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タイアップ企画に参加(^^;)

■電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたが感じる“イメージ”についてお答えください。（※必須・複数可）
(1)将来性のあるクルマである。
(2)ステータス性の高いクルマである。
(3)経済的なクルマである。
(4)安心できるクルマである。
(5)遊びの幅が広がるクルマである。
(6)環境性の高いクルマである。
(7)個性的なクルマである。
(8)高価格なクルマである。

【回答欄】（回答例：（３））
全部当てはまると思ふ。(^O^)v


上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
【回答欄】（回答例：ガソリンを使わずに、充電した電気の力で走行できるため。）

（1）将来性があると思う
　　何故なら、
　　欧米の新しいクルマは、PHEVシステムを搭載してくる程に、普遍的な先進性を持っており、四駆として走行性能を極めたクルマは、他にない。
　　このシステムは、ここから発展していくと確信する。(^O^)vナンチッテ(^O^)v

　　※二つ、大事なことを忘れていた。
　　　このＰＨＥＶの駆動用バッテリーは、Ｌｉイオンの大容量電池なので、車体よりも電池寿命を心配される方が多いと思う。（私も心配だった）
　　　「この駆動用バッテリーは、エアコンの冷媒で徹底した温度管理がされている。」Ｌｉイオン電池の最大の敵は、高温下での使用だ。そうした寿命データも入手したので、安心して乗っていられる。
　　※バッテリーの温度管理の徹底は、これからのEV系次世代自動車の標準機能になると思う。

　　あと、V2Hの可能性が、アルらしい(^^;)らしい(^^;)
　　コレが実現すれば、電力需要のピークシフトという国の課題と、
　　家庭での電力コストの削減につなげられる。
　　また、EV系次世代自動車が、もう一台欲しくなる(^^;)カモ？(^^;)

（2）ステータス性が高いと思う
　　何故なら、
　　ラグジュアリーな面をも、持っている。
　　（チャッチイ内装部分もアルけれど、基本的には贅沢(^^;)）
　　乗せた友人達は、ことごとく車両価格を結構超える価値を見いだしている。(^^;)

（3）経済的なクルマである。
　　何故なら、
　　約２万１千キロ走行するのに、ガソリン代が約3万円弱、EVSSによる充電費用が３千円/月で、３万６千円。高速道路での充電費用としてチャデモが千円/月で、１万２千円。
合計約７万８千円しかかっていない。
　　２t越えのSUVが、この程度のランニングコストで済んだ！
　　どぉ？(^^;)

（4）安心出来るクルマである。
　　何故なら、
　　ランエボ譲りの四駆システムは、タイヤのメンテナンスさえしっかりしていれば、路面の異常でも慌てる事がナイ！私が走りたいラインを、クルマが考えて、シッカリとトレースしてくれる。
　　また、昨年のアジアクロスカントリーラリーに出走し、本格クロカンがリタイアする状況を完走した。クルマの耐久性も証明された。(^O^)v
　　どこに、不安材料があろうか？ヾ(^^ )
　　駆動用バッテリーもしっかり保護と、温度管理がされているので、とても安心！

（5）遊べる。遊びの幅が広がった♡
　　何故なら、
　　このクルマに乗ってから、キャンプをする様になった。（それまでは、クルマで遠出はしても、基本的にインドアな家族だった。(^^;)）
　　さらに、富士のサーキットライセンスを取得し、このクルマで３時間耐久エコランに出場してしまった。(^^;)ここまで走行性能が高いと、普通の道だけでは勿体ない。(^^;)

（6）環境性能が高い！
　　何故なら、
　　一回の充電（80%まで）で、約40Kmはゼロエミッションで走れる。町乗りは完全EVだ！
　　遠出の場合は、条件が良ければ17Km/ℓ以上の燃費で走れる！
　　2t超えのSUV四駆が、ちょっと前の軽自動車バリの燃費で走る！
　　どぉ？(^^;)

（7）このクルマは、個性的だ！
　　何故なら、
　　見間違えることがナイ！(^O^;)v

（8）高価なクルマだ！
　　オプションを付けまくって、n百万した。(^^;)自業自得(^^;)
　　でも、コストパフォーマンスは、高い！

■電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたの“オススメ度”をお答えください。（※必須・複数可）
(1)とてもオススメ
(2)まあまあオススメ
(3)あまりオススメではない
(4)オススメではない

