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今週、購入した中古車屋さんで見てもらうので一応マフラー以外は純正に戻しました。

その途中で驚愕の事実が発覚！

オイルキャッチタンクを取り外したら妙に重いのです！！
オイル受け皿に空けてみると、牛乳ビンほどのタンクがほぼ満タンでした。orz

ようするにオイルキャッチタンクのホースの繋ぎ方を間違えたのではなくて満タンになって白煙が出たという事のようです。
どうりで昨日車屋さんで見てもらった時にオイルがすっからかんだった訳です。

どうやらエンジン本体ががが‥。

今日も塩尻峠を越えて岡谷まで行ったのですが、塩尻峠の上がりはじめのあたりでターボを使って走るとやはり白煙がモワモワっと‥。

３速で負圧の状態でターボを掛けなければ白煙が出ないのでのったりと峠を越えて打ち合わせには何とか間に合いました。早めに出ておいて良かったです。

帰りがけに購入した中古車屋に寄って登り道で白煙が酷いとの話しをしたところ、来週前半お店の整備士に見て貰える事になりました。

その後に一応知り合いの整備工場でも見てもらいましたが、ヘッドカバーパッキンとタペットのオイルシールの可能性もあるとの事。

あとはマフラーに溜まっているオイルが白煙の元の可能性もあるとの事です。一度純正マフラーに戻して試してみようと思います。

今度の伍号機もブローバイが多くて、オイル上がりがあるようです。走れるだけでありがたいですが、エンジンの状態はあまり良くなさそうです。（始動時に白煙が出るのが判ってたのですが、予算の関係で仕方なくという事です。）

弐号機についていたオイルキャッチタンクを付けてみたのですがどっちがエンジン側なのが判らなかったのでとりあえず繋いで走ってみました。

とりあえずは白煙が出なかったので三才山有料の登りを踏んで上っていったところ途中で白煙がドバ～～っと。orz

どうやらホースが逆だったようです。
取り回せる長さのホースがなかったのでエンジンとエアクリを元通り直結してきました。（写真は直結後です）
その後は帰りの青木峠でも白煙が出なかったので接続間違いの線が濃厚です。いや、そうであって欲しい訳ですが。

ETCは簡単に10分程で移設完了しました。

ついでに機械式のブースト計も移植しました。
走行中にブーストを掛けてみましたが、SOHCのF6Aはやはり0.6ぐらいの低圧のようですね。DOHCのF5Bでは標準で0.8か0.9掛かってましたのでIE系はマイルド志向にセットされているみたいです。

夕方仕事帰りにガレージによってタイヤ交換をしていたのですが‥

前輪終わって後輪をやるのにジャッキアップしたら「マフラーついでに交換しちゃおうか！」と悪魔の囁きがしたのですよ。

気付いたらマフラーとエアクリとインタークーラーが弐号機のモノに置き換わっていました。ｗ

3000回転から6000回転までの吹け上がりが非常に良くなりました。アクセルの踏み込みへの追従性が大分改善されてます。

これでブーコン付けたら凄いことになりそうですね。
初号機からブーコンを移植したいなという誘惑が～

本当はETCを移設するつもりでガレージに行ったのですが大事になってしまいました。

弄らない宣言は、たった一週間にて破綻ｗ
いや営業車なので外見は弄らないですが‥きっと。

遅くなりましたが愛車紹介にアップしておきました。

１０年式のスズキスポーツリミテッドです。