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先日、高速道路を走行中に、アクセルの戻りがワンテンポ遅れるような違和感を覚えました。

パーキングエリアに愛車を停めてエンジンを停止し、アクセルペダルを床まで踏み込んでみたところ、ペダルが戻らなくなってしまいました。

ボンネットを開けて確認すると、スロットルリンケージが固着し、正常に戻らない状態になっていました。そこで、スロットルリンケージの可動部にCRC-556を注油したところ、アクセルの動きが軽くなり、スムーズに戻るようになりました。

応急処置としては改善したものの、再発防止のため後日リンケージの点検・清掃またはオーバーホールを予定しています。

本日、ニスモ代理店より連絡があり、異音の原因が判明しました。

原因は、タイミングベルトテンショナーの部品が一部崩れており、そこから異音が発生していたためとのこと。

あわせて、ロッカーカバーからのオイル漏れと、パワーステアリングタンク下のゴムホースについても修理を依頼しました。

今回は、ディーラーの定期点検で一時切り分け後にニスモ代理店に持ち込んだので、
原因究明までの時間が短縮でき、大事には至らずよかったです。

GW中は部品の手配に時間がかかるのでもう暫く愛車の入院生活は続きます。

本日、愛車を12年前にファインスペックエンジンに載せ替えを実施したニスモ代理店へ搬送しました。

今後は同代理店にて、異音の発生箇所および各所のオイル漏れについて診断していただく予定です。
診断結果によっては、エンジンのオーバーホールが必要になる可能性もあります。
ゴールデンウイーク中は、落ち着いて診断結果を待とうと思います。

本日筑波山へドライブに行ってきました。
峠道を走っていると一面アイスバーンになっていました。
夏タイヤ＆チェーン無しのため断念し、引き返してきました。

数年ぶりにDラーの6か月点検を受けました。
車齢31年超えると色々な問題みつかったため、
日帰りとはいかず車を預けてきました。



【その１】右側ドライブシャフトアウターブーツの破れ。←分割タイプのブーツで交換予定



【その２】パワステチューブ接続部からのオイルの滲み。←前回の車検から様子見
【その３】純正ラジエタのアッパータンクからの冷却水漏れ。←NISMOのラジエターに交換予定
【その４】タイヤ溝が残り少ない。←来年の車検で交換予定。
【その５】ラジエターホースとサーモスタッドは10年ぐらい未交換←予防整備で交換予定

前回の車検から半年程度なのですが、様々な問題がみつかりました。
車齢31年になるとメンテが大変ですが、頑張ろうと思います。