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休みだったのでVWRacing cold air intake 装着しました。



純正エアボックス外して



下皿付けて



エアクリ繋いで



フタ閉める



終了‼︎
所要時間30分くらい

試走の感想は。。。
走り出しが軽くなりました。低速トルクが増したような印象です。
高速域の伸びに関しては公道で試せる速度域上限にアッという間に届いてしまって、よくわかりませんでした。
アクセルoffで僅かにプシュ〜音も聞こえてきます。
GTIとＲではエキゾーストが違うのに吸気系は同じなので、Ｒならば吸気効率の向上だけでも効果あるのではないかと想像しています。

見た目も純正みたいな素材で妻が気づくこともないでしょう(￣▽￣)

BMW330の車検の結果
ブレーキディスクがかなりキていたらしく
「使用限度まで0mm」のお告げをいただきました。



パッドがけっこう残っているから余裕こいてましたが、最近は安全運転です。

関係あるかわからないですが、強めの制動かけると車が右向きます（ﾟдﾟlll）

218アクティブツアラーでした。


中古車の車検でもちゃんと新型車貸してくれるのはさすがプレミアムブランド。

内装は上質でボタン配置などもVWゴルフよりも使いやすく好印象。
コーナーセンサーや走行モード切替などブラインドで操作できます。ここら辺はフォルクスワーゲンも見習って欲しいところ。



エンジンは3気筒
雑誌などでは「パワフルでスムーズ‼︎」とベタ褒めだったりしますが、僕は「まぁ、こんなもんだろ」程度の印象でした。




悪い部分があるわけではありません。
確かにパワフルでスムーズな方だとは思いますが、それは「1500ccの3気筒の割に」という前提での話
同じクラスならVWの1.4ツインチャージャー(EA111)の方が僕は好きです。



走行性能はタイヤの厳しさもあり、以前に乗ってたVWゴルフ6HLと比べてもコシの足りない仕上がり。
BMW車としては、うーむっ、、な印象。


Continental ContiPremiumContact
205/60 R16

総評としては
BMWも趣味でやってるわけじゃないんで、イロイロこだわってられなくなったのかな(^^)と思われた。
売れるクルマつくらならないといけないからね。
でも、この218に関してはBMWブランドということ以外はVWゴルフ以上の魅力を見出すのが難しいかなぁ(^^;;

あっ、
上記はあくまで個人的好き嫌いの問題です。オーナーさんごめんなさい

うーむ。
昨日の「運転の練習」頑張り過ぎちゃったかな？(^^;;
今朝、警告出ちゃいました。



パッド自体はまだいけそうです
3mmくらいはあるかな？





ただ、ブレーキ周りの交換は既に予定していて部品待ちだったのでセンサー切っちゃったのは余計な出費。

大丈夫とわかっていても、ブレーキ警告はキモチワルイ
部品早く届け〜

運転の練習しにアサリ峠へ

今日は330xiで来ました。




当然ゴルフRの方が速いんですが、こっちも相当いいんです(^^)
ゴルフRより160kg重いのに前軸重はこっちが軽いんですよね。
ハンドリングが素直。

ちなみに前後重量配分は
ゴルフR 前910kg、後590kg
フロントヘヴィ


330xi 前840kg、後820kg
ほぼ50:50


ただ、3シリーズの単なる上級モデルというだけの330xiは、スポーツモデルのゴルフRと違いブレーキがキビシイです。
片押し1ピストンです(大汗)

1660kgの車重も効いて、調子に乗りすぎて突っ込んでしまうと結構止まりません。
次の車検ではブレーキの改善を考えたいです。

帰りは石山通りから滝野に行き
かっぴぃさんと同じ場所で


その後、輪厚に抜けて帰宅

走行距離 187km
燃費 6.9km/l 。。。悪い(^^;;