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トラニオン
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
下が新品トラニオンとＯＨキット
上が組み付けされていたパーツ郡
欠品状態での組み付けとは(ノ_<。)
2
ブッシュとカラーにこんなにも隙間が
ここの取り付けボルト＆ナット増締めでは
この隙間ガタ分は誤魔化せない部分です
タイヤを揺すると微かなガタがありベアリングかなと
思い、タイヤ回らなくなるまでハブナット締め付けても
同じガタが直らず、たぶんこの隙間が原因かな
3
バーチカルリンクのトラニオン取り付けネジ部と
磨けばすぐ光るやわらか真鍮製トラニオン
ガタは出てませんでしたが新品に交換です
ニップルよりグリスアップすると
シャフト内を通りトラニオンの底面に
4
溝から上がってきて満タンになると
ゴムシールの隙間からブチュと出てくる順路
なるほど
5
ワークマニュアルではオイルを入れると
なってますが、オイルでは滲みがでるのでは？
ステアリング切るたびにシールにかかってる圧が
上下すると思うのです
6
考察しまっす
右側の部分です 直進状態
テープ隙間0
7
ステアリング左に切ると
タイヤが９０度左向いた状態(-^〇^-) では
１ｍｍ分シール圧が下がる
左トラニオンは逆ネジになってますので
１ｍｍ短くなるなるので圧が上がる
シール密閉圧が変化しますよね
グリスにしときます
この機構って都合２ｍｍでのアクティブサスペンション制御
これってアリヽ(。_゜)ノ ？？
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