ストライカー“センター出しマフラー”を装着しました！＜その2＞

さて、左側ウインカーがマフラーに干渉してしまう件ですが、フェンダーレスキットのプレートの折り角度が深過ぎて、そのままだとどうしてもウインカーステーが接触してしまいます・・・

ってな訳で、モンキーレンチ2本掛けで折り角が浅くなる様に少し起こしてあげました!!!

う〜ん、めっちゃイイ感じに収まってくれていま〜す♬(笑)

ところが、反対の右側はと云うとこちらは逆に折り角が浅過ぎて、そのままだとウインカーがシートカウルから出過ぎの感があります・・・(汗)

ってな訳で、こちらもモンキーレンチの2本掛けで角度が深くなる様に少し曲げておきました♪

さて、ウインカーの位置調整も済んだところで、テールライトの配線に取り掛かりました。

でもって、3極カプラーの相手側があいにく手持ちに無かったので、純正ハーネス側の配線をカプラーから抜いて、手持ちの4極カプラーに換装することにしました。

また、テールランプキット側の配線はギボシ端子をカットして、新たに端子を圧着してカプラーに装着！

これで、純正同様にカプラーでの脱着が可能になりました♬(笑)

さて、次は取り説で指示されている“リザーバータンク”の耐熱処理ですが、何せセンター出しだとエキパイとリザーバータンクのクリアランスが僅かなので、熱で容器が溶けて変形したり最悪ブレーキ液が漏れてブレーキが効かなくなる危険性も!!!(滝汗)

ってな訳で、手持ちのカラーを介して約2cm程外側に移動させてやりました♬
僅か2cmですが容器が受ける熱量はかなり緩和できるはずです!!!

でもって、念には念を入れてキットに付属の断熱材もリザーバータンクにしっかり貼っておきましたヨ♬(爆笑)

ってな訳で、さっそく試乗に行った次男坊でしたが余程嬉しかったみたいで、寒さにもめげずみっちり40分程走ってきました!!!(驚)

でもって、インプレですが・・・
●低速域〜中速域は『センター出し＞ダウンマフラー』
●中速域〜は『ダウンマフラー＝センター出し』
●高速域は『ダウンマフラー＞センター出し』
●アクセルのツキは『センター出し＞ダウンマフラー』
●排気音は『ダウンマフラー＞センター出し』
・・・ってな感じとのことでした♪(笑)