ｲｹｲｹ片倉ﾚｰｼﾝｸﾞのブログ一覧

自分のじゃないですけど・・・納車の日にマフラー交換・HID・フェンダーレス
取り付けになってました。
マフラーがけっこう飛び出してます。。。。。(ノ＞(ェ)＜。)ノ
マフラー交換前と後に乗ってみたんだけど・・・軽く死ねます。
オーナー気を付けてくだされ。

新しいバイク欲しいよ～

久々にログインしようと思ったら・・・ID忘れてました・・・
これをデモカーに付けようかと考え中です。

今日は下回りでいこうかと思います。
リフトに上げていてお客さんによく聞かれるのがコレ↓



燃料タンクとリアメンバーの間にアルミのBOX・・・
コレだけ見たら何だか分かりませんよね。
答えはインタンク式のフューエルコレクタータンク。

FD3Sはノーマルタンクのままでは燃料計が半分以下になると燃料を
吸えなくなります。
室内にコレクターを置くとどうしても邪魔になるのと重量的にも好ましくは無いので
ここに取り付けることにしました。

FDに限らず燃料が吸えなくなる状態になると少しずつエンジンにダメージを
あたえる事になるのでサーキットなどを走る時は満タンで走るか
コレクタータンクの装着をお勧めします。

今日はホンダ車ナックル加工について少し。
サーキットや峠などを走るには純正よりキャンバーを付けないとアンダーばかりで
曲がってくれません。
シビックなどは社外のアッパーアームが販売されていてキャンバーを付けるのですが値段がちょっと高い・・・
そこで！
ナックル加工の登場です。

ナックル加工により（約　３°～５°）のネガティブキャンバーを付けることが出来ます。（ストリート寄りなら3度サーキット寄りなら5度）
サーキット走行など、フロントタイヤの幅を有効に使用出来る様になりフロントのグリップが確実に体感出来るほど向上し、更によりオフセットの
浅いホイルや幅の太いホイルを装着する事も可能になり
コーナリングスピードが格段に上がります。

ＥＧ。ＥＫシビックの場合フェンダー無加工でも「１６×８Ｊ＋３８」程度は使用可能です。

加工工賃　税込み￥２４９９０円　※脱着料別途かかります。


因みに対応車種は

シビック　ＥＦ・ＥＧ・ＥＪ・ＥＫ

インテグラ： ＤＡ・ＤＣ・ＤＢ

　ＣＲＸ　　：　ＥＦ・ＥＧ

アコード　：　ＣＤ・ＣＦ

プレリュード：BB

です。

残念ながらタイムの更新はなりませんでしたが、色々拘りをもって製作しているので公開したいと思います。
インタークーラーとラジエターは中置でギリギリまで後方に下げている為
社外の電動ファンにしています。



左右のボディーを繋ぐバーも純正では後方に下げる事が出来ない為に
アルミパイプで製作。
限界に近く後ろまで下げている理由としてオーバーハング部分の重量を
少しでも減らす為です。（ラジエターなどはクーラントが入っているので重いです）
そして、エンジンとラジエターが近いので取り込んだ風の抜けが気になりますよね。
その対策としてボンネットのダクトと↓コレ。

インタークーラーはボンネットギリギリまで上に持ってきています。
ラジエターは下ギリギリまで、オフセットさせているんです。
そうする事によってラジエターに直接風を当てられる為と重いラジエターを
下に置く事で低重心化出来ます。
真夏のサーキット走行でも水温・油温共に８０～９０度で安定してます。
それと↓コレも。

オリジナルのエアセパレーターです。
入り口と出口の位置と中の仕切り板がミソで高回転の常用するので
エアが発生しますがそのままだと水温の上昇に繋がります。

クーリングに関してはこんな所です。
次回は違う場所を公開する予定です。