「タイヤ交換-2 (Primacy3から4へ)」からの続きです。
7年履いていたMichelin　Primacy3 ST(ミシュラン プライマシー3 ST)をPrimacy4(プライマシー4)に履き替えました。

今回お願いしたお店は矢東タイヤ杉並店です。
駐車場の上の大きなアーケード屋根がトレードマーク(?)です。

このお店ではリフトへはスタッフの方が乗せてくれます。
お店によっては客が乗せる所もあるのですが、リフトに正確に乗せるのってちょっと緊張するのでこれは助かります(笑)。

タイヤはPrimacy4　205/55R16 91Wの無印、正規輸入品です。
製造国…スペイン、製造年…2019年17週(1719)でした。
転がり/ウェット性能はA/bです。
(矢東タイヤさんではミシュランの平行輸入品の取扱いは無いそうです。)

「タイヤ交換-1 (Primacy3から4へ)」からの続きです。

今、履いているMichelin Primacy3 ST(ミシュラン プライマシー3 ST)がとても良いタイヤだったので、
次期タイヤは、後継のPrimacy4 (プライマシー4)に迷わず決定。
しかし、205/55R16には沢山の種類があり、どれにしよう???、というのが今回のお話です。
まず、ミシュランストアには、同サイズで下記7種類もあります。
・205/55R16 91H S1(REN) ルノー承認
・205/55R16 91H S2　シトロエン承認　
・205/55R16 91W
・205/55R16 91W ST
・205/55R16 91W ★ BMW承認
・205/55R16 94H XL S2
・205/55R16 94H XL VOL ボルボ承認
他に
・205/55R16 94H XL　フォルクスワーゲン
があるそうで全部で8種類あります。
91Hが2つ、91Wが3つ、94Hが3つです。

まず、91Hです。速度規格Hなので町乗りメインで乗り心地優先ならありかも?

タイヤ屋さんからも、高速道で飛ばさないならHで充分と言われます。

さて、残るは3つの91W。無印、ST、★印(BMW承認)です。

Primacyを語る上で無印とSTの話題は避けて通れません。
ネットでは無印/STについて様々な情報が溢れていますが、以下は今回私がまとめた物です。

2、無印とSTについて

前モデルのPrimacy3の205/55R16 91Wについては、日本では当初STのみの販売、後に無印のみの販売に切り替わった様です。(parl-siroさんブログより)

前モデルPrimacy3 STについては、本国のパンフレットに“Silence Tuned”と明記されています。

“MICHELIN Primacy 3 ST tyres are specially tuned to be extra quiet.

After all, the “ST” denominator stands for “Silence Tuned”.
『ミシュラン プライマシー3 STタイヤは、非常に静粛性が高くなる様に特別に調整されている。つまり、”ST”は”Silence Tuned ”を意味する。』

しかしながら、当時の日本ミシュランの公式見解は、ST=“Silence Tuned”を何故か否定しています。

(ミシュランPrimacy3 STパンフレットより引用)

※PDFパンフレットリンク【こちら】

※Primacy3 ST動画【こちら】

さて、Primacy4では現在、無印とSTが併売されています。
現在の日本ミシュランの見解は…、

「STは社内の識別記号であり、アジアで製造し、アジアマーケット向けに販売される製品です。静粛性は無関係です。基本性能は無印と同じです。」というものです。

やはり静粛性に関しては否定しています。

本当に製造国の違い(無印→ヨーロッパ、ST→アジア)だけなのでしょうか?
Primacy 4と3ではSTの意味合いが変わったという事でしょうか?

確かに日本ミシュランストアのHPにも「STなどの記号はタイヤを識別するためにサイドウォール（側面）に刻印がありますが、特定の自動車メーカーや採用技術を表すものではありません。」(一部抜粋)と記載されています。

↓こちらは前モデルPrimacy3 ST(205/55R16 91W)のトレッド面です。隣り合うブロックの形が違うのが良く判ります。
上記パンフや動画にあるEVENPEAK Technology(ST=サイレンスチューンド)です。

↓こちらは現行モデルのPrimacy4 無印(205/55R16 91W)。
上のPrimacy3 STのパターンと似ていますが、ブロックの台形具合がより大人しめです。

さて、そうするとPrimacy4 STのブロックはどんな形なのでしょうか?

