オルタステー交換備忘録

新品のステーを拝見。
曲げが入ってるのですね〜

にっぱちのはフラットでした。

エンジン違いから当たり前でしょうが

オルタの本体取り付けネジ穴のブッシュ
にっぱちのはブッシュレスになてます。

以前のテンション調整バーのタイプは
オルタはブッシュ有りでした。

ブッシュがあった方が
パーツには優しいでしょうか(^^)

E30M3乗りで予備のステー持ち歩いてる
人は多いんですよ。

板厚3mmもあるのが刃物で切ったような
切り口で折れます。

新品オルタはブッシュ無しみたいですが
ケース入れ替えてブッシュ式に交換しています、ブッシュ無しだったらボキボキ折れそう(^.^)

オルタ取り付け構造上
支点が上で、テンション張る側は下。

ビックシックと逆なのですね〜

オルタのテンション張った後
ステー側のネジを締めますが

支点(支軸)側のネジの状態ってどうなのでしょうか？

ブッシュがオルタ本体に入ってるので
オルタをがっちりロックするまでには
至らないとは思いますが。

オルタの取付け上
テンション張った後の状態として

支点側のネジがフリー(緩みではなく
テンション調整可能な状態)と考えると

当然ながら、ステーには
ベルトの張力と
オルタの自重の数％がステーで受ける事になり
更に、エンジンの振動で衝撃荷重が加わるから

かなりステーがハードかなと感じました。

支点側のネジでオルタをロック出来れば
ステー側にかかる負担が軽減されるのではないかと・・・・

勝手な妄想かも(笑)

テンション調整時の支点側のネジって仮留めです。　オルタの支点側も同じで
テンション調整後に本締めしてます。
自己流ですが(^_^;

オルタの裏側にも補助的にステー入れてる人もいるようです。

何が正しいのか分かりませんが
僕は折れたら諦めて交換してます(^.^)