【回答欄】

　回答：（１）

上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
【回答欄】（回答例：想像した以上にパワフルな走行を実感できるため。）

（1）クルマに必要なモノで、私が考えるに足りないモノが、このクルマにナイと思えるモノは、
何だろう～？　(^^;)
走る・曲がる・止まる・乗り心地・静粛性・居住性・積載能力を持っているのに、
経済的で、環境負荷が小さいとなれば、ススメない訳には行かない！(^O^)v

強いて言えば、官能的ではナイかな？(^^;)
でも、これだけ♡

（4）オススメでナイ面もアル！
　　と、言うのも、『このクルマは基本的に電気で走る！』
　　このエンジンは、発電用モーターと直結されているので、
　　重量級のフライホイールがついている様なもの(^^;)
　　だから、レース仕様のエンジンみたいな回り方やエキゾーストノートは、望むべくもナイ。
　　だから、マセラティを望む様な方にはオススメ出来ない。(^^;)
　　でもー、一回でも運転したら、大体の方はファンになると思ふ(^O^)v


※この記事はアウトランダーPHEV特別企画 について書いています。

やってくれます！(^O^)v

でも、このニュースがアチコチで配信されている中で、
ドラゴンが気に入ったのは、 ハフィントンポスト日本版の記事。


確かに、今、テスラ・モータースが掲げているのは、
私が糧を得ているITの世界での、『オープンソース』の理念だったりする。

是非、EVシリーズのオーナードライバーの方々には、
この記事をご一読頂きたい。

と、こう書くと、
『ドラゴンは、アウトランダーPHEVを乗っていながら、テスラ信者か』
と、思われそうだが、
『私は、テスラも、アウディも、ポルシェも、フェラーリも、ブガッティも、みんなミーンナ尊敬している。イイものは、イイ！』

ついでに、この『テスラ・モータース』の名前は、
この創業者が、『偉大な発明があって、この高性能なクルマが造れている。しかし、その発明者の名前が、世に全くと言っていい程に、知られていない。』と語った。（History CH）

その発明者の名前が、『ニコラ・テスラ』
その発明の一つに、三相交流モーターがあった。

テスラが生まれなかったら、
製造工場は、長い間、電力を動力源として使えず、内燃機関を動力源としていただろうし、
日立製作所が生まれなかった、カモ？知れない。(^^;)
（歴史にIf はナイので、このタラレバはドラゴンの妄想ダヨ(^O^)v）

2014/06/14 エコカーカップ２０１４

前日
ラップタイマーセット
カッティングシートによるカラーリング
ゼッケン作成
バッテリーセルのバランス均しを実施

当日



参加書類を提出し、ラップセンサーを受け取り、
ゼッケン貼り付けや、不要品（フロアマットやタブレットスタンド、声優ナビほか）の取り外しを行い、車検。


車検合格を受けて、ブリーフィング。
フラッグやレースルールの説明を聴いて、予選開始。


バッテリーを空（走行距離表示：---）にしておいた状態で、予選１組スタート。

一周目で問題発生！：『走行制限！亀マーク出現！』約140Km/h以上加速しない！(@_@)
・・・バッテリー出力が足りず、発電量をモーター出力が超えたため、それ以上加速出来ない！
・・・（コレが、噂の亀マークか！）
仕方がナイので、
バッテリーをチャージする走行方法に変更し、アタックを延期
５周目にようやくバッテリーに余裕が出来たので、アタックするも、
ラインがとれない(T_T)
ストレートでメーターを振り切るが、リミッター作動(T_T)

で、予選終了。

決勝まで予選状況を踏まえて、作戦見直し。
その中で、また、問題発見！
せっかくのラップタイマーが動かないのだった。

原因は、ＨＫＳのラップタイマーは、
『磁石が埋め込まれていない富士では役立たずだった』事が発覚(T_T)
（買わないで、借りて正解だった）

仕方がナイので、ストップウォッチでの手書きと、ピットでのラップ表示チェック＆電話連携に変更。

そんなこんなで、決勝スタート！



（47/49グリッド(^^;)）



スタート周は、周回時間制限がナイので、とにかく順位を上げる。
以降、バッテリーのチャージを図るものの、貯まらない。(T_T)

まわりが『速いぞぉー』
オイオイ！周回時間制限無視か？(^^;)
順位を維持するために付いていくが、バッテリーが貯まらない。
イコール、燃費が上がらない(T_T)