もし4の無印と同じ形なら、やはり「生産国の違いだけ」という事でしょう。


まぁ、Primacy4は3に比べ、パターンノイズが6%低減しているので、これ以上は突っ込みません(笑)。

「サイレント・リブテクノロジー」だそうです。
静粛性は4無印=3STぐらいでしょう、多分(笑)。

(ミシュランカタログ2020より引用)

又、「無印とSTの基本性能は同じ」と言う事ですが、JATMAの転がり抵抗/ウェットのデータを見るとそこそこ違う様ですね。まぁ、「基本性能」の定義によるでしょうが。

・Primacy4データ 【PDFリンクこちら】
・Primacy4 STデータ 【PDFリンクこちら】

尚、生産国は、無印はドイツ・イタリア・ポーランド・ロシア・スペイン。
STはタイ・中国という情報がネットにありました。他にもあるかもしれません。

3、★印(BMW承認)について
★印(BMW承認)はJATMAの認証がありませんが、ユーロのラベリングでは、転がり/ウェットがA/Bと大変優秀です。
(ミシュランストアUKより)
これは日本で言う、転がり/ウェット=AAA/b相当なのでかなり低燃費に振ったタイヤに思えます。
ただ、parl-siroさんにご指摘頂いた様に、イギリスで買える★印=日本の★印かは確認できませんが…。
見積もり価格は無印とSTに比べ、1本当たり約1,000円高価です。

無印と★印(BMW認証)の違いについての日本ミシュランの見解は…、

「★印はBMW社の要請に基づいて仕様を変更しています。変更内容は公表していません。精度の違いはありません。」と言うものです。

4、結論

さて、そろそろ結論が出ました。
無印、ST、★印から選んだのは、、、「無印」です。

理由は、
1、この中で唯一JATMAの認証を取っている。(それにどうゆう意味があるかは良くワカリマセンが(笑)。)
2、コストが安い(無印、ST<★印、91H)。1本当たり約1,000円安価。

3、みんカラのレビューでは、「4無印は3無印より、一段と滑らかで静か」との評価が多い。
4、Primacy3ではSTだったので、今回は無印を試したい。
等々です。

5、Primacyシリーズについて

話が前後しますが、最後にミシュランPrimacy3と4について簡単に紹介します。

冒頭でも記しましたが、前モデルPrimacy3はトータルバランスに優れた大変素性の良いタイヤで、

ミシュランのキャッチコピー、『「静かでゆったり」も「高速での爽快感」もどちらも譲れないというお客様のニーズにこたえる為に開発した、「アクティブコンフォート」と呼ばれる新たなコンセプトの次世代のコンフォートタイヤです。Primacyシリーズのコンフォート性能を継承しながら、高い次元の高速安定性やウェットグリップ力の向上を実現しました。』
、、、は決してウソではありませんでした。

・「プライマシー3」発表会【こちら】

次回は実際のタイヤ交換です。
タイヤ交換-3 (Primacy3から4へ)へ続きます。

【関連ブログ】

タイヤ交換-1 (Primacy3から4へ)
タイヤ交換-3 (Primacy3から4へ)

ミシュランPrimacy3　205/55R16レビュー
ミシュランPrimacy3レビュー2(燃費)
TURANZA ER300インプレッション

近所のガソスタのお兄ちゃんにエアチェックを頼んだ所、「ヒビ来てますね～、次回の車検は通らないかも。」なんて言われました。
エアチェックは2ヶ月毎にしていたのですが、大抵セルフスタンドで自分でやっていました。
ここに大きな落とし穴が。。。
そう、『老眼』です。運転用のメガネでは細かいヒビは見えなーい(笑)。

確かに裸眼で良く見ると細かいヒビが入っています。【右側前輪↓】
ブロック凸部は少しのヒビですが、凹部(溝)は結構長くあります。
今のタイヤは2013年8月に交換した物で銘柄はMichelin　Primacy3 ST(ミシュラン プライマシー3 ST)、
サイズは、205/55R16 91Wです。【レビューこちら】
交換してからもう丸7年以上経っていたのに今更気付きました(笑)。

【↓こちらは左側前輪】

ブロック凸面はあまり痛んでいませんが、角が削れているブロック(右側)があります。

溝の中にもヒビが確認されます。
走っていても別段、乗り心地やグリップ感が落ちた印象は全くありません。
まぁ、徐々に劣化するので素人には判りにくい?(笑)。

【↓左側後輪】です。
前輪より痛みは少ないです。右側後輪も同様です。
FRなので後輪の方が痛んでいるのかと思いましたが、そうではありませんでした。
前輪はステアした時、横や斜めの荷重が掛かり易いから痛み易いのでしょうか。
据え切りはしない様に気を付けてはいるのですが。

