インシュレータ考察

90年にM3を手に入れて、アイドリングがバラツキ出した原因がこのインシュレータの劣化が原因と知った時はヘッドとインマニ間にゴム塊が存在していることに唖然としたことを思い出します。
その後、91年、93年、96年、02年とこのインシュレータを交換してきましたが、02年の交換時からエボ用しか無いと告げられたと記録がありました。寿命の短さとパーツ代と工賃にM3の維持を諦めかけた原因の一つでした。
この段差を許すメーカーのスタンスを疑っていた頃でもあります。
同じようにポートの拡大も考えましたが流速の低下は必然ですし、この段差も考えようによっては気流の剥離効果もあるかもしれませんね（笑）

インシュレータそんなに交換してるとはインテークもコンディションばっちりですね。　走る距離に比例するのでしょうか僕はもう少し交換期間は長いです。
エンジンヘッドから延びるインテーク全体をインシュレータのゴムで振動受けてるので負担はかかると思いますが、インシュレーターからサージタンクまで概算で９キロですよ。インシュレータのネジ６本でよく頑張てると思います(^^)
サージタンクの下のラバーマウント（13711272495）の補助も大事ですから皆さんここの交換頻度も高いのでは。　このラバーマウントを代用できるものないか探しましたが、ジャストサイスがないんです。　純正が手に入らなくなったら何か考えます
それとラバーマウントの下のステー（11611308862）もエンジンブロック取付側が割れて交換したことあります。
ポートの段差はダメでしょ。　低速トルク出るとかあるのかな(笑)