仕事中に見つけた草ヒロ　その68

年代的に朽ち果てさせるのは早い気がしますけどね。

この年代だとセリカもファミリアもほとんど見かけないですね。

スバルだとBC/BFはほぼ見なくて、GC/GF前期はしぶとく残ってるような印象が（笑
最近多いのがBP5　2.0iで前期/後期問わず1日に数回は必ず見ます。

WRC・・・三菱撤退で孤軍奮闘したスバルも力尽き・・・残念ですね。
SWRTのステッカー、余ってるから貼ってやろうかな？←古の幻影（笑

この年代…正直、まだまだ現役でいける世代だと思うんですが、ホント見かけなくなりましたね。
お書きのように、なぜかGC/GFの前期型は結構生き残ってる印象がありますが…＞最近、通勤時に対向車線でC型GF WRXと毎日すれ違ってたり

WRC…S2000だと、市販車とかけ離れすぎててレギュレーションをもっと煮詰めないと参戦するメーカーが減るでしょうしねぇ…。

懐かしいクルマですね。
私のＲ３２のＲＢ２０より速かったですが、
止まらない、
曲がらない、
クラッチ重いクルマでした。
しかも、
メンテではディーラーのサービスマンさえ、嫌われていましたね。
ホント、色んな意味で不運なクルマでした。
華子

同じ2リッターターボ…となると、やはりパンチ力は4気筒に分がありそうですねぇ。

しかし、止まらない・曲がらないですか…(^-^;
横置きFFベースの4WDというコトもあるのでしょうが、それ以上にタイヤサイズも影響が大きそうですよね。R32のGT-Rでもリム幅は広かったですが16インチでしたし、どうしてもブレーキのサイズも影響受けそうですしねぇ。

＞メンテ
ボンネット開けたらI/Cが鎮座してましたものね。作業のたびにI/C外さないといけなかったりしたんでしょうかねぇ…？

実物の写真を見たのは初めてです^^;
2000GTi-Rは友人の女性(ダートラによく出てたらしい)方が
メインで使用してた車ですね。
その後インプを所有した方と結婚して、
夫婦で参加してたようですが…^^

知り合いのセリカを使用してた元走り屋の方曰く、
2000GTi-Rは早かったよ～と言ってましたが…
GT-Rの影に隠れてしまったんですね。
見た感じ…ちょっと好みっぽいかも(笑)

実際に走行しているクルマ…もあまり見かけた経験は無いんですよね、このクルマ…。見かけたら思わず振りむいちゃいますけど。

この頃の2リッターターボマシンって、200～230馬力位でしたが(その前の世代だと180～190馬力くらいでしたし)、今じゃ市販状態で300馬力超えてるんだよな…と思うと技術の進化を感じますね。

あのＧＴＩーＲは、
本気で日産が考えたクルマには思えまい部分が沢山あります。
タイヤサイズは２０５／６０ー１４で６Ｊホイール
当然、ブレーキは１４インチローターに片押しワンピストンキャリパー（インプの１５系と同等サイズ）
どんな些細な作業でも、
ほぼ、インタークーラーは脱着を要しますし、
確か、ミッションを降ろす時はエンジンも降ろさないとダメだったと思います。
ＢＮＲ３２より作業性が悪く、
Ｋ１０のマーチＲよりも出来が悪かったかも知れませんね。
華子

生い立ち…的にはラリーベース車両の王道…みたいな部分はありますよね。
ギャランVR-4→ランエボ、レガシィ→インプレッサ…の様に、小さいクルマに上のコンポーネンツ丸移植…ってのは当然といえば当然ですが…。

ブレーキサイズは初耳だったんで驚きですね。当時の自主規制もあったでしょうが、ちょっと小さいかも…。
WRCであれば当然交換される部分ではありますが、国内競技ですと当時は大幅な改造が認められていなかったハズですから苦労が多かったでしょうね…。

WRCにしても、グループA時代は純正装着のタイヤサイズの2インチアップまでしか認められなかっただけに、ランサー(1～3)もそうですが、ターマックでも17インチのホイールしか履けなかった(インプレッサはオプション及びC型で標準が16インチになったので18インチが履けたハズ)ですし。

ブルーバードよりもエンジンルームが小さいであろうパルサーにコンポーネンツをブチ込んでますし(汁)整備性はやはり…なんですねぇ…。
惜しむらくは、WRCにもっと予算が割けていれば…だったのでしょうが、R32 GT-Rの方が優先されてしまったのかな。
＃つっても…エンジンチューンはHKS以外全て日産工機でしたが…逆にHKS自社チューンのマシンの初優勝の方が印象に残ってたりします

＞マーチR
これまたマニアックな名前が…(笑)
実車は見たコトがありますが、エンジンルームは見たコトが無いんですが…ターボ＋スーパーチャージャーのエンジンですから、コレもエンジンルーム内のスペースや、配管の取り回しが複雑そうですね…(汁)