いまいさんのブログ一覧

…タイトルの『ぼくら』はmokkaさんだったことが判明。

だめだよ、アコードで来ちゃ…わからんかったもん。

俺て顔と人は一致しないんだよね。
顔に金文字エンブレム貼ってＬＥＤテールついてたら、俺でもわかると思うんだけど。


で、週末のは誤報でした…よくよく調べてみると。

http://www.chukei-news.co.jp/motor14/show/config/config_3/suzuki/index.html
▲ これ…の、一番下。

SWIFT Super1600（参考出品車）でした。
しかも、中を見た感じでは説明文どおり　「1.6lエンジンと6速シーケンシャルミッションを搭載しており、」　…ませんでした。

エアロは同じっぽいけど、固定方法なんかも少々違いますね。
海外版の３ドア車なんだけどなぁ。


…でも、大きな収穫もありました。

なんと！
オフでご一緒したmokkaさんが同ディーラー＆同担当さんであることが判明。
そして、なんかmokkaさんの扱いが凄い雑なことが判明。（苦笑


で、入り口にあった子供向け？のチョロＱくじひかせてもらいました。

なんとスイフト大当たり！
しかもアズールグレーですよ？

ｱｽﾞｸﾞﾚのチョロＱ始めて見た～この色、最後まで迷った色なんですよ。
ちなみにオレンジは試乗プレゼントで貰った通常版。
他にセット販売の赤もありましたっけ？

ｱｽﾞｸﾞﾚ欲しい方は、えーと本当は何かしないとだめみたいです、査定とか？
あと、ハズレってわけじゃないけど他の車も入ってるんで、スイフト出るとは限りません。

で。

mokkaさんはＭＲﾜｺﾞｿ大当たり。←凄く残念そうだった。

スイフト欲しいって言ってたんで、あげようかと思ったんだけど…。
なんだかmokkaさん物凄くハズレて悔しそうなんだもん。（笑

ｲｼﾞﾜﾙして自分のにしちゃいました。
こんな大人げないｵｯｻﾝで…ごめんね。（笑＞ mokkaさん

なにげなく通りがかったうちのディーラー。
駐車場の一角に、ひときわ輝く黄色い車。

なんと！

スーパー1600仕様ですよ！！

「ななな何何これ本物じゃん！！どしたのこれ？！」

担当ﾁｬﾝによると、ショールーム展示に借りてきたらしい。
『３月中はショールームに飾ってるんじゃないかなー？』…とのことでした。

俺　「うわーすげーすげー！ところでボンネット開けて。」
担　「いいですよ。」

マジかｯ！？…まさか何でもアリか？！（←誤解）

俺　「すんげぇ、３ドアだ！長ぃ長いよ！おぉ左ハンか！そうか左か！」
担　「えーと…どこかな？ここ？」

ガポリ。

俺　「っひゃ～！感激だー！はっ…恥ずかしながら…写メ撮っていい？」
担　「あはは・・・実はさっきあたしも撮りました。」

わかる・・・わかりすぎるよその気持ち。orz


「ちょっとまだココだとアレなんで…ショールーム入れたらシート座っても、いいですよ？」


な、何ｯ……神か？


ま…また来ますｯ！！（感涙



あ、そうだ。
撮ってきた写真ココ。→https://minkara.carview.co.jp/userid/190949/car/84140/404507/photo.aspx

【 DRIVE! SWIFT SPORT　ホットハッチ「スイフトスポーツ」の味わい方 】

『 ｗｅｂＣＧmovie 』にスイフトスポーツが登場してました。

内容は岡崎五朗氏の解説を交えてのテストドライブ。
デザインから走行までカテゴリーごとに分けられ、走行シーンもワインディング・高速道路・市街地など多岐に渡っています。

実際、私が試乗する際も感じるのですが、限られた走行距離・時間では、なかなかチェックが行き届かない部分もあるんですよね。
スイフト絶賛組（苦笑）の岡崎氏が「感じてほしい」という部分を詳細に説明しているので、これから購入を検討する方、試乗する方にはオススメです。

全１２本、計２０分間とボリュームがあります、お手透きの時にでも。
しかし…やっぱし5MTなんですよね。


ちなみに、岡崎氏はcarviewでも試乗movieがあります。


COTY受賞車スペシャル 【Part.3】 スズキ・スイフト

タイトルどおり、COTY賞受賞時に公開されたものですね。
こちらは1.5Lモデルの試乗ですが、ここでも何気にﾁﾗｯと1.3MTを薦めてます。


国産唯一のＡＴ設定があるスポーツコンパクトをレポってみたいライターさん！
是非、どこかでスイスポ4ATの長期レポやってください。

ただし・・・。

・・・岡崎氏以外の誰かで。（笑

【　見た目のコンパクトさもあり、まさに『羊の皮を被った』です。　】

どんどん大きくなっていくゴルフ。

デザイン的なものか大きさは感じませんが、ゴルフのイメージからすると何か結構大きいですね。

※ ゴルフのサイトはグレードが混合されて画像掲載されているため、TSIでは無い画像を含んでいます。


特にGT系は価格も300万オーバーと、軽く２倍。
スイフトスポーツと比較するのは失礼ってもんですが・・・・。

エクステリアは派手さもなく、上品な感じですね。
車に詳しくない人から見れば「かわいい」という部類かもしれません。
グリルまわりの意匠は変わりますが、加給器がついたからと言ってボンネットにパッカリ穴が…ということもありません。

