出っ張りも少なくスクエアな形をしてましたし。
しかしながらシート周りはいただけませんね。カップホルダーは１つしかありませんし。（リアには２つあります。）しかもフロントの１つもペットボトル入りませんし・・・グローブボックスに至っては車検証ファイルすら入りません。ドア部分の収納は比較的大きいですけど、その分だけ走行中にごとごと動いてしまいます。
フロントシートはタイトですけど広くもなく狭くもなくです。リクライニングが日本車ほど倒れないんですよね。パワーシートはなく全車種手動です。
リアシートはハッチバックは少々狭いかな。ワゴンなら少し広くなるみたいです。あとリアのリクライニングは出来ません。背もたれも立っています。

軽油なので経済的ですね。

それなりの価格と思われます。