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昨日書いた、
2025年モデルCX-60 に設定された
特別仕様車「TREKKER」の謎について。

燃費の差について、マツダのコールセンターに聞いてみました。
「エンジン、トランスミッション制御の変更、i-stopからのスターター始動はTREKKERのみの採用。
燃費の差はi-stopからのエンジン再始動をスターターにする事で、モータの全トルクを駆動に使える為」
との事でした。

つまり、MHVのエンジン、ATの制御に関しては、上記改良を採用したモデルと、採用していないモデルがあるという事です。




上記改良がソフトウェアで対応出来るのであれば、わざわざ二つの仕様を存在させる理由がない。
価格差も20kgの重量差も、パーテーションネットの追加だけにしては大きすぎますし、
他の変更も加わっていそう。
実は80相当の改良が全て行われているのはTREKKERだけで、他のMHVモデルは、ATとエンジンについては現行パーツを搭載した在庫処分では？と疑っています。

とりあえず、エクスクルーシブスポーツを検討している方は少し高くなりますがTREKKERにした方が無難かと。

発表されたCX-60の2025年モデル



MHVモデルに特別仕様車として設定された
「TREKKER」なるグレード
新カタログを見ていて、気になった事が…

謎1:価格設定
このグレード、装備表を見ると、
エクスクルーシブスポーツに、サンルーフとパーテションネットを追加しただけですが、+22万円高。
サンルーフは12万円のオプションなので、このネットが10万円となりますが、高くないですか？

謎2:燃費公表値、重量が違う
WLTCが、エクスクルーシブスポーツ(サンルーフ付)の20.9km/Lに対し、TRKKERは21.4km/L。車両重量も20kg重くなってる。何故違うの？

謎3:カタログのTREKKER専用装備の記載

「エンジン、トランスミッション制御の変更、i-stopからのスターター始動により燃費を向上」が、
TREKKERの専用装備として記載されています。
これはCX-80で変更された内容で(違う？)
新CX-60のMHVモデルには当然採用されるものと思っていましたが、
TRKKER以外のMHVモデルはエンジン、ATのハードウェアを変更しないの意味？
まさか、異音、振動を改善出来ない現行verを継続生産するってことはないですよね⁈