溝は4本とも約6mmです。距離は13,000km程度しか走っていないので充分残っています。

新品時に何mmだったか測っていないのですが、
仮に8mmだとすると2mmの減りで13,000km。

計算上は新品からスリップサイン(1.6mm)が出るまで41,600kmのライフという事になります。
一般的には1mmの減りで5,000kmらしいですから、このタイヤの耐摩耗性は高いのではないでしょうか。

Primacy3 STのTREADWARE（耐摩耗性能）は340と、Primacy 3無印の240よりかなり高いです。

丸7年以上の使用ですが、走行距離が短いのと、普段はボディカバーを掛けているので紫外線による痛みは少ないと思います。

別件(エアバッグリコール対策品交換)でディーラーに入庫した際、サービスに見てもらいました。

車検(今年12月)は通るが、1～2年以内に交換した方が良いとの事。(1～2年以内というのは、私の少ない走行距離なら、という条件付きです。)
とは言え既に丸7年+1～2年では、逆に言えば8～9年の寿命の内、既に7年。。。

いざヒビを見てしまうとビビりな私は気になり始めます(笑)。
こんな時に限って、首都高でパンクでエンコしている車を見たりします。
中古外車専門店をやっている友人には「タイヤの賞味期限は6年、硬化しているのでスリップする。」なんて脅されます。

老眼にはまだまだキレイなタイヤに見えるんですけどネ(笑)、交換を考えますか。

古いタイヤをギリギリまで使ってもリスクがあるだけですし。

Primacy3には大々満足しておりますので、他の銘柄はリサーチする気も起りません(笑)。

履き替えは後継モデルのPrimacy4に決定です。
がっ!!、205/55R16には沢山種類がありました。
そのお話は、次回「タイヤ交換-2(Primacy3から4へ)」で。。。

【関連ブログ】
タイヤ交換-2(Primacy3から4へ)
タイヤ交換-3(Primacy3から4へ)
ミシュランPrimacy3　205/55R16レビュー

ミシュランPrimacy3レビュー2(燃費)
TURANZA ER300インプレッション

2013年の夏から使用していた、
仲林工業のボディカバーTT-9000ですが、先日ついにやってしまいました。。。(TT)




カバーをかける時にちょっと強く引っ張ったら、、、
破れてしまいました。がーん、裂け目は8センチくらいでしょうか。
場所はボンネット先端のオーナメント付近です。
(オーナメントが突っ張って破れた訳ではありません。)


取りあえずガムテをカバー裏側から貼り、
(ここは貼ってもオーナメントに当り、ホディに直接ガムテが当る訳ではないので貼りました。)


ついで表から貼り、応急修理完了。
裏と表でガムテの色が違うのは別に意味はありません。(笑)
(表に赤を貼りたくなかっただけです。)


遠目で見ればワカンナイ、ワカンナイ。(笑)


メーカーのHPによると、
カバーの平均寿命は「屋外保管で約2年半」とあるので、
ウチのカバーはもった方(3年5ヶ月)ですね。
ちょっと引っ張ったくらいで破けてしまったら、もう寿命という事だそうです。
確かに新品時(画面左側)のブルーシルバーのコーティングがはげて
色が白っぽく変色(右)しています。
(新品は日向、3年後は日陰での撮影なので、余計違って見えます。)


全体で見ても2013年はシルバーぽいですが、2016年はくすんでいますね。
今回、新旧の写真を並べてみて改めてその経年劣化に気付きました。


こちらは車体お腹側(左)とボンネット付近(右)の現在の画像。
勿論、同じ年月が経っていますが、お腹側は日光や雨に当らず比較的痛みが少ないですが、
風雨にさらされるボンネット側は痛みが激しいのが判ります。
ブルーシルバーのコーティングがはげています。


破れた所以外は別に雨がカバーに染みたり、ボディを濡らしたりといった事は今のところ
ないので、しばらく様子をみるつもりです。
(今注文しても納品は来年の様なので。。。)
来年になったら同じタイプを注文するかな。ああ、出費がかさむ。。。(TT)
では皆さん良いお年を。。。

ps, 仲林工業さんとみんカラのお友達になると割引きがあります。(コチラ)

※関連ブログは下記の通り
仲林工業ボディカバーTT9000レビュー