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整備手帳

作業日：2012年12月10日

DTT-ECUﾁｭｰﾝ

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目的 チューニング・カスタム
作業 ショップ作業
難易度

初級
作業時間 12時間以上
1
DTT-ECUﾁｭｰﾝ
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これまで 乗ってきた 自動車馬力規制ｷﾞﾘｷﾞﾘ
1JZ-GTE
VQ35DE
に比べ 939A5ｴﾝｼﾞﾝは あまりにも非力で
ｸﾙﾏ（ﾜﾀｼ)も重く ﾓｯｻﾘでｽﾎﾟｰﾂｶｰ?!として
どーしたものかと？
2
DTT-ECUﾁｭｰﾝ
[大きい写真で見る]
吸排気系くらいは換えても ｺﾝﾋﾟｭｰﾀまでｲｼﾞらなくてもと 思ってましたが…
ECU書き換えてみると 畏るべき効果
4,000rpm過ぎまでの ﾄﾙｸがまるで違うｩｩｩ！！

馬１頭につき １諭吉
高いOR 安いは 主観によると思います
3
DTT (Digi-Tec by TEZZO) と
Digi-Tec (本家)
は結構 お値段に違いが…www
ﾅﾆが違うんだろｩｩｩ？
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この記事へのコメント

■aki■
2013年12月26日 18:56
そんなに体感出来ると知ったらやりたくなっちゃうじゃないですかww.
コメントへの返答
2013年12月27日 7:15
ｵｰﾌﾟﾝｶｰ
939Spider2.2Lは 雰囲気のｸﾙﾏじゃあないか
と思っていたけれど
ｴﾝｼﾞﾝ回して 楽ｼｲｸﾙﾏになりましたﾖ
(来月ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸします)

Digi-Tecだと半額くらいなんですﾖﾈ～
根崎
2013年12月26日 21:22
気になるチューニングです、違い、知りたいですよねぇ。
単なる書き換えと、走らせて、よ〜く、細かくセッティングする、そんなところですか？？？
コメントへの返答
2013年12月27日 7:29
ｴﾝｼﾞﾝ載せ換え以外では 一番のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ方法だと思います
吸排気系ﾊﾟｰﾂと合うようにｾｯﾃｨﾝﾝｸﾞしてある… そーですが

(ﾅﾝｶ TEZZO BASEの回し者ﾐﾀｲ www)

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