グレード名の「 TSI 」は、新しく追加されたエンジンの名前です。　
1.4Lと排気量こそ小さいのですが、低～中回転ではスーパチャージャー、中～高回転でターボチャージャーにバトンタッチし加給します。
営業氏の話では、段つきを感じさせず2.4L～3.0L車級の大パワーを発生し、車体も上位クラスのものがベースになっているそう。


内装にはGolf R32のようなスポーティな演出は無く、黒／シルバーを基調にシンプルな空間。

トランスミッションは６速DSGを搭載し、ハンドルの固定位置も自由度が高くなっています。
P/R/N/D/Sの各レンジと、ティプトロニックモードの＋－でマニュアル操作が可能です。
また、ハンドルにはパドルシフトが装備され、こちらでもシフトアップ・ダウンができます。

【　シフトノブは私には少々持ちづらい印象がありました。パドルシフトを積極的に使って楽しみたいですね。　】

この内装、TSIのハイパワーに期待する向きには拍子抜けかもしれません。
それもそのはず、TSIは環境性能を一番のウリにしているんです！

ちなみにカタログ燃費は同社の小型車Poloの１４．6(L/Km)に迫る１４.0(L/Km)。
異様に燃費の良い国産コンパクト勢と比べるのは酷ですが、1.4tの車重と、２種類の加給器が付いたエンジンを考えれば、納得の数値でしょ？


丁度試乗車はお出かけ中だったんですが、話しているうちに戻ってきました。

早速乗り込み・・・と、その前に、適正なポジションに合わせるよう言われました。
私はわりとシッカリ合わせるほうですが・・・それでも細部に指示が。
「乗る前に一筆書け」は何度かありましたが、ポジションにこだわる営業さんは始めてだ。（笑

イルミネーションは青／赤で統一され、意外にも結構派手です。
夜の移動が多い私は徹底的に地味めが好みですが、好きな人にはタマラン演出ですね。

【　赤く表示される中央のマルチファンクションインジケーター。青の輝度は控えめになっています。　】

ドアを閉め、アクセルを踏んで駐車場から合流します。
この数ｍの距離で独特の剛性感が伝わってくるあたり、さすがです。

少々コシのあるアクセルを、グッと踏み込ん・・・でいきたい所ですが、あいにく吹雪で大渋滞。試乗コースも長めだったんですが、残念なことにチンタラ試乗です。
路面状態も妖しげなのでパドルシフトは使用をひかえ、変速は車に任せます。

低速域の力強さはありますが、扱いにくいことはありません。
少々ガタガタした路面でもボディの感触は常に安心感があり、雪道でも上質な安定性です。
営業氏によると、今回のゴルフは横剛性とボディのリアまわりが改良されている、とのこと。

【　奥様用のセカンドカーとしてゴルフを買われる方も多い、というのもうなずけます。　】

途中で渋滞を避け、カーブの連続する道に逃げ込んでESP（横滑り防止機能）や冬道モードを切った状態で、４速まで使ってみました。
通常のアクセル操作なら、ＦＦ車らしいバランスの整った動きをして、特に横滑りはありません。
冬道ボタンは、ルノー※ボタンのような２速発進ではなく、エンジン出力を制御するそうです。

【　ＥＳＰはブレーキやエンジン出力を統合制御して走行姿勢を回復させます。　】

余談ですが・・・。
冬の試乗車では試せませんが、思いっきりラフにアクセルを煽れば、乾燥路でもスキップしながら発進するほどパワーがあるそうです。
あまり積極的に攻めすぎると、タイヤが片減りしてしまうほどだとか・・・。


・・・と、いうわけで。

「まるで高級車」のスイフトスポーツと違い、ヤンチャな運転も好きって人には向いてないかな？

まさに高級車、ドイツ車ぽい車体剛性とこの高性能が１．４Ｌ車のカテゴリーで楽しめます。
でも、ハイパワーなだけに余裕を持ってユッタリ乗ってほしい車ですね。

これで暴れ回ったら怖すぎです。（笑

ルーテシアの後、なりゆきでブレイドの試乗をすることになりました。
うーん、展示車をﾁｮｲ見たいだけ、だったんですが・・・。


エクステリアはよくわかりませんでした、何か雪まみれで。

インテリアは個々の素材が豪華仕様。
しかし配色と組み合わせ方が酷く、何ともチグハグで居心地の悪い空間です。

2.4リッター直列4気筒DOHCは眠たい反応で、大排気量で1.4ｔの車重をひきずる感じ。
動きは全体に野暮ったく、変に若々しい内外装と相まってジジィ臭さバリバリ全開でした。

マニュアルシフトモードによるCVT変速は７速と多段ですが、大排気量ゆえ市街地では頑張って３～４速が精々。
極度のインフォメーション不足と反応の鈍重さもあり、操作感は全ての面で超ダルく走る愉しさは皆無ですね。
この車を提案した全く新しい独自の感性に脱帽してきました。

しかし、もちろん良い面もあります。
私自身も「見る目は無くても金は持ってる人なんだな？」と一目置くと思いますし、大人のプライドは充分に満たせそうです。


個人的には、ブレイドが考える「団塊世代のショートプレミアム」なら、マツダ アクセラスポーツのスタイリッシュトーンシリーズをお薦めしますね。
あの車、宣伝イマイチですが現物は激シブです。