日産エクストレイル試乗

みなとみらいにある、日産本社ショールーム。
こちらで首都高を含む約60分のルートで試乗が
出来るとの事で（要予約）
CX-60のライバル(だよね？)
エクストレイルを試乗させてもらう事に。
グレードはG e-4ORCE
装着タイヤは、ハンコックのVentus S1 evo3







エクストレイルとCX-60、
パワートレインはまさに対極。
エクストレイルは1.5L-3気筒エンジンは発電のみ、モータが前後輪を独立駆動する構成。
一方、CX-60MHVはモータで走る場面はほぼなく、3.3L-6気筒ディーゼルエンジンが全ての駆動力を担当。

以下、CX-60との違いを踏まえた試乗の感想。
◎
・エンジン始動から高速域まで滑らかな駆動系
モータ駆動故に、全域で駆動系からの雑味が極小。
頭の中で、某ベアリングメーカの「何て滑らか〜♪」のTVCMメロディーが・・・
・静粛性
エンジンが始動しても、遠くに聞こえるのみ。
ボディも優秀で、大きな振動が入って来ても車内は平穏なまま。
速度域が上がって路面が荒れてくると、ややロードノイズは気になるけど、それ以外が静か過ぎとも言える。
・e-4ORCEの姿勢制御
高速コーナでもFRの様に、タイムラグ無しで気持ち良くノーズが入っていく。
但しこれまでにない感覚なので違和感も（慣れる？）

◯
・良好な乗り心地
但し、首都高の継ぎ目では意外と突き上げ感が来る。
速度域が上がると上記ロードノイズと共にタイヤの硬さが少し気になるかも。

△
・アクセルを離したときの回生による減速を調整するパドルが欲しい。
シフトレバーにBモード、センターコンソールにeペダルスイッチが別々に配置され、共に減速感が強過ぎて使い辛い。
結局、ブレーキを踏まないと細かな減速が出来ない。
（ブレーキランプを無駄に点灯させたくない）
・ステアリングアシスト（レーンキープ）機能の動き
ステアリングの握り検出がタッチセンサなのは◎だけど、カーブでカクカクカクと曲がっていくのはイマイチ。
・首都高の路面が荒れている場所ではちょっと落ち着かない直進安定性。
・HUDが今ひとつ鮮明さに欠ける。
・後席の快適性
後席に同乗した奥様の感想ですが・・・
シートバックの高さが短く、かつ角度が今ひとつで、肩が浮いてしまい落ち着かないと。
また、後席は荷室からの音も含め、結構うるさいとの意見も
・革シートにベンチレーション機能がない。
最近の猛暑を考えると・・・
マイチェンで装備して下さい。

✕
・テールライトのウインカーが電球
最近は軽でもLEDが多いのに・・・
日産ってLEDが嫌いなんですか？
・トノカバーがオプション
日産の方曰く「殆ど使われないので」
そうなの？
↑の電球もですが、コストダウンし過ぎでは・・・

？？？
・このモータ駆動による滑らかさと静粛性が運転していて楽しいか？
と言われると答えに困る事。
CX-60の音振動問題にずっと悩まされている身としては異次元の滑らかさと静粛性なんですが・・・
エンジンとATが無くなる（エンジンは存在がない）選択をしていのか・・・と