ラジオで周回時間制限無視の車両達が、続々ペナルティーを受けている事を知り、
燃費走行に変更。

それでも充電電力が貯まらない。(T_T)
急遽走行プランを変更し、エコランに専念。

で、決勝レース中に、駐車場では

お・も・て・な・し♡ちゅー。


30周後半でバッテリーの残量を確保出来たので、本来の低燃費走行が確保出来たが、
すでに、無駄使い状態で距離を使ってしまった(T_T)
もう、燃費を図っても、結果につながる分が少ない。

ドライバーの交代を繰り返し、結果とルールを見ながら、また、プラン変更。
私の走行比率を上げる事で、周回回数義務を果たす方向にした。

周回を４６周を超えたが、義務周回回数を果たすのが難しい事が発覚！
周回時間制限を無視していなかったのと、ピットイン義務がもう一回ある。
そこで、残りの周回を周回時間制限を許されるギリギリ違反する事とした。
（幸いに、バッテリーの余裕はアル！）

で、チェッカーを受けた。


ピットに戻り、記念撮影

結果、ノーペナで完走する事ができた。(@_@)

周回回数：５１回（周回義務：５０）
周回時間制限違反：３回（３分１５秒を切って良いのは、３回まで）
最終平均燃費：9.3Km/ℓ

チームの皆様、お疲れさま！


表彰式で、成績表をもらったものの、順位などは不明。
（参考出走なので(^^;)）
※総合優勝した車両の平均燃費は、12Km/ℓだったそうだ。
（流石にスプリントレース状態の走行では(^^;)）

と、成績表をもらいに行った表彰式で、

トロフィーをもらってしまった。(@_@)

キチンとしたプレート付きだ。(@_@)

コレで、バッテリーを空にしたハイブリッド走行中心でも、相応に戦えることが証明できた。
また、バッテリーのチャージに重きを置いた、レース走行プランもできた。

次回には、正規にレギュレーションに加えて頂ければとおもう。<(_ _)>

■今回希望されるタイヤを下記の2種類から1つお選びください。
　
　２：MICHELIN Pilot Sport 3（パイロット スポーツ スリー）

■現在装着しているタイヤブランド／製品名をご記入ください。

　トーヨータイヤ　グランパスＭｐＺ

■これまでにMICHELINのサマータイヤを履いたことがありますか？
　
　ありません

■MICHELINタイヤの印象はどのようなものでしたか？
（ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

■現在の愛車情報とタイヤサイズをご記入ください。
メーカー／車名／年式：三菱 / アウトランダーPHEV / 2012年式
タイヤサイズ（前）：225/55R18
タイヤサイズ（後）：225/55R18

■年間の走行距離をお答えください。
　
　約２万１千Km

■希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、レジャー）

　主に、レジャー

■今期スタッドレスタイヤに履き替える予定はありますか？

　冬場は、履き替える予定

■今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。

　アウトランダーPHEVに乗っていて、エコな車であと同時に、走りをトコトン楽しめるので、遠くへいくイベントを作って走り続けている。
　また、このクルマは、重量がそこそこ有りながらも、S-AWCが効くため、タイヤにはドライバーが楽しんだ分、大きな負荷がかかるため、ミシュランのタイヤがどの様に耐えるのか？非常に興味がある。
　当選を楽しみにしたい。

※この記事はミシュラン「サマータイヤ」ロング・ロングモニター 2014-2015シーズン について書いています。

今週末は、ル・マン24h＼(^_^;
私も別のレースに出場するので、熱くなっている!

ついに、フォーミュラEが始まる。という記事を見つけた。

最初は、ルノーの車両で開始されるが、来年からは自前の車両で走れるらしい。

(昨年のモーターショーに展示されていたモノが基本)



EVシリーズは、

パイクスピークにｉ－ＭｉＥＶが出場し、今年で３年目＼(^_^ )

さらに、
昨年のAXCR2013にアウトランダーＰＨＥＶが出場し、本格クロカンがリタイアする中で、完走！
今年も？！

そして、このフォーミュラE＼(^_^;　

ハードウェア的には、ここまで成熟してきた。ヾ(^^ )
（あとは、駆動用バッテリーの機能成熟度が上がれば）

あ、市場でのEVシリーズの成熟度じゃアリマセン(^^)v
市販PHEVも出たばかりですからネヾ(^^ )