ｲｹｲｹ片倉ﾚｰｼﾝｸﾞのブログ一覧

フェアレディーZ　Z33のスーパーチャージャー取り付けまでは前回書きましたが、
今回はセッティング編です。
講習会の事もありましてHKSテクニカルファクトリーにてパワーチェックして頂きました。
今回のZ33の仕様ですが、車両は前期型でリアピースマフラー・HKSメタルキャタライザー・某ショップオリジナルROMでした。
通常はHKSのキットですと、前期用は追加インジェクター・F-CON　SZ仕様となります。
また、後期用ではメインインジェクター・F-CON　IS仕様となります。
車両が前期の為、追加インジェクター・F-CON　SZ仕様となるのですが
メインインジェクターで制御したいのとF-CON　ISの方が機能も多いので
後期仕様で仕上げました。
まずは現状の馬力を知りたかったので測ってみました。


NAの現状で２８２．２ｐｓ意外と馬力があってビックリでした。

Z33スーパーチャージャー仕様セッティング終了後のグラフです。

スーパーチャージャー仕様の結果３７２ｐｓでした！前の状態から約90psUPですね。
金額から換算するとおおよそ１ｐｓ1万円ぐらいです。
NAのままチューニングも個人的には好きなのですが
どうしてもコストがかかりますよね・・・1ps2万円ぐらいでしょうか・・・
実走の感想ですが、NA状態からそのまま上乗せな感じで綺麗に
回転数が上がっていきます。（実際は綺麗にと言うか・・・あっと言う間に回転数が上がっていきますが
今までのスーパーチャージャーとはまた違う感覚で、ターボとのあいのこ？って感じです。
どうしてもチャージャーはレスポンスが良くてツキがいいけど上は重い。
ターボは下のレスポンスはチャージャーに比べると悪いが上は回る。
みたいなイメージですが、このチャジャーはレスポンスも良くて上まで加速が続くんです。

これはお勧め商品の1つになりそうです。

RB26と言えば

最強エンジンなんて思うかもしれません・・・・が！

乗ってみると下のトルクが無くてビックリします。
トルクを上げるには排気量UPが常套手段ですが・・・・
金額的にもかなりの出費ですよねぇ
そんな時は　これ！

HKSのVカムです。
実際乗ってみると排気量UPしたかのようにトルクが上がります。
カムでトルクが上がる？？？と思うかもしれませんが騙してないですけど
騙されたつもりで交換してみては？
トルク不足の方にかなりお勧めですよｗ

http://www.d-fida.jp/tuning_menu/06.html

スカイラインGTRのエンジンRB26の燃焼室

昔は燃焼室の加工などはリューター片手に余計な所に傷を付けないよう
慎重に削ってましたが・・・
今は機械加工で同じ形に出来るので燃焼室は機械加工に出しています。
その後更に容積を測りながらリューターで削りながら調整するのですが・・・
そうする事によってばらつきの無い燃焼に一歩近づきパワーと耐久性の両立に
役立ちます。

http://www.naprec.co.jp/

ヘッドの面研もとても綺麗に仕上がりますよ～

Z33にHKSのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを取り付けました。

このキット値段は高いですがキット内容を考えると安いと思います。
キット内容はｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ・インタークーラー・F-CON・燃料ポンプ
インジェクターと、これ以外に必要な部品はありません。
NAのまま馬力を上げたいと思うと吸排気だけではあまり効果がありません
エンジン内部という事になり圧縮を上げたりカムの度数やりフト量を変えたり
しなければなりませんが、そうなると費用が大きくなってしまって
抵抗感がありますよね。
最近の車はNAが多くて速くしたくても難しいので最近はスーパーチャージャーが
取り上げられる事が多いんです。
という事でこのZ33もスーパーチャージャー取り付けとなったのですが
実はこのキットを付けるには講習があるんですよ。
本社からわざわざ講習の為にだけ来て頂いちゃいました・・・
一度講習を受ければ次回からは無いのでサクサク付けたいと思います。
どんな講習かと言うと・・・まずはこれ。

何だか分かりますかね・・・
正式には音波式ベルト張力計です。
これを使ってスーパーチャージャーなどのベルトの張りを調べながら
張っていくんです。
後はちょっとしたコツ？やチャージャー本体にオイルが回っているんですが
取り扱い方などが主な講習内容でした。
キット物とはいえ小加工はよくある話なのですが、このキットはよく出来てました。
これからセッティングに入りますが楽しみです。
因みにこのキットで９０馬力前後の馬が増えるみたいです。
NAのまんまじゃそうは行きませんよｗ
さて・・・仕事に戻ります。