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RAYSさんのホイールやギア(ナットなど)が値上げですね。
～6月2日までの注文はまだ現行価格で購入できるようです！

車種問わずサンルーフは構造上、100%水が侵入します。
自動車メーカーも「パッキンだけでは完全に水は止められない」という前提（初期不良や設計ミスではなく仕様）で設計しています。そのため、ガラスの隙間から侵入した水を受け止める皿（ドレンパン）と、それを車外に流す4本のストロー（ドレンホース）が最初から車内に仕込まれています。
「密閉している」のではなく、「入った水をうまく外に逃がしている」というのが正確な状態です。


※エクストレイルT33でガラスルーフを付ける「致命的なデメリット」

1. 車両重量が激増し、自慢の「走り・燃費」が台無しになる
T33のパノラミックガラスルーフは、前席から後席まで広がる超大型の巨大ガラス2枚と、電動シェード、開閉モーターなどを搭載するため、重量が約30〜40kgも増加します。
ただでさえハイブリッド（e-POWER）システムで車重が重い（約1,880kg）のに、さらに一番高い「屋根」に子供1人分の重りが載ることになります。重心が上がるため、カーブでの不快な揺れ（ロール）が増え、e-4ORCEのシャープな乗り心地が大きくスポイルされます。


2. エアコン（冷房）が効かず、バッテリーを無駄に消費する
日本の夏の猛暑において、あの広大なガラス面から入る直射日光と熱線（輻射熱）は強烈です。
電動シェードを閉めていても天井が熱を帯びるため、後部座席を中心に「頭がのぼせるように暑い」状態になります。車内を冷やすためにエアコンがフル稼働し続け、結果として燃費（発電用のガソリン消費）が確実に悪化します。


3. 「100%水が侵入する」排水経路の構造がさらに複雑
ガラスが前後に2枚に分かれており、開口部が大きいため、侵入する水の量も通常のサンルーフより多くなりがちです。
車体が大きいSUVゆえに、ドレンホース（排水管）の距離も長く、砂や泥が詰まった際のリスクが上がります。歴代のエクストレイル（T31やT32）でも、ドレン詰まりによって「運転席の足元が水浸しになった」という雨漏り事例は多々報告されています。


※ガラスルーフを付けるメリット
・圧倒的開放感。（しかし取付けた大半の方が3か月～半年であけなくなる事実）
・「リセールバリュー（売却額）」が10万円ほど上がります。

5/23現在のタイヤ値上げ情報まとめ。



※今後の値下げ可能性はほぼゼロ
メーカーが公式なタイヤ価格を値下げする可能性は極めて低いのが現状です。
日本のタイヤ市場において、一度上がったタイヤのメーカー定価（出荷価格）が「原材料安や円高」を理由に公式なメーカー出荷価格（定価）を一斉に値下げした過去の例は、ここ数十年のあいだ事実上ないそうです。

Gグレードでのオプションでつけれる「ナッパレザーシート」、見た目の好みは別として、質感と座り心地の高級感においてはナッパレザーが優れていますが、しっかりと知識と手入れが必要で、利便性と実用性の面では「テーラーフィット」に圧倒的に劣っています。


●ナッパレザーの手入れが必須とされる理由
・汚れが目立ちやすい：明るいタンカラーという事もあり、ジーンズの藍色（色移り）や皮脂汚れ(黒ずみ)が目立ちます。
・水分に弱い：本革なので、雨の日の水滴や飲みこぼしを放置するとシミになります。
・乾燥対策が必要：放置すると紫外線やエアコンで革が乾き、ひび割れの原因になります。

●日常のメンテ
・週に1回：固く絞った濡れタオル（マイクロファイバー）で優しく水拭きするだけです。これだけで表面の皮脂や軽い汚れはリセットできます。ゴシゴシ擦るのはNGです。
・ 数ヶ月に1回の「保湿・洗浄」
半年に1回、または季節の変わり目に、以下の2ステップを行います。
洗浄：レザークリーナーを泡立てて優しく汚れを浮かす。
保湿：レザーコンディショナー（クリーム）を薄く塗り、乾拭きする


※やってはいけないNGお手入れ
アルコール除菌シートの使用：革の塗装や保護膜が剥がれて色落ちします。
濡れたまま放置：カビやシミ、革が硬くなる原因になります。

完全に停止する瞬間に「カックン」となったり、車体が前後にユサッと揺れたりして、静かに止まるのが本当に難しいですよね。
まさにそれこそが、T33エクストレイルの「電動型制御ブレーキ（回生協調ブレーキ）」が抱える最大の弱点であり、最も頭を悩ませるポイントですよね！


この不快な振動が起きてしまうのには、T33のシステム特有の「2つの物理的な切り替え」が関係しています。

● 「電気（回生）」から「本物のブレーキ」への強制切り替え
モーターによる回生ブレーキは、車輪が止まる寸前の超低速（時速数キロ以下）になると、構造上ブレーキ力がゼロになってしまいます。
そのため、車が完全に止まる直前に、システムが回生ブレーキを切り離し、本物のブレーキパッドでギュッと止める「油圧ブレーキ」へ主役をバトンタッチします。この切り替えの瞬間にブレーキの効きが急に強くなり、車に振動（カックン）を与えてしまいます。

●「前後のモーター」の制御バランス
T33のe-4ORCE（4WD）は、減速時に前後のモーターを緻密にコントロールして、車体が前のめりにならないようフラットな姿勢を保とうとします。
しかし、停止の最後の最後でその電子制御がフッと抜ける、あるいは油圧に切り替わるため、それまで綺麗に抑え込まれていた反動が一気に車の揺れとして出てしまいます。


カックンを止めるには普通の車(自身の感覚)よりも0.5秒はやいペダルワーク(停止直前の抜き)が必要になります。