なもみはげのブログ一覧

3年9ヶ月を目前にして　150000km超えました。

昨年までは普通充電完了時点で表示50kmを超えていたいましたが、今年は38km
程度。　実走行可能距離も同程度です・・・。


8年・16万kmの駆動用電池容量80%保証も　私にとっては微妙な値でしょうか?
(近々､容量測定をしたいと思っています。)


先日、峠を超えてチューンナップ仕上がりのスキーを取りに行きましたが、翌日は　なんと　"54km"　の表示が出ていました。　山道は当然ながらHV&かなりのハイペース走行だったのでバッテリーがリフレッシュされたのでしょうか???




どうせならバッテリー　載せ替えでもう、4年乗りたい・・・と思うこの頃です。

7月の最終週、東北自動車道で給油の為に立ち寄ったGSでの出来事。

「タイヤが減ってワイヤーが出てきています。　交換しないと今後バーストして大事故になるかも知れません。」
更に、「このサイズは一般の量販店には置いてませんから、今すぐ交換を・・・」と。(驚)

溝は点検していたので、「帰宅までは大丈夫 !」とは分かっていましたが、確かにショルダー部は減っていました・・・。　すぐに車関係の友人に写メして状況判断を仰ぎ・・・、(不安はあったものの)予定通り、帰宅後に交換となりました。

店員さんから「こんな状態で走り続けるなんてあり得ない! 」と捨て台詞まで いただきましたが、その後1000km以上走りました〜。

現状、危険であることを教えて頂けたことには感謝しております。


取り外した後のタイヤ　↓




取り付け後のタイヤ　↓





ガソリンスタンド「不安あおる」整備トラブル相談急増　との記事

https://mainichi.jp/articles/20170801/k00/00m/040/036000c

サクラの開花には1ヶ月もあるみちのくです。

二男の中学卒業式には、満開の桜を飾っていただけたお陰か?　神頼みが効いたのか?　高校入試も無事に合格することが出来ました〜。

さてこの冬、平日はタイマー稼働させていた "プレ空調(暖房)" ですが、10分間の空調でどの位の電力消費量があるのかを調べてみました。


1.　空調開始前




2.　10分間の空調が終わって再び満充電になって止まった時点





10分間で　0.75kwの電力消費量です。　→　　つまり時間当たり4.5kwh
普通充電器出力が　"3kwh" ですので、10分間の給電量では間に合わず空調終了後も暫くはPHEVへ充電後されています。

10分間のプレ空調は走行距離にして4〜5km分の電力を使用するってことですね・・・。

3年前、リーフを3泊4日でお借りし、EV走行の楽しさと電欠の恐怖&凍える寒さを体験しました。(笑)　そして、今回は NOTE e-powerの 試乗。




　今回お世話になった営業所は地元の日産サティオ店。若手店長さんのお出迎え&同乗です!
「試乗コースが決まっていないのなら是非とも、行きたい場所がある。」とリクエストし、1時間の試乗に出発しました。



　この営業所の近くには秋田・男鹿半島のビューポイントである寒風山があります。
　標高350m程度の低い山ですが、途中は急な登り坂が続きます。　本格的に雪が積もると山頂部への道路が閉鎖されるので､この日が最後のチャンス。朝方は降雪もあり、午後になっても日陰には圧雪が残っている状況・・・。
「e-powerは登りと下りでどんな挙動をするのか?」に興味がありました。
　もちろん店長もこんな状況は初体験〜!

1.　ワンペダル・ドライビングが秀逸。
　モーター走行に今更驚きはないのですが、Sモードでのワンペダル走行はいいですね。(これはテスラが先鞭をつけていたのですが、EV普及のために特許を取ること無く次世代に広めた技術らしいです。)

2.　スマートミラーがとても良い。
　室内のバックミラーにCCDカメラによる後方画像が広角で映し出され、視認性が上がっています。　画像の調整が自分には合っていなかったのが残念ですが、ワンボックス車ですとミラーに映る像が小さくなってしまいますので、特に欲しい機能です。

3.　電池切れがない。
　無いように作られています。つまり直ぐにエンジンが始動されますので、EV的な静かな走りは殆どありません。(店長に「静かでしょ?」と聞かれましたが・・・､ 遮音性が低く、はっきり言うとウルサイです!　グレードにもよるそうですが、この点は、今後に期待です。)

4.　雪道でも登りに強い。
　経験的にＦＦのエンジン車なら空転するであろう状況でも何も無かったように登ったのには驚きました。　T社のエコカーではスキー場に登れず・・・。と言う話しを聞いたことがありましたし、街中の雪道でも「凄くスベるぅ〜!」　って話です。　　　下りは普通にアンチロックブレーキが作動しました。　

5.　電池容量が少ない故の悲しさ・・・。
　坂を登っている間に電池切れを起こし・・・と言う想像は見事に裏切られ、変速タイムラグの無い、力強い走りをしていました。登坂途中、電池容量は1/3〜1/4程度までしか減りませんでした。が、問題は下り。

　電池容量が少ないために直ぐに満充電になってしまう・・・。　

　店長と「下り坂なのに、エンジンかかっているのかな???、ウルサクないですか???」(疑)
　下りで､何故かエンジンがかかりっぱなし!　　アクセル踏むと音が消えます。(笑)

　思いついた自分の答えは???　"EV回生が効かないので、エンブレが掛かる・・・" です。(爆)

と言うことで､長くなりましたが、この車は「ストレスの無いエコカー」「運転の楽しいエコカー」です。



後日、別の販社からいただいたパンフレットから・・・。




最近のTVで放送される地元日産のCMでは、
雪道の寒風山を登っていく ノート e-POWER　が映し出されています〜〜〜。

Responseからの情報。



http://response.jp/article/2017/02/09/290379.html

気になる情報は・・・。

1.　衝突被害軽減ブレーキのセンサーをミリ波レーダーからカメラとレーザーレーダーを併用したシステムに変更。
2.　急速充電時間を約30分から約25分に短縮した。



初期モデルでも、せめて急速充電時間、アップデートで短縮して貰いたい・・・。


さて、週末は「各地で大雪への警戒」と騒がれております。
皆様も十分な備えと安全運転でお出かけください。


　先日も沿岸地方には "暴風雪警報" が発表されていましたが、内陸部は "風が弱い" 　との勝手な予報で妻とスキー場へお出かけしました・・・。(やはり風は ほぼありませんでした)
　


風が弱い為に時折視界が良くなるも、また直ぐにガスが掛かります・・・。




スキー場まで「私をスキーに連れてって」くれた後、妻は峠超えでお買い物三昧・・・w
放置された「私」はパウダー三昧・・・?



　H社の硬〜いワックスで仕上げたスキーはトゲトゲの雪の結晶を跳ね返し、ガスのかかったパウダーゲレンデも調子よく滑っていたはずなのですが・・・???
　リフト下に仕掛けてあった "吹きだまりトラッブ" にトップが刺さり見事にフロントフリップ〜! (爆)　　今季、初ゴケしました・・・。(恥)




1月半ばまでは雪不足で開催が心配された　"FISフリースタイルスキーワールドカップ" のモーグルバーンにもしっかりと雪が付き一安心〜♪
そして、今季最後のゲレンデミニライブとなった地元シンガーにお目にかかれた一日でした。





最後に宣伝!!
2/18-19　のワールドカップ､皆様是非いらしてください〜!

http://www.akitamogul.com/