ｲｹｲｹ片倉ﾚｰｼﾝｸﾞのブログ一覧

Z33にHKSのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを取り付けました。

このキット値段は高いですがキット内容を考えると安いと思います。
キット内容はｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ・インタークーラー・F-CON・燃料ポンプ
インジェクターと、これ以外に必要な部品はありません。
NAのまま馬力を上げたいと思うと吸排気だけではあまり効果がありません
エンジン内部という事になり圧縮を上げたりカムの度数やりフト量を変えたり
しなければなりませんが、そうなると費用が大きくなってしまって
抵抗感がありますよね。
最近の車はNAが多くて速くしたくても難しいので最近はスーパーチャージャーが
取り上げられる事が多いんです。
という事でこのZ33もスーパーチャージャー取り付けとなったのですが
実はこのキットを付けるには講習があるんですよ。
本社からわざわざ講習の為にだけ来て頂いちゃいました・・・
一度講習を受ければ次回からは無いのでサクサク付けたいと思います。
どんな講習かと言うと・・・まずはこれ。

何だか分かりますかね・・・
正式には音波式ベルト張力計です。
これを使ってスーパーチャージャーなどのベルトの張りを調べながら
張っていくんです。
後はちょっとしたコツ？やチャージャー本体にオイルが回っているんですが
取り扱い方などが主な講習内容でした。
キット物とはいえ小加工はよくある話なのですが、このキットはよく出来てました。
これからセッティングに入りますが楽しみです。
因みにこのキットで９０馬力前後の馬が増えるみたいです。
NAのまんまじゃそうは行きませんよｗ
さて・・・仕事に戻ります。

前に撮っておいた画像があったので載せて見ます。
1つ目は↓

２つ目は↓

インナーチューブの中なので普段は見ることがあまり無いですよね。
ノーマルのインタークーラーが小さい車両は１つ目の物でも効率よくなるので
効果が出ますが・・・
ノーマルで大き目のインタークーラーが付いている車両は１つ目の物だと・・・・
見た目は大きくなって良いのですがそこまでのパワーは期待出来ません。
その場合は２つ目のインタークーラーが良いと思います。
インタークーラー自体の重量はありますが、冷却性能は抜群です。

一つ目のインタークーラーは軽量で圧力損失が少ないのでシルビアなどの
ノーマル交換タイプのタービンまでなら１つ目のインタークーラーで良いと思います。

因みに１つ目は安め２つ目は高めのインタークーラーです。
こんなのも外見だけでは分かりませんね。

今年の十勝夏祭りは車のトラブルも無く楽しかったです。
夏祭りデモカーバトルに参加してきましたよ。
これは一台の車、一人でドリフト・ゼロヨン・グリップと
すべて走らなければいけないという北海道のチューニングショップの対抗バトルなのです。
今回はヤシオファクトリーさんも Z33で道外から参加されてました。

さて・・・内容です。
反省点いっぱいあるのですが・・・まずはゼロヨンから。
ゼロヨン　１→２→５→慌てて４・・・終わった。
２本目　　１→２→５・・・またかぃ→４
一回目は仕方が無いとして・・・２本目まで同じ事やるなんて
慎重に３速に入れたつもりが・・・FDもっと乗ってやら無いと駄目かも・・・
んで、順位は真ん中ぐらいでした。



タイムアタック　雨が少し降ってて２駆は辛いなぁと思いながら
タイヤも新品だし皮むきに専念しながらドライブしたんですが・・・
ナント！・・・トップタイム？
よく分かりませんが・・・トップタイム出てたらしいです。

ドリフト　少しは自信あったんですけどねぇ・・・
実は審査コーナーがあったらしいんですよ。
思いっきり審査コーナーで回っちゃいました・・・
順位は確かまたもや真ん中ぐらい。

レース　ポールポジションからスタートですが・・・
隣にはエボ・・・やられるのは仕方が無いと２番手で行ければ
いいでしょ・・・って思いながらもスタート。
予想通り第一コーナー２番手
そして第二コーナー出口・・・
フロントタイヤ温まってないのに頑張りすぎて車体半分アウト
４？５番手まで落ちちゃいましたょ・・・
タイヤも温まって、そこから挽回すべく一台一台抜かさせて頂き３位・・・
前を走るのはHKSZ33ドライバーはプロの谷口さん
あの車でやっぱプロはすごかったですわ・・・
馬力は500馬力らしいですけど重いのが見てて分かるんですよ
後ろについて追走状態で走っていたのですが、ブレーキ抜けたのか
スタンド裏でHKS33Zがコースオフ・・・
んで・・・谷口さんを抜けちゃいました。
車の性能の差ですが・・・腕では無理です。
んで走りぬいて結果2位でした。
一位のエボは後でタイム見たら速すぎですよ・・・
とまぁ・・・去年とは大違いで充実した夏祭りでした
やっぱ、バトルは楽しいっすね。
来年も頑張ろうっと

応援して下さった皆さんありがとうございました。


あ・・・総合は5位で社長賞も頂けました。

ランサーも最近多い車種ですが、タービンも色々種類があって把握するだけでも大変。
この間、お客さんの持ち込みでエボ９タービンに変更したエボ８があるのですが・・・


比べてみると・・・大きさかなり違いますね。
早速交換作業を始めたのですが・・・
「そのまま付くと思いますんで～」とお客さんに言われたのですが
同時にI/Cも交換だったんですよ。

タービンは何も問題無く交換終了。
さて、パイピング・・・・合わない・・・・

よく見ると・・・

フランジの向き違うし高さも違うよ・・・
恐らく純正のタービン出口まで同時に交換すれば無加工？なのかな。
確認はしてませんが・・・
社外のアルミパイピングだったのでフランジの向きと高さを合わせて無事終了。

気軽に受けた僕が悪いのでこの作業はサービスという事で。
この手のハマリはよくある事なのですがそれに対応出来るか出来ないかですよね。
もっと僕も経験を積まないと・・・新しい車はドンドン出てくるので大変ですが
色々な車種を触らせて頂けて助かります。
マイナーな車種などのワンオフ物なども受けていますのでお気軽にお問い合わせ下さい。

ｐｓ・HKS商品が９月１日から値上げになりました。って遅いですよね・・・
更にトラスト商品も１０月から値上げになるので購入予定がある方はお早めに。

ラジエターキャップの首？から水漏れです。
少し安めなラジエターで見られますが、キャップの口の部分がプレスによって作られているタイプや舟（タンク）の厚みが薄いタイプなどは変形などで水漏れする事があります。
特にアルミ製のラジエターで発生するので社外に変えてある人はたまにチェックした方がいいですよ。
今回のラジエターでは台座ごと交換しました。

切開手術みたいです・・・

やっぱり薄いから強度が無いんですよね・・・

このタイプ↑のキャップの口はアルミの削り出しなので強度もあり変形もありません。違うタイプの口が付いているラジエターは要注意。

因みに、うちではタバタラジエターさんをよく使っています。
安いにはやっぱり訳があるんですよ・・・気を付けましょうね。