湘南スキーヤーのブログ一覧

車のデザインは、北米向けガソリン車のイメージからそんなに変わらないかな～と思っていたので、ほぼ想像通り。
あとは、PHEVとしてのスペックを　ワクワクしながら　見てみたんですが・・・

うーん。

駆動バッテリー交換っていうほぼ新車状態で乗れるようになった直後ってこともあって、　確かに、EV走行距離は増えている（バッテリ増量　12→20kWh)し、モーター出力もアップ(60kW→フロント 80kW/リア100kW)などに　時間軸的に正常なアップデートといえる強化。　でも、なにか、それ以外に大きな変化を感じないという変な感覚なんですよね。
初代のインパクトが大きすぎたというべきなのかもしれないが、当時はPHEVシステム自体が斬新で、新鮮で、面白かった。
今回（あたりまえですが）PHEVとしては基本機能は踏襲。そこに大きな変化はない。
今までのガソリン車の中で、いろんなデザインの車が増えてきたという感覚と同じなのかなと。
もちろん、デザインは格好いいですし、内装もグレードアップ。細かなところの変化は、それぞれに魅力的です。
もちろん、新旧それぞれが新車として発売されて、どっちが欲しい？と言われれば、新型ですよ。
でも、今の初代PHEVもバッテリー新しくしたら、むっちゃクイックに動く感じが気に入っちゃった（惚れ直したｗ）んですよね。
さてさて、皆さんは、どうですかね？

今回は画像なしです。（タイトル画像は、愛川太陽光発電所の充電器で、なぜか90％超まで急速してくれた貴重映像ｗ　３０ｋW充電器なのですが、３０分経過でも３３０V１５A流れ込んでいるのに感動してますｗ）

フィーリングのおはなしです

駆動バッテリー交換前後で、EV走行可能距離の延伸は、容易に想像つく違いですが、もう１つ明らかな違いにすぐに気づきました。
それは、回生能力が段違いに高いってことです。
私は、走行開始時はDレンジにいれますが、その後、巡行になると、すぐにB0にして惰性走行してます。
そして、信号などの停止や、前方で減速する必要があるかもしれないときには、すぐにB1,B2と回生を入れていきます。
このとき、B1ですぐに気が付いたのが、「制動力が強い！」ってこど。
つまり、回生効率がむちゃくちゃ良くなっていて、　減速がきつく出るんです。
いいのかわるいのかわからないのですが、B0→B1→B2って　回生を上げるたびに、「ガクン」ってくる。
これは、交換前にはなかった事象で、明らかな違いとして実感しました。

活きが良いって、こういうことなんですね！

溜めるのも　出すのも早い！（笑)

若いなー

駆動バッテリー交換して、実際にどの程度の表示になるのか？
６４ｋｍ！
EV走行可能距離表示ですが・・・・ちょこっと裏技使ってますけどね。

満充電じゃないところも味噌ですが、まあ、このトリックはここにヒントがありますね。

ってことで、嘘偽りなく、お家で２００V普通充電で満充電表示の方は、こちら！

でた～　54ｋｍ！

交換前は、正直　３０ｋｍ台しか見たことなくて、　最初っからこんなもんだっけ？って　すっかり忘れてましたが、　５０ｋｍ台を余裕で出します！

実走行距離の実感も、このあと　ほぼ合っているようです。

天気も良かったのと、ちょっと用事があったので、久ぶりのお出かけしてきました。
今日は１００％エコ充電（ｗ）


愛川太陽光発電所というところで、無料充電。

これだけの太陽電池パネルを見るのは壮観でした！

容量測定から、かなり時間が経ちましたが。。。。

単に、代車を4日間連続して借りれる日程が無かったので、2か月近くかかりましたけど、　代車要らなければ1か月ぐらいの話でした。

容量低下　67.9％という　なかなか立派な数値をたたきだしまして、　文句なしの無償交換となりました。

バッテリーＡＳＳＹを拝みたかったところですが、工場内には入っちゃダメと、なんだか以前のような気やすさはなくなってしまったようで、残念な限りです。

ということで、バッテリー交換の資料映像（三菱自工によるバッテリーリコール時の報道公開資料）から（ｗ）


ご本尊のリチウムイオンバッテリーはこんな感じらしい。


バッテリーASを専用治具で持ち上げる感じかな。脱着にこれがないと大変な気がするな～


ってことで、３泊して帰ってきたようですが、まだ乗っていない（ｗ）

ただ、充電８０％ぐらいなのに、走行可能距離が４０ｋｍという数字に驚きを感じています。さて、フル充電だと何ｋｍ走れるのだろうか？