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まぁ、結局は



P –ZERO
燃料消費Ｃ
ウェットグリップA

イロイロ候補はあったんですが。。。
BS ポテンザS001
ヨコハマ ADVAN v105
TOYO PROXES sports
コンチ スポコン6
ミシュラン PS4s
などなど

設計古かったり、ウエットグリップ性能低かったり、サイズなかったりで続々と脱落。

結局ピレリになっちゃった(^^)

でも、純正装着のP−ZEROとは違います。
一昨年モデルチェンジしたばかりのnew P–ZEROです。
(非ランフラット)

新旧並べると(左:new、右:旧型)

縦溝幅が明らかに太くなってます。
豪雨のドライブに安心感持てそうなデザイン。

重さは9.8kg(245/40R18)

軽い部類に入るのではないでしょうか。
純正ランフラットタイヤは12kgなにがしだったはず

ご存知ピレリもまた既に中国資本です。
ボルボで中国資本投入後の成功例を目の当たりし、最近では「中国資本」というワードがポジティブにさえ感じてきます。

このnew P–ZEROは中国資本投入後最初に開発されたタイヤで、これは潤沢な資金のもと勝負かけて出してきたタイヤに違いない‼︎っと妄想し選択。

しかし、アレ？

new P–ZERO for sportsを買ったんですが。。。

写真とトレッドデザインが違うような。。。
まさか‼︎ニセモノ？！
価格コムで最安値だった激安ネットショップだし。

っと思い「TIRE WHEEL PREMIUM」さんにメールで問い合わせたら30分足らずで回答きました。
早い。

新型PーZEROのアウトサイドデザインにはサイズやメーカー認証の有無によっても複数のパターンが存在するらしい。
ナルホド〜。確かにnew P–ZEROは車種別カスタマイズを謳っているしね。

ネットショップは実店舗量販店と比べて半額近くも安いので怪しいのではないか？と思いながらも価格に負けて使ってみましたが、対応も早く、梱包もキレイで品物も悪くありませんね。(17年18週のイタリア製でした。)

「粗悪品」が送りつけられるとのウワサも聞きますが、「TIRE WHEEL PREMIUM」さんなら次も利用するかもしれません。

インチダウン+鍛造化+非ランフラット化によって軽くなった足回りでどんな変化か感じられるのか。

雪解けが楽しみです。
あと2ヶ月！

C450の18インチスタッドレスがあまりにも具合がいいので夏用も18インチにダウンすることにした。

日本向けC450/c43の純正ホイールは19インチであるものの本国仕様の純正ホイール標準サイズはそもそも18インチ。

インチダウンというより本来のカタチに戻すという方が正しい。

島国の低民度なアジア人はどうせ派手なデッカいホイールが好きなんだろ？と言わんばかりに上位グレードには容赦なく重量級鋳造大径ホイールが強制的にセットされてくる。(国産車も似た傾向あるけど)
デカすぎて冬用にも使いにくい。
僕にとっては粗大ゴミだけど、車売る時に純正ホイールはやはり必要だから捨てるわけにもいかないのでタチが悪い。

標準ホイールは道具として合理的なサイズにして、大きいホイールは好きな人向けにオプションで設定してもらえると助かるが、まぁメーカー・インポーターの諸事情も理解できなくなくはないので仕方がないかぁ。

我ながら支離滅裂ですが、デッカいホイールは確かにカッコいいですし。

さて、どこのホイールにしようかと悩んだものの、悩むまでもなくメルセデスは適合ホイールがほとんどありません(汗)
同サイズかインチアップならまだ選択肢はあるようですが、インチダウンとなると吊るしモデルはほぼナシ。

今、スタッドレス用に履いてるコレ
MAKブレーメンffくらい

あとはサイズオーダー受け付けてくれるアメ鍛かタイ鍛。
アメ鍛は予算的に論外。タイ鍛(BC forged)も安くはないが現実的なお値段でかなりカッコよいので心がなびくも、インチダウンだし見た目こだわったって知れてるからなぁ。

っということで
BBSのお手頃モデルRI−Aにしました。


BBSはワシマイヤー破綻後、前田工繊の完全子会社となってから、プラス3万でサイズ変更が可能なサービス(my BBS)や傷モノホイールを半額で新品交換するサービス(TANZO club)などの顧客フォローが充実してきていることも好印象。

案の定、C450の適合サイズはないのでクリアランスのかなり厳しいフロントはmyBBSでジャストサイズをオーダー。
18×7.5j インセット+33
リアは吊るしサイズに18×8.5jインセット+45(7mm外に出る)があったので、コレを試して見ることにした。

さて、どうなることやら。